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"Traverse en év.o,i rh eour -voies farries et dispositif de fiJ#iti=;i 1:;:# 1/:ils sur 1=dàt.# t:r"V0158T.
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La rgN-3)i.t'a invention .a ynur objet une truversp pour voie i'err.le , en 'béton ar:i14, vibre ou. non, ainsi qu'un dispositif de fixation deI:! rails applicable ladite traverse et y'7.us généralement à toutes espaces de traverses en béton.
La traverse, suivant 1 inventi¯n, est remarquable notamment en ce qu'elle est constituée par deux )10ca en âétan9 armés'suivant tous l'T;cédés co,nnus, et reliés entre eux. yar un certain nombre de fers, par exemple ronds, al:âmbena-nt aux armatures des blocs et s'étendant horizontalement, en ,33nG:cal sur -tohte la longueur de la tra,verse.
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Cette disposition offre, sur toute autre actuellement connue, les principaux avantages suivants:
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les fers de laiton présentent lue certaine àlasticit4 qui :;?er1<let à chaque bloc de se déplacer lEg'r;ment pour prendre
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une bonne assise sur le ballast; toutefois; ces déplacements de sont pas entièrement
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libres 13t lt'QS9:).e des fers dp liaison, r;::'::1:cti sur .'ioi.itn li Cec.ti;... de la -G"¯W;'Y5,3y CO¯1;3S.fila an lel',;,u0' sorte un -'J1",-;;t;;'.B de psr.illorjni"'ae7'ticl ,Lk1 C.ï!;T'S72 10 ..Dra'11lismo rigoureux des faces '1.ilrnLS,,!.te: .''..0.::' et ,v01J:"O±.:0 11"JI' cuite a J.1. 'lc:z:i()n u 19 L='.:V:¯':yi' su cive,...'Jt'::",0:Á" des 4!OCN et au:' vriati.'ï'.T.Ë ;.'tr'C21''i2:e-lt des r3il.
3n outre, les fers ro==ùs, =énd=ilo..en.t utLiices pour . :'rn7leu:e2l et 1 réunion des clocs, pr5selten-t section et à poids ;±:11..1:;, une surfeioe extérieure inférieure 1# celle de tout :.mt1'e rrofilé. Il en :¯::olte ;u.e les e5"' t:'::.(e la oorrosior sont co ..\si ci5r':j lJle ;(nlt réduits et que la durée des travers.eG se trouve ¯pour' cette raie on tr''s 3ensÜJ.. ;ont accrue.
1. titre d'exemple, 1-1. est précisa ',-,-ue la liaison co 18tituee par un <..,l'o."2e de quatre fers, ronds de 15 illm de diaE.tre environ, disposes par deux (;,1.:1:10;; deux plans horizontaux distants de 100 :1.liil environ, ré:;Jel'lte sur toute la liaison constituée par un profil en 1 nor,:,,']l de 90 ni-a. de hauteur les avantages :,uive.:2ts : Economie de poids Il''' . Il.'' ...
Il .. ;il % Diminution de la surface extérieure exposée à. la corrosion ......... 28 %
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òx.zienta.lîon de la résistance a la 'ls¯i,¯1 ................,.... ...5 6 gi L ' z r ;i< a '1ol z des blocs peut être :::a,:;p] 3tfoe selon tout procéda connu, par exemple ::u ,::o"en d'une série, de spires en fil d'acier enroulée'.^-. autour des quatre fers prineipanz et assurant le frottage du béton.
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Le dispositif de fixation des rail::;
:fSiS8"It alBiRe?lt - l'objet de la présente invention est remarquable, notamment, en ce qu'il comporte des semelles an fonte ou tout autre métal ou alliage reposant sur la face supérieure de chaque .bloc. et supportant les rails.
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La liaison des semelles et des blocs peut être réa- lisée de différentes manières! -soit que les semelles présentent des parties saillan- tes rapportées ou non, scellées dans la masse des blocs de béton, soit qu' -Iles soient maintenues par des fers faisant partie de l'armature ces blocs.
Dans ce dernier cas, les fers peuvent, par exemple, ou bien'pisser au travers de trous prévus dans la semelle, ou bien s'enrouler autour de parties saillantes de cette semelle.
S'il s'agit de semelles les fers peuvent également pénétrer dans la masse même de la semelle et ;; avoir été soudés au moment de la coulée.
Les semelles peuvent enfin être fisses au moyen de boulons traversant les blocs et prenant appui sur la face inférieure de la traverse directement ou par l'intermédiaire de rondelles ou de contresemelles métalliques.
Dans tous les cas, les semelles peuvent être introdui- tes dans le moule de la traverse avant la coulée du béton, de façon à réaliser un contact intime du beton 'et des semelles.
Les rails sont fixés aux semelles suivant un des procédés- connus, en usage depuis de nombreuses années sur les différents réseaux et considérés comme ne ';faisant pas 'partie de la présente invention: 'il s'agit ;le rails à double champignon, on peut par exemple munir la semelle de mâchoires entre lesquelles l'aine du rail est serrée au moyen de coins en bois ou en métal.; si, au contraire, il s'agit de rails Vignole, ceux-ci peuvent être immobilises au moyen de crapauds et de boulons prenant appui dans des logements ménages dans le corps de la semelle.
Seul l'emploi de semelles suivant l'invention permet d'utiliser ces procédés éprouvés, très préférables à ceux consistant à fixer les rails sur les traverses en béton au moyen de tiréfonds.
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llans C3 dernier cas, on est er1 ---i effet oblige de visser les f5,=.oi.h.:.15 :;:it a 1'ia'te:ii'uv' 4e s¯li.r::;lü8 ..:'t.1J li\...Lle.1 uncreea d'une Ô ug=>i# précaire 3.#.:s le tito;1, 5c>1t 1; l tii1t i:-'i2U.:' de douilles e, i: èL'L1:"h: ÜI.1I'.;(-1 1. 't Ê 1 l2.L.itie., Ges d':11111'2'¯; peuvent µtre 'v'i11:y21=::, et iilti'O¯l::lta3 r 18 partie infri8re de la traverse, ou vissées eJl0.s-.LêI11es a l'intérieur aq'7¯Tl'? 3.:.}iI'.cle ai:tc;11i\:..ue.
J).:Ül;¯: les deux cs, leur :rcd:Jl::ceD1snt est tr4s d-U'i'icil..J8 plus, dan::; le cas Ú'3:J douilles '"issues e:l .p:;:.;:ticulior, les -fibres du bois sont; >9=: -¯W?'I verticales et la r::-siE3tf.1:ce 1 àrraC1:."BTlt des tirefonds tr;2 r6aite.
Ces inconvénients I1e .Ce retrouvent pas t!3:1'¯ !.e diode /le f 1 :::il suivant l 'inve..1ti()1 i21 est extrêmement r-âsÍstéant) .^y,:.li "Jl'!!let. le remplacement tros facile r: .3 rails, et îj,î)=9 .2::1:r 1> .>':1¯%rSSlI?"? :le to=t<#. ,:11E', 2utr<;::sc.Lle, 1Ii'::;i'}13 ou cachée, contribue efficaoene-itt c1 uGl;jel1teT la Jécl1.J.:'it dus 1,c-: es.
D'sutre part, les semelles ne supportent le rsil que sur une 1 o i .neur "0 réduit'-!: jjar r. e ;= ; ; n; ]1 bO iL- de Lel1e :.1aniëre que les rjils ocnseryent toute leu1' :±'le':d'bi1i t au moment du :";oba'0,; des trsins et ÇLu '::1'J.cun effort SU21)10;ile'rail'e de traction n'est alors iG1D0:.3é aux boulons. Poar la =iêùie raison,
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les oscillations latérales de; traverses sont supprimées.
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Les semelles reposent sur les traverses ar une tr';s large surface d'appui et'il en resuite que la ;:>:Ce::t>iç)11 par i,n;té <àe surface Ci.i1 :;t011 est considerablemenc réduits.
Enfin le dispositif suivant 11 supprime le
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contact direct entre le rail et le béton et par suite, on n'a
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plus à crai'1dre que le bston soit progressivement usé et réduit en poussière e p ;.i le? 1..;i)UVe:lell"ts 1 .;,;:;rs . ét inévitables du rsil au passade des trains.
Lorsqu':- ,19'8 traverses doivent être utilisées -,LIr des lignes O11 fonctionne un S S't :f,e de signalisation par circuits de voie, il importe d'assurer l'isolemerlt électrique des rails
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etpar suite, celui des semelles,
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Ce résultat est obtenu suivant l'invention en inter- calant entre la semelle et les armatures, partout où ces pièces seraient au contact les unes des autres, des.isolateurs en porcelaine, en ébonite ou en tout. autre matériau isolant.
.Au dessin annexe donné uniquement à titre d'exemple.
La figure 1 représente, en élévation, l'ensemble d'une traverse avec semelles scellées dans la traverse;
La figure représente, ' plus grande échelle, une coupe verticale partielle perpendiculaire à l'axe de la voie de la même traverse;
La figure 3 est une coupe verticale parallèle à l'axe de lavoie de la Même traverse;
La figure 4 est une coupe verticale partielle perpen- diculaire à l'axe de la voie d'une traverse avec semelles boulonnées;.
La figure 6 est'une coupe verticale'par'l'axe de.la voie de la même traverse..
Suivant l'exemple d'exécution représenté aux figures
1 à 3, la traverse est constituée par deux blocs 1 en 'béton, réunis par dessers ronds horizontaux s'étendant sur la plus grande partie de la lenteur de -la traversa..Les blocs sont armés au moyen des barres- 2 et d'un'ferraillage constitué par une série de spires 3.
Sur chaque bloc repose une semelle 4 en fonte ou tout autre métal ou alliage qui supporte le rail de roulement 5.
La semelle présente des parties saillantes 6 venues de fonderie, ancrées dans la masse de la.traverse au.moment de son moulage. Ces parties saillantes présentent des évidements
12 (figure 2) étudiés de façon à ne pas affaiblir la résistance propre du bloc de. béton.
La semelle est en outre réunie à l'armature de la traverse par des fers 7 faisant partie de l'armature du bloc . ' et passant au travers de trous 8 ménages dans les'semelles.
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Le rail est icinobiliss par des crapauds ,,,jte.l1ig,ues 9 firés ;au :LO"en de boulons 10. La tête des boulons est engagée dans un 10emel1t de fornie appropriée 11 jl,m.1;$ dans la Masse
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de la semelle.
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Les crapauds s ont butes contre des p:3ul"',Qemt:: 15
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venus sur la semelle.
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Pour asuurer 1'isolement électrique des rails et nes "em:ll.es9 des isolateurs c'n porcelaine 14 sont intercalas entre les fers de J.' :..r:r,qtul'8 et la semelle partout ou ces Â>i":ce; ent-'ersient en contact. àaz figures 4 et 5 on. a représente une traverse 1 ar::l'e au Hlo'cn de f",1's 2 et 3 et portant 1<és se.celles ",;tal1ig.ues 4. fixées à la traverse aLi iùOjen de boulons 7 prenant =a?pui sur une CC¯lt'e-S4'ulle fl1iit;.lli'!.ue 0, Ces boulons servent sl.üiult.".,ilW tle.T?t ta serrer les crapauds 'u7. J Lntienl1er!.t le rail 5.
La contr8...f.38:tl(?] 1(3 peut être ;;yl::.CWnt 'x'3e 8. la traverse par un ':;:'8:;c1¯'; 3fiaÀojie a ceux ci-dessus décrits pour la fixation de la se:.:elle, de telle sorte qae la contrese,!:elle ne ijoit pas exposée 1;, se détacher de la traverse qu;jnd on desserre les boulons pour possr ou déposer la semelle ou les
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crapauds.
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N;tu:rel18m'O at l'invention n'est nullement Ii 11Ítse au';\ lOd8'' d'exécution rez,7r:,ewt :; '3t décrits tiui n'ont 1 t c- ..ul:.L9 1 titro j' 0Xet1:.?] 8. i.:'WJ:PI C15 l',: 'TJ .
1. - Une orW'.'.T'98 ' en béton arlv!.::3: pour voie ferrée \Ja:c:ct3risse en Ce a' 11.¯ est constituée, par ùLeux ?1,;cs eÁ1 béton armé, l%117r' ou non, reliàs psr un oertsin nombre de fers ' horizontaux et par311\lss faisant partie de l'araiature de.s
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blocs.
2.- Un dispositif de fixation d'un rail sur une tra-
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verse en béton e- particulier sur la t::"Qe'r33 suivant la revendication 1, caractérisa en ce qu'il comporte une semelle en
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fonte ou tout autre métal sur laquelle repose le rail.
3.- Un dispositif suivant là revendication 2, caracté- risé en ce que la semelle est fixée la traverse au moyen de parties saillantes rapportées ou non, scellées dans la masse du béton.
4.- Un dispositif suivant la revendication 2, caractérise en ce que la semelle comporte des trous da.ns lesquels passent des fers appartenant à l'armature de la traverse.
5. - Un dispositif suivant la revendication 2, caractérise en ce que la semelle porte des parties saillantes sur lesquelles viennent s'enrouler des fers faisant partie de'l'armature de la traverse.
6.- Un dispositif suivant la revendication 2,caractérise en ce que la semelle et la traverse sont réunies au moyen de fers soudés à la semelle au moment de la coulée et incorporée. ensuite dans l'armature de'la traverse avant la coulée du bétod.
7.- Un dispositif suivant la revendication 2., caracté- risé en ce que la semelle est fixée par 'des boulons traversant la traverse et prenant appui sur la partie inférieure de-cette traverse, soit diractement, soit par l'intermédiaire-de rondelles ou de contre-semelles en métal.
.8.- Un dispositif suivant la revendication 7, caracté- risé en ce que les boulons servent en même temps à la fixation
Ides crapauds qui maintiennent le rail contre la semelle.
9. - Un dispositif suivant la revendication 7, carac- terisé en ce que la contre-semelle est fixée à là traverse d'une manière analogue à la fixation de la semelle, de telle sorte que la contre-semelle ne soit pas exposée à se détacher de la traverse quand on desserre les boulons pour poser ou déposer la semelle ou les crapauds.
10.- Un dispositif suivant la revendication 7, carac- térisé en ce que l'isolement électrique de la semelle et de la contre-semelle est réalisé en intercalant entre ces pièces .
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et les 4r:.:ture:;i des isolatsura en zorel4ï.ie, oot1i.te ou tout autre uatëri-u isolaàito
11.- Un dispositif de fixation des rails sur une traverse en béton, en substance comme décrit et représenta au dessin.