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"Brûleur "
L'invention concerne les brûleurs destinés à brûler les combustibles fluides et plus particulièrement les brû- leurs à atomisation sous pression à utiliser avec les on- bustibles d'hydrocarbures liquides.
Les brûleurs à Combustibles liquides sont devenus d'un usage courant dans la pratique dans un grandnombre de cas pour le chauffage sur les navires, dans l'industrie et dans le chauffage domestique, et le fonctionnement de ces brûleurs est dans une large mesure automatique et n'exige qu'un minimum de surveillance Un des typas de brûleurs le plus couramment en usage pour brûler les com- bustibles liquides est celui des brûleurs dits "à jet sous pression ",
et comporte un dispositif atomisant l'hui- le combustible ou autre combustible! liquide en faisant ar-
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river un courant de combustible sous pression dans une tuyè- re d'atomisation et en mélangeant le combustible atomisé avec des courants d'air soufflé convergents de façon à ob- tenir une combustion efficace et à soustraire la quantité de chaleur maximum au combustible . Ll est très important de maintenir dans les brûleurs de ce type les conditions de fonctionnement les plus avantageuses, car même de faibles variations du débit ou de la direction de la circulation dans la zone de mélange donnent lieu à une mauvaise combus- tion, ainsi qu'il ressort de la consommation excessive de combustible par calorie obtenue,
et d'une flamme fumeuse provoquant le dépôt de charbon et/ou de suie dans la chau- dière ou dans le; four, etc.. Le meilleur moyen de déter- miner avec précision les conditions de fonctionnement les plus avantageuses des brûleurs à jet sous pression consis- te à analyser les produits de la combustion, dont la te- neur en acide carbonique indique l'efficacité de la com- bustion. La variable de ce fonctionnement qui est la plus facile à régler pour obtenir l'efficacité de la combus- tion qu'on désire est la quantité d'air arrivant dans la chambre de combustion, le combustible étant généralement amené dans la tuyère d'atomisation avec un débit et une pression constante au moyen d'une pompe de refoulement et d'un régulateur.
Etant donné que les conditions de fonctionnement ont une valeur critique, on a constaté qu'un brûleur construit de façon à fonctionner d'une manière efficace avec un com- bustible d'un type donné ne- donne souvent pas satisfaction lorsque le Combustible possède des propriétés quelque peu différentes* Tel est le cas en particulier lorsqu'on cherche à brûler des Combustibles contenant une quantité appréciable d'éléments aromatiques dans un brûleur ordi- naire à jet sous pression
Un des objets de l'invention consiste dans un brûleur
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perfectionne à jet sous pression.
Un autre objet de l'invention consiste dans un brûleur à jet sous pression qui peut être facilement réglé, de façon à brûler d'une manière efficace des combistibles li- quides de types divers, de nature aromatique et non. aroma- tique.
L'invention a encore pour objet un brûleur à jet sous pression qui conporte un dispositif de réglage' posi- tif et précis de l'arrivée de l'air dans la chambra de com- bustion sur une gemme étendue de conditions de fonctionne- ment,
D'autres objets, ainsi que certains des avantages ob- tenus par le dispositif suivant l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-après, avec le dessin ci-joint à l'appui, sur lequel : la fig. 1 est une élévation latérale de l'ensemble du brûleur suivant l'invention; la fig. il est une élévation latérale à plus grande échelle aveu coupe partielle, la chambre à air et le ventilateur étant enlevés; la fig.
III est une coupe latérale à plus grande échel- le de la portion postérieure du brûleur; la fig, IV est une élévation postérieure du brûleur de la fig. III, le couvercle de réglage étant enlevé; la fig. V est une coupe suivant la ligne V-V de la fig. III; la fig. VI est une coupe verticale latéraleà plus grande échelle de l'extrémité antérieure du brûleur de la fig. II, la chambre à air primaire étant enlevée; la fig. VII est une Coupe suivant la ligne VII-VII de la fig. VI; la fig. VIII est une Coupe suivant la ligna VIII-VIII de la fig.
VI. @ /
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Suivant la fig. 1, le brûleur comporte une chambre à air ordinaire 1 et un groupe ventilateur 2 commandé par un moteur, avec levier 80 de réglage du registre du ventilateur et refoulant l'air dans la chambre à air 1. Une chambre à air primaire 3 de forme cylindrique est montée d'une ma- nière rigide en avant de la chambre 1 et de son côté support,e rigidement un élément déflecteur 7 extérieur biseau- té . Un couvercle postérieur 8 est également fixé d'une ma- nière rigide sur la chambre à air 1 et de son côté suppor- te un couvercle de réglage 6 monté sur lui d'une manière amovible .
Une feinte longitudinale 5, dont la fonction est décrite ci-après, permet à un tuyau flexible 4 d'arrivée du Combustible de pénétrer dans la chambre à air 1.
Sur la fig. Il, une pièce annulaire 9 à ailettes en spirale imprimant un mouvement de rotation à l'air est montée à demeure dans la chambre à air primaire s'au voi- sinage de son extrémité de sortie .Une chambre à air secondaire 10 est supportée à l'extraite antérieure par la pièce annulaire 9 et peut y coulisser* L'extrémité pus- terreure de la chambre à air secondaire 10 est fixée d'une manière rigide mais amovible sur un prolongement annulaire 61 faisant partie de la plaque de couverture 19.
Une série annulaire d'orifices d'air, tels que 60, sont percésdans le prolongement annulaire 61 dans la partie postérieure de la chambre à air secondaire 10. Une bague de réglage de la circulât ion. d'air 11 est montée à rotation sur la péri- phérie de la pièce 19 et est percée d'une série annulaire d'orifices d'air, tels que 12, qui viennent en face des orifices 60 du prolongement annulaire 61 lorsque la bague de réglage il occupe une certaine position et qui empê- Chant l'air de passer par les orifices 60 lorsqu'on fait tourner la bague de réglage 11 dans une Position dans la- @ quelle les orifices 12 et 16 ne sont pas en face ±'un de
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l'autre.
Un tuyau 18 est supporté au voisinage de son extrémité antérieure par la pièce 19 et est monté à Coulisse dans une douille faisant partie de la pièce 19, L'extrémité anté- rieure du tuyau 18 est filetée pour recevoir une douille 17 qui est également filetée pour recevoir une tuyère 16 d'atomisation ordinaire Une pièce de support 20 est mon- tée d'une manière rigide et supportée par le tuyau 18, Deux électrodes de démarrage comportant des conducteurs 21 et 23 et des isolateurs 22 et 24, fig. VII, sont montées et supportées d'une manière rigide par la pièce de support 20.
Ces électrodes traversent également la pièce 19 et se ter- minent au voisinage de la pointe de la tuyère d'atomisa- tion 16, la pièce 19 pouvant coulisser par rapport à Ges electrodes. Une tige de réglage 29 traverse la pièce 19 et s'y visse au point 32, La tige 29 est logée dans un tube 28 qui passe et peut coulisser dans un trou percé dans la pièce de support 20, Une portion du rebord inférieur de la bague de réglage 11 comporte des dents d'engrenage 5 qui engrènent avec des dents d'engrenage d'un rebord 26 faisant partie d'une douille 62 qui est montée à demeure sur l'extrémité du tube 28. Deux douilles 27 et 31 sont montées Coulissantes sur la tube 28 entre la pièce de sup- port 20 et la douille 62 et un ressort 30 écarte normale- ment les douilles 27 et'31 l'une de l'autre.
Suivant les f igs.VI et VIII, un déflecteur annulaire biseauté 13 est monté d'une manière rigide dans l'extrémi- té de la chambre à air secondaire 10. Un second défles- teur 14 de forme annulaire biseautée est également monte d'une manière rigide en arrière du déflecteur 13 dans la chambra à air secondaire 10 et est percé d'une série annu- laire d'orifices d'air, tels que 15.
Les déflecteurs 7 et 13 délimitent une chambra annu- laire d'échappement d'air qui sertalimenter en air pri- /
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maire La zone de mélange du combustible avec l'air, le dé - flecteur 7 étant considéré en conséquence somme étant la tuyère à air primaire . De même, l'air secondaire est di- rigé dans la zone de mélange par les plaques de déviation 13 et 14 qui peuvent être considérées comme constituant la tuyère à air secondaire.
Les figs. III, IV et V représentent la forme de construction de la partie postérieure du brûleur. Une pièce moulée 35 est percée d'un canal à combustible 36 qui se termine par un joint fileté femelle 65 dans lequel se loge l'extrémité filetée du tuyau 18. Un joint fileté fe- melle 66 loge le tuyau flexible 4 d'arrivée du combustible, fig. 1, La tête d'une tige filetée 46 est montée dans la pièce moulue 35 et peut y tourner librement.. La portion filetée de la tige 46 traverse la plaque de couverture postérieure 8 dans laquelle elle se visse au point 44.
Un bouton de réglage 45 est fixé sur l'extrémité de la tige 46 et sert à la faire tourner. Un Cadran gradué 67 est fixé sur le bouton de réglage 45. Un goujon Calibre 47 est monté sur la plaque de couverture postérieure 8 au voisinage immédiat du cadran 67.
Une douille 37 est fixée sur l'extrémité du tube 28 et est maintenue en place par une vis de serrage 38, l'extrémité de la douille 37 du côté de la plaque de cou- verture postérieure 8 se terminant par deux pattes rectan- gulaires 69 et 70 qui pénètrent dans des rainures déoou- pées dans le tube 41 de façon à former un joint rainuré permettant un réglage dans le sens longitudinal. Le tube 41 traverse la pièce moulée 35 et la plaque de Couverture postérieure et peut tourner dans chacun de ces éléments.
Une douille 39 fixée sur le tube 41 au moyen d'une vis de serrage 40 et une douille' 4é fixée sur ce tube au moyen d'une vis de serrage 75 empêchent le mouvement longitudinal
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du tube 41 par rapport à la pièce moulée 35. La tige de ré- glage 29 passe dans les tubes 28 et 41 et peut y tourner.
Un bouton de réglage 43 comportant un cadran gradué 71 est fixé sur l'extrémité de la tige 29 qui sort du tube 41 et sert à faire tourner la tige 29.
La douille 4 Comporte un bras 73 à l'extrémité exté- rieure duquel est montée une tige 51 qui passe dans une fenêtre courbe 50 découpée dans la plaque de couverture postérieure 8. Un bouton de réglage 49 est vissé sur l'ex- trémité de la tige 51 et retient un ressort 53 contre la plaque de couverture postérieure 8.
Pour faire fonctionner le brûleur à jet sous pression, on fait arriver le combunstible normalement avecun débit et sous une pression constant,$ à la tuyère d'atomisation et on effectue les réglages nécessaires en faisant varia* le débit de l'aire Pour régler les conditions de fonction- nement du brûleur de façon à obtenir une combustion aussi efficace que possible suivant l'invention, il y a lieu de tenir compte des variables suivantes :
1) la quantité d'air fournie au brûleur; 8) les quantités relatives d'air fourni aux tuyères d'air primaire et d'air secondaire;
3) la position de la tuyère d'atomisation par rapport à celle de la tuyère d'air primaire;
4) la position de la tuyère d'atomisation par rapport à celle de la tuyère d'air secondaire;
5) la position de la tuyère d'air primaire par rap- port à celle dédia tuyère dtair senondsire.
Les divers éléments du brûleur coopèrent de la manière suivante pour réaliser les réglages précités de l'ilmen- tation du brûleur en air : on règle la quantité d'air fournie au brûleur de la manière habituelle qui consiste à régler l'entrée d'air
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dans le ventilateur actionné par le moteur par un registre variable au moyen d'un levier de réglage extérieur tel que 80.
En faisant tourner le bouton de réglage 45, on fait varier la position de la pièce moulée 35 par rapport à la plaque de couverture postérieure 8, qui est fixe, du fait qu'elle est montre sur la chambre à air 1. Par exem- ple, si on tourne le bouton 45 vers la gauhe, la tige filetée 44 sort de la plaque de couverture postérieure 8 en se rapprochant du couvercle de réglage 6.
En conséquen- ce la pièce moulée 35 avec le tuyau flexible 4 d'admission du combustible qui pénètre par la rente 5 de la chambre 1 se rapproche dans le sens longitudinal de la plaque de cou- verture postérieure e en entraînant avec elle le tuyau 18, y compris la tuyère d'atomisation 16, ainsi que les tubes 41 (qui peut coulisser à travers la plaque de couverture postérieure 8) et 28 contenant la tige 29 qui est fixée sur la pièce 19 portant de son coté la chambre air secondaire 10. Etant donné que la chambre à air primaire 3 est fixée sur la chambre à air 1 et que la chambre à air secondaire 10 est supportée par la pièce de rotation 9 et peut y coulisser,
on voit que le bouton 45 sert à faire varier simultanément la position de la tuyère d'atomisât ion et de la Chambre à air secondaire par rapport à celle de la chambre à air primaire .
En agissant sur le bouton de réglage 49, dans la fenêtre courbe 50, on provoque un mouvement de rotation partiel de la douille 42 par l'intermédiaire du bras 73 et de la tige 51, Etant donné que la douille 42 est fixée sur le tube 41, celui-ci reçoit un mouvement de rotation correspondant, ainsi que le tube 28 par l'intermédiaire du joint rainuré. Etant donné que la douille 62 comportant le rebord 26 est fixée sur le tube 28, un mouvement çorrespon-
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dant est transmis aux dents 25, d'où résulte un mouvement de rotation de la bague de réglage 11 du passage de l'air et une variation correspondante du degré de coincidence entre les orifices d'air 60 et 13.
Ces orifices servent à établin la communication pour le courant primaire entre l'in- térieur de la ohambre à air primaire 3 et de la chambre à ar secondaire 10. on voit dono que le bouton de réglage 49 sert à régler les quantités d'air relatives fournies aux tuyères à air primaire et secondaire.
Le ressort 53, fig. V, sert d'élément de friction s'ap- pliquant contre la plaque de couverture postérieure 8 et le bouton de réglage 49 et empêchant ainsi tout mouvement du mécanisme de réglage autre que celui qu'on désire et qui est effectua à la main. Le frottement exercé par le ressort 53 peut être réglé en vissant le boutonéde réglage 49 sur l'extrémité filetée de la tige 51 pour augmenter ou diminuer le degré de compression du ressort 53.
En faisant tourner le bouton de réglage 45, on fait tourner la tige 29 qui peut tourner librement dans les tubes 28 et 41 et par suite provoque le mouvement longitudinal de la pièce 19 du fait qu'elle se visse au point 32. La pièce 19 pouvant coulisser librement sur le tuyau 18 et la chambre à air secondaire 10 tant montée sur la pièce 19, la tuyère à air secondaire reçoit un mouvement longitudinal correspondant par rapport à la tuyère d'atomisation 16. De même, étant donné que la chambre à air secondaire 10 peut coulisser librement dans la pièce de rotation 9, la 'posi- tion de la chambre à air secondaire 10 se règle dans le sens longitudinal par rapport à pelle de la chambre à air primaire 3.
Le mouvement effectué également par le tube 28 au cours de ce réglage est absorbé par la joint rainuré et par suite n'entraîne pas de mouvement correspondant du tube 41. Le ressort 30 sert à exercer une pression constante,par
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l'intermédiaire de la pièce de support 20 qui est fixée sur le tuyau 18 sur la surface postérieure de la pièce 19, en fournissant ainsi un frottement suffisant au point 32 de contact vissé entre la tige 29 et la pièce 19, pour mainte- nir les pièces dans la position dans laquelle ellesont été réglées à la main.
Pour mettre en marche le brûleur, on opère de préfé- rence de la manière suivante : on choisit une tuyère d'ato- misation de la dimension et de l'angle de projection voulue, on la pose à l'extrémité de sortie du tuyau 18 d'arrivée du Combustible et on assemble le brûleur,comme, l'indique la fig. 1. Puis on règle la tuyère à air secondaire dans sa position à fin de course en arrière au moyen du bouton de réglage 43. Cette tuyère est ainsi dans sa position de fin de course en arrière par rapport à la tuyère d'atomisaticn.
Puis on règle le registre du ventilateur à peu près aux trois quarts de sa position d'ouverture en grand.
Puis on règle le bouton de réglage 45 pour amener la tuyère d'atomisation à peu près au milieu de sa course de réglage par rapport à la tuyère à air/primaire, On règle le bouton de réglage 49 pour faire arriver la quantité d'air maximum dans la chambre à air secondaire 10 par les orifices d'air 12 et 60.
Une fois les réglages précités effectués, on fait arriver le combustible et l'air dans le brûleur et on en- flamme le combustible par les étincelles des électrodes. on fait arriver le combustible à la tuyère d'atomisation. sous une pression constante généralement d'environ 7,0 kg/cm2 pour obtenir un écoulement constant du combustible par la tuyère et une atomisation uniforme .
Si on constate, en observant la flamme, que le ventilateur fournit un excès d'air par rapport à oelui qui est nécessaire pour réaliser une combustion efficace de la quantité de combustible arri- vant dans la zone. de combustion, on manoeuvre le toutou de
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réglage 45 pour faire avancer la chambre à air secondaire 10 et la tuyère d'atomisation 16 jusqu'à ce que la flamme commence à fumer légèrement,
du fait que la quantité d'air primaire qui arrive diminue lorsque la partie anté- rieure de la tuyère à air secondaire se rapproche de la pla- que de déviation 7 de la tuyère à air primaire. Puis on ramène légèrement en arrière la chambre à air secondaire jusqu' à ce que la fumée ait disparu Puis on détermine l'efficacité de la combustion par l'analyse des gaz brûlas au moyen d'un appareil Orsat ou analogue qui permet de déterminer la teneur en acide carbonique des gaz brûlés.Si la teneur en acide carbonique est insuffisante, on ferme légèrement le registre du ventilateur au moyen du levier 80 pour diminuer la pression statique dans la chambre à air primaire 3 et on vérifie de nouveau l'efficacité de la combustion par l'observation et l'analyse des gaz brûles.
Si on ne peut pas obtenir une nouvelle augmentation de la teneur en acide carbonique des gaz brûlés en réglant le registre du ventilateur et en manoeuvrant le bouton de régla- ge 45, on diminue la quantité d'air arrivant dans la cham- bre à air secondaire en manoeuvrant le bouton de réglage 49.
Lorsqu'on a obtenu la teneur en acide carbonique maxi- mum par ce réglage qui permet à la flamme de brûler plus près de la tuyère d'atomisation 16, on manoeuvre le bouton de réglage 43 jusqu'à ce qu'on obtienne finalement l'éffica- cité maximum de la oombustion déterminée par la teneur en a9ide Carbonique des gaz brûlés.
on a constaté que lorsque les tuyères à combustible sont de capacité relativement faible, il vaut mieux raire fonctionner le brûleur en réglant-la tuyère à air secondai- re à une certaine distance de la surface antérieure de la tuyère à combustible, tandis qu'avec des tuyères à combus- tible de capacité relativement grande, il est avantageux
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de faire avancer la tuyère à air secondaire.
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"Burner"
The invention relates to burners for burning fluid fuels and more particularly to pressure atomization burners for use with liquid hydrocarbon fuels.
Liquid fuel burners have become widely used in practice in a large number of cases for heating on ships, in industry and in domestic heating, and the operation of these burners is to a large extent automatic and automatic. requires only a minimum of monitoring One of the types of burners most commonly used to burn liquid fuels is that of so-called "pressure jet" burners,
and has a device atomizing fuel oil or other fuel! liquid by making ar-
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rivering a stream of fuel under pressure through an atomizing nozzle and mixing the atomized fuel with converging blown air streams to achieve efficient combustion and to remove the maximum amount of heat from the fuel. It is very important to maintain in burners of this type the most favorable operating conditions, since even small variations in the flow rate or in the direction of the flow in the mixing zone give rise to poor combustion, as well as '' it emerges from the excessive consumption of fuel per calorie obtained,
and a smoky flame causing the deposition of coal and / or soot in the boiler or in the; furnace, etc. The best way to determine with precision the most advantageous operating conditions of pressurized jet burners is to analyze the products of combustion, the carbonic acid content of which indicates the efficiency. of combustion. The variable of this operation which is the easiest to regulate in order to obtain the desired combustion efficiency is the quantity of air arriving in the combustion chamber, the fuel being generally brought into the atomization nozzle. with constant flow and pressure by means of a pressure pump and a regulator.
Since the operating conditions are critical, it has been found that a burner so constructed as to operate efficiently with a fuel of a given type is often unsatisfactory when the fuel has somewhat different properties * This is the case in particular when an attempt is made to burn Fuels containing an appreciable quantity of aromatic elements in an ordinary pressure jet burner
One of the objects of the invention consists of a burner
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perfects pressurized jet.
Another object of the invention is to provide a pressurized jet burner which can be easily adjusted so as to efficiently burn liquid fuels of various types, aromatic and not in nature. aromatic.
A further object of the invention is a pressurized jet burner which comprises a device for positive and precise adjustment of the arrival of air into the combustion chamber over a wide range of operating conditions. ,
Other objects, as well as some of the advantages obtained by the device according to the invention will emerge from the detailed description which is given hereinafter, with the accompanying drawing in support, on which: FIG. 1 is a side elevation of the assembly of the burner according to the invention; fig. it is a side elevation on a larger scale with partial cutaway, the air chamber and the fan being removed; fig.
III is a lateral section on a larger scale of the posterior portion of the burner; fig, IV is a posterior elevation of the burner of fig. III with the adjustment cover removed; fig. V is a section taken along the line V-V of FIG. III; fig. VI is a lateral vertical section on a larger scale of the anterior end of the burner of FIG. II, the primary air chamber being removed; fig. VII is a section along the line VII-VII of fig. VI; fig. VIII is a section along line VIII-VIII of fig.
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According to fig. 1, the burner comprises an ordinary air chamber 1 and a fan unit 2 controlled by a motor, with lever 80 for adjusting the fan register and discharging the air into the air chamber 1. A primary air chamber 3 of the form cylindrical is mounted in a rigid manner in front of the chamber 1 and on its support side, and rigidly a beveled external deflector element 7. A rear cover 8 is also rigidly fixed to the air chamber 1 and on its side supports an adjustment cover 6 mounted on it in a removable manner.
A longitudinal feint 5, the function of which is described below, allows a flexible pipe 4 for the fuel supply to enter the air chamber 1.
In fig. II, an annular part 9 with spiral fins imparting a rotational movement to the air is permanently mounted in the primary air chamber near its outlet end. A secondary air chamber 10 is supported at the end. the anterior extract by the annular part 9 and can slide therein * The pus-terous end of the secondary air chamber 10 is fixed in a rigid but removable manner on an annular extension 61 forming part of the cover plate 19.
An annular series of air orifices, such as 60, are drilled in the annular extension 61 in the rear part of the secondary air chamber 10. A ring for adjusting the circulation. air 11 is rotatably mounted on the periphery of the part 19 and is pierced with an annular series of air orifices, such as 12, which face the orifices 60 of the annular extension 61 when the ring it occupies a certain position and which prevents air from passing through the orifices 60 when the adjustment ring 11 is rotated to a Position in which the orifices 12 and 16 are not opposite ± 'a die
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the other.
A pipe 18 is supported near its anterior end by part 19 and is slidably mounted in a socket forming part of part 19. The front end of pipe 18 is threaded to receive a socket 17 which is also threaded. for receiving an ordinary atomizing nozzle 16 A support piece 20 is rigidly mounted and supported by the pipe 18, Two starting electrodes comprising conductors 21 and 23 and insulators 22 and 24, fig. VII, are mounted and supported in a rigid manner by the support piece 20.
These electrodes also pass through the part 19 and end near the tip of the atomization nozzle 16, the part 19 being able to slide relative to the electrodes. An adjustment rod 29 passes through the part 19 and screws into it at point 32, The rod 29 is housed in a tube 28 which passes and can slide in a hole drilled in the support part 20, A portion of the lower edge of the adjusting ring 11 has gear teeth 5 which mesh with gear teeth of a flange 26 forming part of a bush 62 which is permanently mounted on the end of the tube 28. Two bushes 27 and 31 are Slidably mounted on the tube 28 between the support piece 20 and the sleeve 62 and a spring 30 normally separates the sleeves 27 and '31 from each other.
According to Figs. VI and VIII, a bevelled annular baffle 13 is rigidly mounted in the end of the secondary air chamber 10. A second baffle 14 of bevelled annular shape is also mounted. rigidly behind the deflector 13 in the secondary air chamber 10 and is pierced with an annular series of air orifices, such as 15.
The deflectors 7 and 13 delimit an annular air exhaust chamber which crimps in the pri- /
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mayor The zone where the fuel is mixed with the air, the deflector 7 being consequently considered to be the primary air nozzle. Likewise, the secondary air is directed into the mixing zone by the deflection plates 13 and 14 which can be regarded as constituting the secondary air nozzle.
Figs. III, IV and V represent the form of construction of the rear part of the burner. A molded part 35 is pierced with a fuel channel 36 which terminates in a female threaded joint 65 in which the threaded end of the pipe is housed 18. A female threaded joint 66 houses the flexible pipe 4 for the inlet of the pipe. fuel, fig. 1, The head of a threaded rod 46 is mounted in the ground part 35 and can rotate there freely. The threaded portion of the rod 46 passes through the rear cover plate 8 into which it screws at point 44.
An adjustment knob 45 is attached to the end of the rod 46 and serves to rotate it. A graduated dial 67 is attached to the adjustment knob 45. A Caliber 47 stud is mounted on the rear cover plate 8 in the immediate vicinity of the dial 67.
A sleeve 37 is fixed to the end of the tube 28 and is held in place by a tightening screw 38, the end of the sleeve 37 on the side of the rear cover plate 8 terminating in two rectangular tabs 69 and 70 which penetrate into grooves uncoupled in the tube 41 so as to form a grooved seal allowing adjustment in the longitudinal direction. Tube 41 passes through molding 35 and the Posterior Cover plate and can rotate in each of these elements.
A sleeve 39 fixed to the tube 41 by means of a tightening screw 40 and a sleeve '4e fixed to this tube by means of a tightening screw 75 prevent longitudinal movement
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of the tube 41 relative to the molded part 35. The adjusting rod 29 passes through the tubes 28 and 41 and can rotate there.
An adjustment knob 43 comprising a graduated dial 71 is fixed to the end of the rod 29 which comes out of the tube 41 and serves to rotate the rod 29.
The socket 4 comprises an arm 73 at the outer end of which is mounted a rod 51 which passes through a curved window 50 cut in the rear cover plate 8. An adjustment knob 49 is screwed onto the end of the sleeve. rod 51 and retains a spring 53 against the rear cover plate 8.
To operate the jet burner under pressure, the fuel is fed normally with a constant flow and pressure, to the atomization nozzle and the necessary adjustments are made by varying the air flow rate. burner operating conditions so as to obtain combustion that is as efficient as possible according to the invention, the following variables must be taken into account:
1) the quantity of air supplied to the burner; 8) the relative quantities of air supplied to the primary air and secondary air nozzles;
3) the position of the atomization nozzle relative to that of the primary air nozzle;
4) the position of the atomization nozzle relative to that of the secondary air nozzle;
5) the position of the primary air nozzle in relation to that dedicated to the secondary air nozzle.
The various elements of the burner cooperate in the following manner to carry out the aforementioned adjustments of the air supply of the burner: the quantity of air supplied to the burner is adjusted in the usual manner which consists in adjusting the air inlet
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in the fan operated by the motor by a variable damper by means of an external adjustment lever such as 80.
By rotating the adjustment knob 45, the position of the molded part 35 is varied relative to the posterior cover plate 8, which is fixed, since it is shown on the inner tube 1. For example Ple, if we turn the knob 45 to the left, the threaded rod 44 comes out of the rear cover plate 8, approaching the adjustment cover 6.
As a result, the molded part 35 with the flexible fuel inlet pipe 4 which enters through the recess 5 of the chamber 1 approaches in the longitudinal direction of the rear cover plate e, bringing with it the pipe 18. , including the atomization nozzle 16, as well as the tubes 41 (which can slide through the rear cover plate 8) and 28 containing the rod 29 which is fixed on the part 19 carrying on its side the secondary air chamber 10 Since the primary air chamber 3 is fixed to the air chamber 1 and the secondary air chamber 10 is supported by the rotating part 9 and can slide therein,
it can be seen that the button 45 serves to simultaneously vary the position of the atomization nozzle and of the secondary air chamber relative to that of the primary air chamber.
By acting on the adjustment button 49, in the curved window 50, a partial rotational movement of the sleeve 42 is caused by means of the arm 73 and the rod 51, Since the sleeve 42 is fixed on the tube 41, the latter receives a corresponding rotational movement, as does the tube 28 via the grooved seal. Since the sleeve 62 comprising the flange 26 is fixed on the tube 28, a corresponding movement
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This is transmitted to the teeth 25, which results in a rotational movement of the air passage adjustment ring 11 and a corresponding variation in the degree of coincidence between the air orifices 60 and 13.
These orifices are used to establish communication for the primary current between the interior of the primary air chamber 3 and the secondary air chamber 10. it can be seen that the adjustment knob 49 is used to adjust the quantities of air. relating to the primary and secondary air nozzles.
The spring 53, fig. V, serves as a friction element pressing against the rear cover plate 8 and the adjustment knob 49 and thus preventing any movement of the adjustment mechanism other than that which is desired and which is effected by hand. The friction exerted by the spring 53 can be adjusted by screwing the adjustment knob 49 on the threaded end of the rod 51 to increase or decrease the degree of compression of the spring 53.
By turning the adjustment knob 45, the rod 29 is rotated which can rotate freely in the tubes 28 and 41 and consequently causes the longitudinal movement of the part 19 because it is screwed at point 32. The part 19 being able to slide freely on the pipe 18 and the secondary air chamber 10 both mounted on the part 19, the secondary air nozzle receives a corresponding longitudinal movement with respect to the atomization nozzle 16. Likewise, given that the air chamber secondary air 10 can slide freely in the rotating part 9, the position of the secondary air chamber 10 is adjusted in the longitudinal direction with respect to the scoop of the primary air chamber 3.
The movement also effected by the tube 28 during this adjustment is absorbed by the grooved seal and therefore does not cause a corresponding movement of the tube 41. The spring 30 serves to exert a constant pressure, for example.
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through the support piece 20 which is fixed to the pipe 18 on the posterior surface of the piece 19, thus providing sufficient friction at the point 32 of screwed contact between the rod 29 and the piece 19, to maintain parts in the position in which they were manually adjusted.
To start the burner, the procedure is preferably as follows: an atomization nozzle of the desired size and angle of projection is chosen, and it is placed at the outlet end of the pipe. 18 Fuel inlet and the burner is assembled, as shown in fig. 1. The secondary air nozzle is then adjusted to its rear end-of-stroke position by means of the adjustment button 43. This nozzle is thus in its rear end-of-stroke position relative to the atomisaticn nozzle.
Then the fan damper is adjusted to approximately three quarters of its fully open position.
Then we adjust the adjustment knob 45 to bring the atomization nozzle to approximately the middle of its adjustment stroke with respect to the air / primary nozzle, We adjust the adjustment knob 49 to bring in the amount of air maximum in the secondary air chamber 10 through the air ports 12 and 60.
Once the above-mentioned adjustments have been made, the fuel and air are fed into the burner and the fuel is ignited by the sparks from the electrodes. the fuel is fed to the atomization nozzle. at a constant pressure generally of about 7.0 kg / cm2 to obtain a constant flow of fuel through the nozzle and uniform atomization.
If it is found, by observing the flame, that the fan is supplying an excess of air over that which is necessary to effect efficient combustion of the amount of fuel entering the zone. combustion, we maneuver the doggie
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setting 45 to advance the secondary air chamber 10 and the atomizing nozzle 16 until the flame begins to smoke slightly,
because the amount of primary air coming in decreases as the front part of the secondary air nozzle approaches the deflection plate 7 of the primary air nozzle. Then the secondary air chamber is brought back slightly until the smoke has disappeared. Then the combustion efficiency is determined by the analysis of the burnt gases by means of an Orsat apparatus or the like which makes it possible to determine the carbonic acid content of the flue gases.If the carbonic acid content is insufficient, the fan register is closed slightly by means of the lever 80 to reduce the static pressure in the primary air chamber 3 and the efficiency of the air chamber is checked again. combustion by observation and analysis of burnt gases.
If it is not possible to obtain a further increase in the carbonic acid content of the flue gases by adjusting the fan damper and operating the adjustment knob 45, the quantity of air arriving in the air chamber is reduced. secondary by operating the adjustment button 49.
When the maximum carbonic acid content has been obtained by this adjustment which allows the flame to burn closer to the atomization nozzle 16, the adjustment knob 43 is operated until finally the l Maximum combustion efficiency determined by the carbon dioxide content of the flue gases.
it has been found that when the fuel nozzles are of relatively low capacity, it is better to operate the burner by setting the secondary air nozzle at a certain distance from the front surface of the fuel nozzle, while with relatively large capacity fuel nozzles, it is advantageous
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to advance the secondary air nozzle.