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"Perfectionnements aux roulottes"
Cette invention concerne des roulottes, des remorques ou voitures analogues et a pour objet une roulotte légère replia- ble qui, étant remorquée par un véhicule remorqueur, peut être repliée de manière à devenir une remorque ordinaire.
Une roulotte ou véhicule analogue, conforme à la présen- te invention oomprend une remorque à deux ou plus de deux roues munie de moyens permettant de la fixer à un véhicule remorqueur, la remorque ayant des longerons fixes et des pièces latérales et d'extrémité combinées qui sont reliées à pivot à un fond ou à des pièces latérales fixes et portent des barres pivotantes, la disposition étant telle que, lorsque les pièces d'extrémité pivotent autour de leurs charnières, la longueur de la remorque soit augmentée et les barres pivotantes soient amenées à se re- dresser pour former des barres droites pour supporter une couver- ture flexible au-dessus des longerons.
Les barres droites sont, de préférence, montées à pivot à leurs extrémités supérieures aux longerons du cadre qui peuvent être entretoisés par des pièces rigides appropriées; les longerons A @
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de cadre comprennent, de préférence, trois pièces articulées en- semble de sorte que dans la position repliée deux des dites piè- ces reposent sur le dessus de l'autre.
La couverture flexible peut être constituée par de la toile ou une matière imperméable analogue et elle peut être fi- xée d'une manière amovible, par exemple, au moyen d'agrafes à bouton tournant, ou d'autres dispositifs analogues, aux coté de la roulotte quand la remorque est déployée pour former la roulotte, permettant à la toile d'être repliée sur la supers- tructure supérieure, à la fermeture, ou de former un abri ouvert lorsqu'elle est montée; la couverture peut être munie d'une ma- tière transparente pour permettre à la lumière de pénétrer dans la roulotte, d'une porte ou d'une ouverture dans le toit.
L'invention est représentée en détail aux dessins ci- joints avec références aux dessins annexés.
Dans ces dessins fige 1 est une élévation latérale, en coupe partielle, d'une remorque, dans la position déployée; fige 2 est une vue similaire avec la remorque en position non déployée; fige 3 à 5 sont des vues de détail, en coupe, à plus grande échelle.
Telle qu'elle est représentée aux dessins la remorque à deux roues comporte des longerons pleins 1, qui peuvent être constitués par toute matière appropriée, comme par exemple t du bois de charpente, du contreplaqué, ou du métal, et un fond 2.
Une pièce d'extrémité 3, 3' est reliée à la base, par des arti- culations, à chaque extrémité des longerons 1; cette pièce, en se déplaçant autour des charnières, peut venir dans le prolonge- ment des longerons et du fond 1 et 2 de sorte que la longueur totale du véhicule peut être augmentée, comme on le constatera en comparant la remorque représentée en position repliée, à la
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figure 2, et en position déployée, à la figure 1.
Chaque pièce d'extrémité porte, de chaque coté, un gousset 4 et un bras 5 est monté sur chaque gousset au moyen dtun pivot, dont l'axe est représenté on 6. Les dits bras sont avantageusement métalliques et tubulaires et ils peuvent pivoter d'un angle de 180 . Ces bras 5 se terminent par une partie file- tée 7 sur laquelle est vissé un manchon de réglage 9 fixé à une pièce tubulaire 8. La manchon 9 permet de régler la position de la pièce/par rapport aux bras 5. Chaque pièce 8 est articulée en 10 à une partie du longeron du toit. La remorque comporte deux longerons de ce genre,, un de chaque coté de son axe central.et chaque longeron de toit est muni de deux pièces tubulaires 8 pouvant pivoter par rapport à celui-ci, l'une vers l'avant et l'autre vers l'arrière du véhicule.
Chaque longeron de toit comprend trois parties : une partie centrale 11 et des parties d'extrémité- 12 et 13 articu- lées sur la partie centrale 11, ainsi que le montre plus en dé- tail la figure 3, les pièces tubulaires 8 étant reliées à la pièce 11 tout près des articulations reliant la dite pièce 11 aux parties d'extrémité 12 et 13. Chacune des articulations est cons- tituée, comme le montre en détail la figure 3, par deux manchons 14 et 15 montés à rotation sur une plaque 16 munie d'un rebord 17 dont le rôle est de limiter le déplacement des manchons 14 et 15 autour de leurs pivots, le manchon 14 étant relié à la tige 13 et le manchon 15 à la tige Il*
Les longerons 11 sont entretoisés par plusieurs pièces de liaison transversales rigides 19.
Des dispositifs sont uti- lisés pour bloquer les bras 5 dans la position déployée et ces dispositifs comprennent un piston 20 sur lequel agit un ressort 21 et qui traverse le bras 5 et pénètre dans le gousset 4 comme
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le montre clairement la figure 4, qui est à une échelle plus grande. Pour débloquer le bras, le piston est retiré et tourné d'un quart de tour de telle sorte qu'il vienne au ras de l'ex- térieur d'un collier 22 porté par le bras 5.
Quand on désire utiliser la remorque comme roulotte, le véhicule est supporté, en plus dea roues usuelles 23, par des orles 24 ui peuvent être de tout type connu. On déplace les pièces d'extrémités3, 31 autour de leurs charnières de manière à les faire venir dans le prolongement du fond et des longerons, c'est-à-dire que les pièces d'extrémité 3, 39 sont amenées de la position représentée à la figure 2 à celle représentse à la figure 1.
Ce mouvement des pièces d'extrémité' 3, 3' provoque égale- ment celui des bras 5 qui, avec les longerons de support du toit 11, 12, 13, dans la position, repliée, sont logés à l'intérieur de la remorque. Ce mouvement des bras 5 provoque, par l'interné- diaire des pièces tubulaires 8, l'élévation des pièces 11, de sor- te que celles-ci viennent occuper, ainsi que les pièces 12 et 13, une position parallèle aux longerons 1 de la remorque, mais suré- lovée. Les bras 5 sont maintenus dans .leur position par las pis- tons 20. Afin de contribuer encore au blocage des bras 5, les goussets 4 sont munis de nervures 4' dans lesquelles reposent les extrémités des bras 5, quand les dits bras sont en position déployée.
Les longerons du toit forment alors un support permettant de recouvrir le véhicule. Ce recouvrement est, de préférence, fait par un toit en toile, pièces d'extrémité et latérales, qui est mis en place sur le cadre de support et fixé, par tous moyens appropriés, aux longerons de la roulotte. Le dit recouvrement, indiqué schématiquement en 25, dans les dessins, peut également @
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être'fixé au cadre de support d'une manière amovible. Le recou- vrement constitue le toit et les extrémités de la roulotte et une partie des cotés de celle-ci, et il est muni, à une extré- mité, d'une pièce détachable constituant une porte. Cependant la porte peut être formée par des parties non détachables qui se recouvrent et plusieurs portes peuvent être prévues.
Le recouvrement peut également être muni d'une ou plusieurs bandes transparentes 26 formant fenêtres, et d'une ouverture de toit 27, quand le recouvrement n'est pas utilisé, il peut être logé dans la remorque dont le dessus sera, de préférence, recouvert d'une toile goudronnée ou d'une couverture analogue.
Le recouvrement peut être muni, à tout endroit désiré, là où il semble nécessaire, de dispositifs préservant des cou- rants d'air, dispositifs qui sont connus en soi.
On remarquera qu'il peut être nécessaire à certains moments de faire varier la tension à laquelle est soumise le recouvrement, et ceci peut être fait facilement, de toute ma- nière connue; mais cela peut être fait, par exemple, en dépla- çant les pièces tubulaires 8 par rapport aux bras 5.
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"Improvements to trailers"
This invention relates to trailers, trailers or the like and relates to a folding lightweight trailer which, being towed by a towing vehicle, can be folded up to become an ordinary trailer.
A trailer or similar vehicle according to the present invention includes a trailer with two or more wheels provided with means for securing it to a towing vehicle, the trailer having fixed side members and combined side and end pieces. which are pivotally connected to a bottom or fixed side pieces and carry swivel bars, the arrangement being such that when the end pieces swivel around their hinges the length of the trailer is increased and the swivel bars are raised to form straight bars to support a flexible cover over the side members.
The straight bars are preferably pivotally mounted at their upper ends to the frame side members which can be braced by suitable rigid parts; the spars A @
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of frames preferably comprise three parts articulated together so that in the folded position two of said parts rest on top of the other.
The flexible cover may be made of canvas or similar impervious material and it may be attached in a removable manner, for example, by means of rotary knob clips, or the like, to the sides of the cover. the trailer when the trailer is deployed to form the trailer, allowing the canvas to be folded over the upper superstructure when closed, or to form an open shelter when mounted; the cover may be provided with a transparent material to allow light to enter the trailer, through a door or an opening in the roof.
The invention is shown in detail in the accompanying drawings with reference to the accompanying drawings.
In these drawings Fig 1 is a side elevation, in partial section, of a trailer, in the deployed position; Fig 2 is a similar view with the trailer in the undeployed position; Figs 3 to 5 are detail views, in section, on a larger scale.
As shown in the drawings, the two-wheeled trailer comprises solid side members 1, which can be made of any suitable material, such as for example structural timber, plywood, or metal, and a bottom 2.
An end piece 3, 3 'is connected to the base, by articulations, at each end of the side members 1; this part, by moving around the hinges, can come in the extension of the side members and the bottom 1 and 2 so that the total length of the vehicle can be increased, as will be seen by comparing the trailer shown in the folded position, to the
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figure 2, and in the deployed position, in figure 1.
Each end piece carries, on each side, a gusset 4 and an arm 5 is mounted on each gusset by means of a pivot, the axis of which is shown on 6. Said arms are advantageously metallic and tubular and they can pivot d. 'an angle of 180. These arms 5 end in a threaded part 7 on which is screwed an adjusting sleeve 9 fixed to a tubular part 8. The sleeve 9 makes it possible to adjust the position of the part / in relation to the arms 5. Each part 8 is articulated at 10 to part of the roof spar. The trailer has two such side members, one on each side of its central axis. And each roof side member is provided with two tubular parts 8 which can pivot relative thereto, one forwards and the other. another towards the rear of the vehicle.
Each roof spar comprises three parts: a central part 11 and end parts 12 and 13 hinged to the central part 11, as shown in more detail in figure 3, the tubular parts 8 being connected. to the part 11 very close to the articulations connecting said part 11 to the end parts 12 and 13. Each of the articulations is constituted, as shown in detail in FIG. 3, by two sleeves 14 and 15 mounted for rotation on a plate 16 provided with a flange 17 whose role is to limit the movement of the sleeves 14 and 15 around their pivots, the sleeve 14 being connected to the rod 13 and the sleeve 15 to the rod II *
The side members 11 are braced by several rigid transverse connecting pieces 19.
Devices are used to lock the arms 5 in the deployed position and these devices comprise a piston 20 on which a spring 21 acts and which passes through the arm 5 and enters the gusset 4 as
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This is clearly shown in Figure 4, which is on a larger scale. To unlock the arm, the piston is withdrawn and turned a quarter turn so that it comes flush with the outside of a collar 22 carried by the arm 5.
When it is desired to use the trailer as a trailer, the vehicle is supported, in addition to the usual wheels 23, by orles 24 which can be of any known type. The end pieces 3, 31 are moved around their hinges so as to make them come in the extension of the bottom and the side members, that is to say that the end pieces 3, 39 are brought from the position shown in Figure 2 to that shown in Figure 1.
This movement of the end pieces '3, 3' also causes that of the arms 5 which, together with the roof support rails 11, 12, 13, in the folded position, are housed inside the trailer. . This movement of the arms 5 causes, through the internal of the tubular parts 8, the elevation of the parts 11, so that these come to occupy, as well as the parts 12 and 13, a position parallel to the side members 1. of the trailer, but raised. The arms 5 are held in their position by the pistons 20. In order to further contribute to the locking of the arms 5, the gussets 4 are provided with ribs 4 'in which the ends of the arms 5 rest, when said arms are in contact. deployed position.
The roof rails then form a support for covering the vehicle. This covering is preferably made by a canvas roof, end and side pieces, which is placed on the support frame and fixed, by any suitable means, to the side members of the trailer. Said covering, indicated schematically at 25, in the drawings, can also be used.
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be 'attached to the support frame in a removable manner. The covering constitutes the roof and the ends of the trailer and part of the sides thereof, and it is provided, at one end, with a detachable part constituting a door. However, the door can be formed by non-detachable parts which overlap and several doors can be provided.
The cover can also be provided with one or more transparent strips 26 forming windows, and a roof opening 27, when the cover is not in use, it can be accommodated in the trailer, the top of which will preferably be covered with a tarpaulin or similar cover.
The covering can be provided, at any desired location, where it appears necessary, with devices preserving air currents, devices which are known per se.
It will be appreciated that it may be necessary at certain times to vary the tension to which the covering is subjected, and this can be done easily, in any known manner; but this can be done, for example, by moving the tubular pieces 8 relative to the arms 5.
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