<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention apour objet un accouplement applicable notamment entre un organe moteur et une machine, permettant en cas de sur- charge, d'éviter un accident ou un dommage au moteur ou à la machine.
L'accouplement comporte un élément d'entraînement par friction qui, pendant la période de démarrage permet un glissement de l'organe mo- teur par rapport à l'organe commandé, d'où possibilité d'un démarrage en surcharge et protection du moteur contre les à coups.
Dès que la vitesse normale de régime est atteinte, un dispo- sitif est enclanché automatiquement; ce dispositif, lorsque le couple pou - vaut être transmis suivant un réglage prédéterminé est dépassé, ce qui pro- voque un glissement des parties de l'accouplement, assure un desserrage de l'accouplement de sorte que le moteur est débrayé instantanément.
Par rapport aux dispositifs bien connus comportant une goupille de cisaillement, le dispositif objet de l'invention permet une plus grande précision et une remise en route instantanée.
Les caractéristiques et avantages du dispositif objet de l'inven- tion ressortiront de la description qui va suivre. Il est bien précisé ce- pendant qu'il ne s'agit que d'une forme de réalisation donnée simplement à titre d'exemple n'ayant aucun caractère limitatif.
Le dessin annexé représente:
Fig. 1 une coupe longitudinale axiale de l'accouplement,
Fig. 2 une coupe transversale suivant 2-2 de la fig. l,
Fig. 3 une coupe suivant 3-3 de la fig. 1, fige 4 et 5 des coupes à plus grande échelle d'un accouplement élastique dans deux positions différentes.
Dans la forme de réalisation représentée, l'arbre moteur 1 et l'arbre récepteur 2, ou arbre de la machine, sont reliés par un accouple- ment à aiguilles du type Stieber, tel que celui décrit dans le brevet fran- gais 807.248 demandé le 9 juin 1936. Cet accouplement permet de transmettre un couple très élevé avec un effort de serrage minime des organes assurant l'accouplement. A cet effet, l'arbre moteur porte, claveté sur lui, une douille 3a (on supposera pour le moment que la douille 3a qui est interca- lée entre l'arbre 1 et la douille 3 ne fait qu'un avec cette dernière). Sur l'arbre récepteur 2 est monté un manchon 4.
Sur le dessin entre le manchon 4 et l'arbre 2 est intercalé un manchon 4 dont il sera question plus loin; on supposera pour le moment que les manchons 4 et 4 ne font qu'une seule et même pièce, Le manchon 4 comporte des fentes longitudinales destinées à permettre son serrage sur la douille 3. Le manchon 4 est entouré par un au- tre manchon 5 également pourvu d'une fente longitudinale. Ce manchon dont la surface extérieure est légèrement conique sert de chemin de roulement à des aiguilles 6 disposées dans une cage 7. Sur ces aiguilles s'applique une bague de serrage 8 dont la surface intérieure est conique avec une conicité égale à celle du manchon 5
Le serrage s'opère en tournant la bague 8 dans le sens contrai- re à celui de la machine.
Le serrage est limité par un écrou 9 et un contre-écrou 9 se vissant sur la bague 8 et butant sur l'épaulement 4b du manchon 4. Le ser- rage peut ainsi être réglé à volonté.
Ces dispositions qui sont celles de l'accouplement Stieber ne font pas partie du présent brevet.
Conformément à l'invention, la douille 3-3, solidaLre de l'ar- bre l, porte un certain nombre d'axe 10 (quatre dans l exemple représenté).
Sur deux de ces axes, diamétralement opposés, peuvent pivoter librement des
<Desc/Clms Page number 2>
cliquets 11 (voir fig. 2) et sur les deux autres axes des masselottes 12.
Entre les masselottes et les cliquets sont disposés des ressorts 13 qui tendent à maintenir les cliquets et masselottes dans la position visible sur la partie inférieure de la fig. 2.
La bague de serrage 8 est solidaire d'une couronne 14 compor tant intérieurement des dents 14 contre lesquelles peuvent venir buter les nez 11 des cliquets 11 comma on le voit sur la partie supérieure de la fige 2.
Quand le cliquet occupe cette position, il se trouve verrouillé par la masselotte 12.
Les ressorts 13 sont calculés de telle façon que l'extrémité des cliquets et masselottes n'est projetée vers l'extérieur, par la force centrifuge pour venir occuper ladite position, que si la vitesse de rotation s'approche de cette de régime normal de marche.
Dans cette position la distance du centre de gravité de leur masse par rapport à l'axe de rotation se trouve augmentée, tandis que le point d'attaque du ressort 13 qui tend à les ramener dans la position initiale se trouve modifié dans le sens d'une diminution de son action, surtout sur la masselotte 12. Il s'ensuit que les cliquets et masselottes ne peuvent revenir à leur position initiale (position de repos) que si la vitesse de rotation de l'ensemble se rapproche de zéro.
Lorsque le couple à transmettre dépasse la limite pour laquelle l'accouplement est réglé, un glissement se produit entre la douille 3-3a en- traînée par l'arbre moteur et le manchon 4-4a qui entraîne l'arbre de la machine; la bague de serrage 8 qui est solidarisée avec la douille 3-3 par le cliquet 12 qui bute sur la dent 14 de la couronne 14 va donc tourner un peu plus vite que le manchon 5 d'où son desserrage qui a pour effet un premier relachement de l'accouplement qui augmente le glissement amorcé et accélère le débrayage complet de l'accouplement.
On voit donc que, d'une part, le desserrage ne peut se produire tant que les cliquets ne se trouvent pas dans la position de régime normal, c'est-à-dire pendant la période de démarrage qui peut nécessiter un couple plus élevé que, d'autre part, les cliquets ne peuvent revenir dans leur position initiale, même si la vitesse diminue sensiblement. Le débrayage s'opère donc également si la surcharge apour effet une baisse simultanée de la vitesse.
Conformément à l'invention le dispositif peut comporter des accouplements élastiques. Ceux-ci peuvent être disposés entre les manchons 4 et 4 ou, entre les douilles 3 et 3 , ou bien comme le représente le des- a a sin entre les deux à la fois.
A cet effet, dans les manchons 4 et 4sont pratiqués des logements 20 et 21 parallèles à l'axe des manchons et formés par des portions de cylindres à directrices circulaires ayant de préférence le mena rayon R, mais des centres C et C' différents (voir notamment fig. 4).
Dans ces logements sont disposés des ressorts 22 à plusieurs spires régnant sur tout ou partie de leur longueur. Dans la position de repos ces ressorts occupent la position visible sur la fig. 4. Quand le manchon 4 est entraîné dans le sens de la flèche x, un glissement du manchon par rapport au manchon 4. se produit et le ressort se trouve serré entre les parois cylindriques des logements comme le montre la fig. 5,assurant un accouplement élastique entre les manchons.
La douille 3est reliée à la douille 3 par un accouplement élastique analogue.
L'invention peut être réalisée suivant différentes variantes,
<Desc/Clms Page number 3>
c'est ainsi que les cliquets et masselottes pourraient pivoter sur une piè- ce solidaire de la couronne 14, la denture avec laquelle viennent en prise les cliquets étant alors prévue sur le moyeu 23 claveté sur l'arbre moteur 1.
REVENDICATIONS.
1,, - Accouplement à frichtion, tel que notamment celui connu sous le nom d'accouplement Stieber, caractérisé en ce que, en cas de glisse- ment des deux parties de l'accouplement l'une par rapport à l'autre lors d'une surcharge , le desserrage de l'accouplement se produise automatiquement.
20 - Accouplement suivant 1 ) caractérisé en ce que le disposi- tif produisant le desserrage de l'accouplement en cas de glissement n'est mis en état de fonctionner que lorsque la vitesse de rotation atteint une certaine valeur (par exemple la vitesse de régime normal) de manière à permettre le démarrage en surcharge avec glissement des parties de l'accouplement.
30 - Accouplement suivant 1 ) et 2 ) caractérisé en ce que, lorsque la vitesse de rotation fixée (par exemple vitesse de régime normal) est atteinte, le dispositif destiné à produire le desserrage de l'accouplement en cas de glissement dû à une surcharge est enclenché automatiquement.
4. - Accouplement suivant 1 ) et 2 ) caractérisé en ce que lorsque le couple pouvant etre transmis suivant un régime prédéterminé, couple qui peut être inférieur au couple de démarrage, est dépassé, le desserrage de l'accouplement se produit instantanément, produisant le débrayage de l'arbre moteur.
5. - Accouplement suivant 1 ) caractérisé en ce que le dispositif destiné à produire le desserrage de l'accouplement est constitué par des cliquets pivotés sur une pièce solidaire de l'arbre moteur, susceptibles de venir en prise avec la denture d'une pièce solidaire de l'organe assurant le serrage de l'accouplement.
6. - Accouplement suivant 1 ) et 5 ) caractérisé en ce que la denture peut être prévue sur unepièce solidaire de l'arbre moteur et les cliquets peuvent être pivotés sur une pièce solidaire de l'organe de serrage de l'accouplement.
70 - Accouplement suivant 6 caractérisé en ce que des masselottes viennent immobiliser les cliquets lorsqu'ils sont en prise avec la denture.
8. - Accouplement suivant 6 ) et 7 ) caractérisé en ce que les cliquets et masselottes sont soumis à l'action de ressorts qui les maintiennent dans leur position de repos (position inactive) tant que la vitesse de rotation n'a pas atteint une certaine valeur (par exemple la vitesse normale).
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.