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pour :Dispositif de contrôle de la signalisation à bord des véhicules.
La présenteinvention a pourobjet un dispositif de contrôle de la signalisation à bord des véhicules tels que les automobiles et notamment pour contrôler les systèmes de signalisation dans les virages.
Dans les dispositifs connus dece genre, le conducteur, désirant effectuer un virage, agit initialement eux un organe de contrôle poux provoquer la mise en action du système de signalisation de droite ou de gauche saivant que le virage doit être réalisé à dmite ou à gauche. Ce système est alors maintenu en lotion, dans le cas d'un dispositif automatique, par une minuterie, c'est-à-dire pendant un temps détéminé. Le temps de signalisa-. tion est souvent trop long lorsque le virage est effectué rapide. ment, et trop court si. pour une raison quelconque, le conducteur est immobilisé quelques instants ou doit effectuer una manoeuvre
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supplémentaire avant de prendre son vidage.
Le problème technique dont le demandeur donne une solution consiste, apxès la mise en action du dispositif de signalisation, à assurer automatiquement la mise hors d'action de ce dispositif seulement lorsque le virage indiqué à été réellement effectué et que la voitura a repris sensiblement une trajectoire rectili- gne.
Le dispositif selon l'invention se caractérise par la com- binaison, avec une dent solidaire de l'un des organes mobiles de la direction et notamment de la tige mobile solidaire du volant, d'un dispositif de contrôle armé manuellement pour provoquer la signalisation désirée poux le virage que l'on désire effectuer et qui permet le passage de la dent dans la direction de ce virage, cstte dent provoquant le déverrouillage du dispositif lorsqu'elle revient en principe à sa position initiale.
Dansle cas d'un volant de direction effectuant plusieurs tours pour réaliser le virags, la dent déverrouille le dispositif à son premier tour dans la direction de retour c'est-à-dire un instant relativement court avant la remise pratiquement en ligne droite du véhicule.
Dans une forme de réalisation d'un dispositif selon l'in- vention. l'organs manuel de contrôle, qui agit sur un circuit de signalisation, vient sa verrouiller, soit sur un basculer dis- posé à droite, soit sur un basculeur placé à gauche tout en ame- nant l'extrémité d'un ressort de rappel du basculeur utilisé sur la trajectoire de la dent de déverrouillage qui agit au retour, par l'inte rmédiaire de ce ressort, sur ce basculeur pour provoquer le déverrouillage da l'organe manuel.
On peut évidemment utiliser tout dispositif mécanique sus- ceptible de Jouer le même râle.
Dans une autre foxme de réalisation l'organe manuel de contrôle peut être verrouillé, soit sur un basculeur à droite, soit sur un basculeur à gauche, ces basculeurs agissant en outre sur une pièce, montée d'une manière mobile sur l'organe manuel dè
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contrôle, pour amener l'extrémité de cette pièce sur la trajec- toire de la dent de déverrouillage.
.On peut également utiliser deux ressorts oombinés avec des contacts et dont les extrémités sont situées sur la trajectoire de la dent et de part at d'autre de sà position moyenne. Dans ces conditions, le système peut être monté aubas de la tige de direction lorsque celle-ci ne comporte pas una enveloppe fixe, de manière à contrôler le circuit d'électros de commande, eux-mêmes contrôles initialement par des organes placés sur le tableau de bord.
L'invention s'étend encore à d'autrespoints particuliers qui apparaîtront dans le texte suivant fait en référence au dessin annexé, donné à titra dtexemple seulement, dans le que. 1 :
La figure 1 est une vue de face d'une forme de réalisation d'un dispositif établi selon l'invention, le couvercle de protec- tion étant enlevé et les différents organes étant dans la position de repos;
La figure 2 est une coupe faite suivant la ligne II-II de: la figureprécédente.;
figure 3 est une coupe faite suivant la ligne III-III da la figure 1;
La figure 4 est une vue de face correspondant à la figure 1, les différents organes étant dans la position d'utilisation pour la signalisation d'un virage à effectuer;
La figure 5 est une vue schématique de face d'une variante;
La figure. 6 est un plan diane autre réalisation d'un dispo- sitif à commande électrique, le système de contrôle étant sur la planche de bord ;
La figure 7 est une vue de face d'une autre forme de réali- sation d'an dispositif établi selon l'invention, les différents organe s étant dans la position de repos;
La figure 8 est une coupe fait suivant la ligne VIII-VIII de la figure précédente .
La figure 9 correspond à la figure 7, les différents organes @
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étant dans la position d'utilisation pour la signalisation d'un virage à effectuer;
La figure 1,0 correspond à la figure 9, les différents s orga- nes étant dans la position qu'ils occupent au moment du déverrouil- lage ;
La figura 11 est une élévation schématique du montage d'un appareil sur le véhicule.
Le dispositif. représente à titre d'exemple seulement par les figures 1 à 4, comporte une platine 1 fixée rigidement par l'intermédiaire d'un collier ou tout moyen équivalent, sur la partie supérieure de la colonne fixe de la direction. Sur cette platine est articulé, autour d'un axe 2 solidaire de la platine 1, un organe de manoeuvre 3 pourvu d'une queue de manoeuvre 4 et d'un doigt 5 en matière isolante. Surla platine 1 so nt également articulés, respectivement autoux d'axes 7 et 8 solidaires de la platine 1, des basculeurs 9 et 10. Les basculeurs 9 et 10 compor- tent deux saillies 11 et 12.
Un ressort de contact 14, fixé sur une borne centrale 15, est détord parle doigt 5 lorsque la pièce
4 est basculée à droite ou à gauche, pour appliquer ce ressort 14 soit contre le plot 16, soit sur le plot 17. Les trois plots 15,
16 et 17 sont fixés sur la platina 1 et comporter des moyens de connexion aux dispositifs de signalisation des systèmes de droite et de gauche d'indication d'un virage.
Sur Itoxgane 3 sont articulés librement, respectivement au- toux d'axes 18 et 19 solidaires de cet organe, des lames ou tiges élastiquement déformables 20 et 21 qui passent, comme indiqué, entre les axes fixes des basculeurs et les saillies 11.
Une dent 22, dont la trajectoire de l'extrémité est indiquée par la ligne en traits mixtes 23, est fixée rigidement, à l'aide de tous moyens appropriés, sur la tige mabile solidaire du volant de direction.
Le fonctionnement du dispositif précédemment décrit est le su ivant ; fOnctiOmnemel2t du dispositif précédemment décrit est
Si l'on désire effectuer un virage à gauche par exemple,
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l'organe 4 est déplacé dans le sens de la flèche 24 (fig.4). Pour un virage à droite, cet organe serait déplacé dans la direction opposée et la description du fonctionnement pour un virage à gau- che serait similaire pour un virage à droite.
Le déplacement -de l'orge 4 es,t effectué, jusqutà ce que cet organe soit verrouillé parle bec 9a 'du basculeur 9 qui le maintient alors dans cette posit ion. Ce déplacement a provoqué, d'une part. l'application du ressort 14 de contact contre le plot
17 et, par suite, la fermeture du circuit de contrôle du système de gauche de signalisation et, d'autre part, le déplacement de la semelle élast ique 20 dont l'extrémité 20a coupe maintenant la trajectoire 23 de la dent 22, alors que cette extrémité était si- tuée initialement hors de cette trajectoire. Lorsque le conducteur effectue son virage à gauche, la dent 22 efface momentanément l'extrémité 20a vers la gauche (traits mixtes 20b).
Le virage étart effectué etle conducteur reprenant la ligne droite, la dent 22 entraîne l'extrémité 20a pour amenerla lame 20 dans la position
20 dans laquelle elle s'applique contre la saillie 12. Le bascu- leur 9 est alors déplacé angulairement dans le sens de la flèche
28 en provoquant le déverrouillage de l'organe 4 et les différen- tes pièces reviennent automatiquement à la position initiale, re- présentée à la figure 1, sous l'action du ressort 20.
Un carter protecteur 29, fixé sur la platine 1 peut mainte- nir les différentes pièces en position, ces pièces étant alors simplement engagées sur les axes d'articulation. figure 5 illustre une -variante dans laquelle l'organe de manoeuvre 30, articulé en 31, comporte deux bras 32 et 33, eux- mêmes articulés élastiquement en 34 et 35. Une tige élastique 36 maintient élastiquement les bras 32 et 33 en position correcte sur l'organe 30. Ces bras 32 et 33 comportent des saillies 37 et
38 qui maintiennent le système en position -verrouillée lorsqu'il est basculé à gauche ou à droite par engagement de ces saillies sous des butées 39 ,et 40.
En bout des bras 32 et 33 sont articulés respectivement des doigts 32a et 33a qui sont rappelés élastique- ment, dans la position représentée, par des ressorts. Ces doigts
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sont prolongés, au voisinage des articulations, par des becs 32b
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et 33b de manière à Permettre un déplacement angulaire relatif de ces doigts, par rapport aux bras correspondants, seulement dans
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le sens des flèches 41.
Lorsque le EWstème est basculé à gauche par exemple, 11 est verrouillé par engagement de la saillie 37 sous la butée 39, le doigt 32a étant venu sur 11;1 tzajectoire 23 de la dent 22.
Comme dans la premièra réalisation. le déplacement du volant gauche provoque Ileffocement momentané du doigt 32a par la dent 22. A la fin du retour à la position initiale, le doigt 22 antra3 ne le do Jg t 32a et pa x su it e 1e bxas 32 dans le sens de la flèche 42, du it que ce bras et ce doigt sont liêsangulairement dans cette direction. L'ensemble formé par le bxas 32 et le doigt 32a se déplace ainsi angalairanent autour de l'axe 34 en antagonisme à l'action du ressort 36. Ce déplacement provoq# la dégagement de la saillie 37 et 1'ensemb1e revient à sa position initiale en eo u, nt le circuit aux plots 43. Po ux un vizege à droite. on agit
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sur les plots 44.
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Dans le ces où la dent 22 etaxc-boutexait contre 1'extn1mité du do 3gt 32a ou 33a@ celui-ci, ainsi que le bras correspondant se d6placeiaîent angula "6ment autour des articulations 2c ou 330 (flèches 45 'et 46) pour provoquer le déverrouillage comma indi-
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qué précédemment.
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Duns une vnxiante, la dent 22 ( fig, 6) paut agir, au retour sur Ileztxémité de la lamelle 48 ou 49 qui peut être droite ou en spirale pour l'appliquer sur le contact 50 ou 51 en vue dtassursr le dévenoui11age électro-magnétique du dispositif de conhôle mis en action initialement par des bouton,- o manettes piaC6s sur la planche de bord.
Dams la forme de x6,92isatiOn. plus spécialement représentée par les figuxes fi à 10, l'organe 3 pourvu de sa queue 4 de manoetlvre, est articulé en 2 sur la platine 1 et peut vanix se vatzouîl¯ 1er. soit SUl' le basculeur 9, soit sur le basculeur 10. Ces basculeurssqui sont al'tîoul6s Ub.""ent sa, les axas 7 et 8 solidaires .A .
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da la platine 1, comportant respectivement des saillies 9a et 10a de verrouillage et sont soumis à l'action d'un ressort 55 qui les maintient dans la position représentée à la figure 7 du fait que la partie inférieure de ces basculeurs 'buta latéralement contre, le bord de la platine ou du carter monté- sur celle-ci.
Dans cette réalisation, une pièce. 58, articulée en 59 sur
Il'organe 3, est maintenue dans la position représentée à la figure
7 et par rapport à cet organe, par l'intermédiaire d'un ressort 60.
En outre, l'organe 3 de manoeuvre est sollicité avec sa position de repos, représentée à la figure 7, par an ressort 62.
Dans la position de verrouillage, pour un virage à gauche, comme représenté à la figura 9, l'organe 3 de manoeuvre est venu se verrouiller sur la saillie 9a du basculeux 9. En même temps, la pièce 58 s'est appliquée, par sa partie supérieure, contre le basculeur 9 et s'est déplacée angulairement, par rapport à. l'orga- ne 3, de manière que son extrémité inférieure coupe la trajectoire
23 de l'extrémité de la dent 22,
On remarquera que, pendant le déplacement de l'organe 3 vers sa position de verrouillage (fig.
9), l'extrémité supérieur de la pièce 58 a rencontré un ressort 64 qui a déplacé initialement cette pièce en vue d'éviter que son extrémité inférieure vienne trop tôt coupa la trajectoire 23 et par suite se bloquer contre la dent 22 qui pourrait être déplacée légèrement vers lagauche. rendant le virage à gauche, la dent 22 efface momentanément la pièce58 sans provoquerle déverrouillage de l'organe 3. Le virage étant effectué et le conducteur reprenant la ligne droite, la dent 22 entraîne l'extrémité inférieure de la pièce 58 pour mira basculer cette pièce comme montré à la figure 10. Ce bascule- ment provoque le déverrouillage de l'organe 3, comme montré à la figure 10, les différents organes reprenant automatiquement la position initiale représentée à la figure 7.
La figura 11 mont ré le montage de l'appareil, par un collier 70, sur la colonne fixe 71 de 1a direction, la dent 22 étant montée par un collier 72 sur la partie 73 solidaire du volant 74 de direc- tion.
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Il est évident que les formes de réalisat ion décrites et re-
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présentées ne sont données ici qutà titre indicatif et non 1 im it e tif. Toutes modifications ou variantes qui ne changent rien aux caractéristiques principales exposées plus h9- ut. ni au but pouisai- vi, restent comprises dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS
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1 ) Lispositii de contrôle de la signalisation à boxd des véhicules tels que les automobiles et notamment pour contrôler les systèmes de signalisation dans les virages.
Dispositif caractérisé par la combinaison, avec une dent solidaire de l'un des organes mobiles de la direction et notamment de la tige mobile solidaire
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du volant, d'un dispositif de controle armé manuellement pour pro... voquex la signalisation désirée pour le virage q# lion désire effectuex et qui pexmet le passage de la dent dans la direction de ce virage, cette dent provoquant le déverrouillage du dispositif lors-
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qlitelle revient en principe à,Js$ pos.ition initiale.
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for: Signaling control device on board vehicles.
The present invention relates to a signaling control device on board vehicles such as automobiles and in particular for controlling signaling systems on bends.
In known devices of this kind, the driver, wishing to make a turn, initially acts them a lice control member to trigger the activation of the right or left signaling system saivant that the turn must be made to dmite or to the left. This system is then kept in lotion, in the case of an automatic device, by a timer, that is to say for a determined time. The signaling time. tion is often too long when the turn is made fast. ment, and too short if. for some reason, the driver is immobilized for a few moments or must perform a maneuver
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extra before taking its dump.
The technical problem for which the applicant gives a solution consists, after the activation of the signaling device, in automatically ensuring that this device is put out of action only when the indicated turn has actually been made and the vehicle has resumed substantially a straight path.
The device according to the invention is characterized by the combination, with a tooth secured to one of the movable members of the steering and in particular to the movable rod secured to the steering wheel, of a control device manually armed to trigger the signaling. desired lice the bend that is desired to perform and which allows the passage of the tooth in the direction of this bend, cstte tooth causing the unlocking of the device when it returns in principle to its initial position.
In the case of a steering wheel making several turns to perform the turns, the tooth unlocks the device in its first turn in the return direction, that is to say a relatively short instant before the vehicle is put back into a practically straight line. .
In one embodiment of a device according to the invention. the manual control organ, which acts on a signaling circuit, locks it, either on a rocker placed on the right, or on a rocker placed on the left while bringing the end of a return spring of the rocker used on the path of the unlocking tooth which acts on the return, by the intermediary of this spring, on this rocker to cause the unlocking of the manual member.
We can obviously use any mechanical device capable of playing the same rattle.
In another embodiment, the manual control member can be locked, either on a rocker on the right, or on a rocker on the left, these rockers also acting on a part, mounted in a movable manner on the manual member. of
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control, to bring the end of this part onto the path of the unlocking tooth.
.One can also use two springs combined with contacts and whose ends are located on the path of the tooth and on either side of its middle position. Under these conditions, the system can be mounted at the bottom of the steering rod when the latter does not have a fixed casing, so as to control the control electro circuit, themselves initially controlled by components placed on the switchboard. on board.
The invention also extends to other particular points which will appear in the following text made with reference to the appended drawing, given by way of example only, in which. 1:
FIG. 1 is a front view of an embodiment of a device established according to the invention, the protective cover being removed and the various members being in the rest position;
Figure 2 is a section taken along line II-II of: the preceding figure .;
Figure 3 is a section taken along the line III-III of Figure 1;
FIG. 4 is a front view corresponding to FIG. 1, the various members being in the position of use for signaling a turn to be made;
Figure 5 is a schematic front view of a variant;
The figure. 6 is a plan of another embodiment of an electrically controlled device, the control system being on the dashboard;
FIG. 7 is a front view of another embodiment of a device established according to the invention, the various members being in the rest position;
Figure 8 is a section taken along the line VIII-VIII of the previous figure.
Figure 9 corresponds to figure 7, the different components @
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being in the position of use for signaling a turn to be made;
FIG. 1.0 corresponds to FIG. 9, the different organs being in the position which they occupy at the time of unlocking;
Figure 11 is a schematic elevation of the mounting of an apparatus on the vehicle.
The device. shown by way of example only in Figures 1 to 4, comprises a plate 1 rigidly fixed by means of a collar or any equivalent means, on the upper part of the fixed steering column. On this plate is articulated, around an axis 2 integral with the plate 1, an actuator 3 provided with an actuator shank 4 and a finger 5 made of insulating material. On the plate 1 are also articulated, respectively around axes 7 and 8 integral with the plate 1, the rockers 9 and 10. The rockers 9 and 10 include two projections 11 and 12.
A contact spring 14, fixed to a central terminal 15, is untwisted by the finger 5 when the part
4 is tilted to the right or to the left, to apply this spring 14 either against the stud 16 or on the stud 17. The three studs 15,
16 and 17 are fixed to the turntable 1 and include means for connection to the signaling devices of the right and left systems for indicating a turn.
Elastically deformable blades or rods 20 and 21 are freely articulated on Itoxgane 3, respectively at the axes 18 and 19 integral with this member, which pass, as indicated, between the fixed axes of the rockers and the projections 11.
A tooth 22, the end path of which is indicated by the dashed line 23, is rigidly fixed, using any appropriate means, on the movable rod integral with the steering wheel.
The operation of the device described above is the following; fOnctiOmnemel2t of the device described above is
If you want to make a left turn for example,
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member 4 is moved in the direction of arrow 24 (fig.4). For a right turn this member would be moved in the opposite direction and the description of operation for a left turn would be similar for a right turn.
The movement -de barley 4 is carried out, until this member is locked by the spout 9a 'of the rocker 9 which then maintains it in this position. This displacement caused, on the one hand. the application of the contact spring 14 against the pad
17 and, consequently, the closing of the control circuit of the left-hand signaling system and, on the other hand, the displacement of the elastic sole 20, the end 20a of which now intersects the path 23 of the tooth 22, while this end was initially located outside this trajectory. When the driver makes his left turn, tooth 22 momentarily erases end 20a to the left (dashed lines 20b).
The start of the turn and the driver taking the straight line, tooth 22 drives end 20a to bring blade 20 into position.
20 in which it rests against the projection 12. The rocker 9 is then moved angularly in the direction of the arrow
28 by causing the unlocking of the member 4 and the various parts automatically return to the initial position, shown in FIG. 1, under the action of the spring 20.
A protective casing 29, fixed to the plate 1, can hold the various parts in position, these parts then simply being engaged on the articulation pins. Figure 5 illustrates a -variant in which the actuator 30, articulated at 31, comprises two arms 32 and 33, themselves elastically articulated at 34 and 35. An elastic rod 36 resiliently maintains the arms 32 and 33 in the correct position on the member 30. These arms 32 and 33 have projections 37 and
38 which keep the system in the locked position when it is tilted to the left or to the right by engaging these projections under stops 39, and 40.
At the end of the arms 32 and 33 are articulated respectively fingers 32a and 33a which are resiliently biased, in the position shown, by springs. These fingers
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are extended, in the vicinity of the joints, by nozzles 32b
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and 33b so as to allow a relative angular displacement of these fingers, with respect to the corresponding arms, only in
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the direction of the arrows 41.
When the EWstème is tilted to the left for example, 11 is locked by engagement of the projection 37 under the stop 39, the finger 32a having come on 11; 1 tzajectory 23 of the tooth 22.
As in the first realization. the displacement of the left handwheel causes the momentary effocement of the finger 32a by the tooth 22. At the end of the return to the initial position, the finger 22 antra3 does the do Jg t 32a and follows the bxas 32 in the direction of the arrow 42, because this arm and this finger are angularly linked in this direction. The assembly formed by the bxas 32 and the finger 32a thus moves angalairanent around the axis 34 in antagonism to the action of the spring 36. This displacement causes the release of the projection 37 and the assembly returns to its position. initial in eo u, nt the circuit to the pads 43. For a vizege to the right. we act
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on the pads 44.
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In those cases where tooth 22 butted against the end of the do 3gt 32a or 33a at this, as well as the corresponding arm moved angularly around the joints 2c or 330 (arrows 45 'and 46) to cause unlocking comma indicates
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qué previously.
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In a vnxiant, tooth 22 (fig, 6) can act, on return on the end of the strip 48 or 49 which can be straight or in a spiral to apply it on the contact 50 or 51 with a view to ensuring the electromagnetic release. control device initially activated by buttons, - o levers placed on the dashboard.
Dams the shape of x6.92isatiOn. more especially represented by figuxes fi to 10, the member 3 provided with its tail 4 of maneuver, is articulated in 2 on the plate 1 and can vanix se vatzouîl¯ 1st. either SUl 'the rocker 9 or on the rocker 10. These rockers which are al'tîoul6s Ub. "" ent its, the axas 7 and 8 integral .A.
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da plate 1, comprising respectively locking projections 9a and 10a and are subjected to the action of a spring 55 which maintains them in the position shown in Figure 7 because the lower part of these rockers' butted laterally against , the edge of the plate or of the housing mounted on it.
In this embodiment, a room. 58, articulated in 59 on
Il'organe 3 is maintained in the position shown in FIG.
7 and with respect to this member, by means of a spring 60.
In addition, the actuator 3 is biased with its rest position, shown in Figure 7, by a spring 62.
In the locked position, for a left turn, as shown in Figure 9, the actuator 3 has come to lock on the projection 9a of the rocker 9. At the same time, the part 58 is applied, by its upper part, against the rocker 9 and has moved angularly, with respect to. organ 3, so that its lower end intersects the trajectory
23 from the end of tooth 22,
It will be noted that, during the displacement of the member 3 towards its locking position (fig.
9), the upper end of the part 58 has encountered a spring 64 which initially moved this part in order to prevent its lower end from coming too soon to cut the trajectory 23 and consequently to block against the tooth 22 which could be shifted slightly to the left. making the turn to the left, tooth 22 momentarily erases part 58 without causing the unlocking of member 3. The turn being made and the driver taking the straight line, tooth 22 drives the lower end of part 58 to switch this part as shown in Figure 10. This tilting causes the unlocking of the member 3, as shown in Figure 10, the various members automatically returning to the initial position shown in Figure 7.
Figure 11 shows the mounting of the apparatus, by a collar 70, on the fixed column 71 of the steering, the tooth 22 being mounted by a collar 72 on the part 73 integral with the steering wheel 74.
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It is evident that the embodiments described and re
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presented here are only indicative and not im it e tive. Any modifications or variations which do not change the main characteristics described above. nor to the aim pouisai-vi remain within the scope of the present invention. CLAIMS
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1) Lispositii for the control of boxd signaling of vehicles such as automobiles and in particular to control signaling systems on bends.
Device characterized by the combination, with a tooth secured to one of the movable members of the steering and in particular to the movable rod secured to it
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of the steering wheel, a control device armed manually to provide the desired signaling for the bend q # lion wishes to perform and which allows the passage of the tooth in the direction of this bend, this tooth causing the device to unlock then
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that it amounts in principle to, Js $ initial position.