BE473162A

BE473162A - Bogie ferroviaire

Info

Publication number: BE473162A
Application number: BE473162A
Authority: BE
Original assignee: Acec
Priority date: 1946-05-13
Filing date: 1947-05-09
Publication date: 1947-06-30
Also published as: FR946468A

Description


   <EMI ID=1.1> 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
actuels tout en rendant les! 'marnes services. 

  
Un autre obje,t de l'invention est de réaliser un 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
qui comporte un mode de suspension amélioré pour le moteur,

  
du fait duquel chacun des moteurs;' de traction est solidement

  
 <EMI ID=4.1> 

  
béré promptement pour permettre de- démonter les moteurs aux

  
fins d'entretien... 

  
 <EMI ID=5.1>  bogie dans lequel la traverse soit supportée par des ressorts et non par les biellettea= habituelles et de réaliser des tampons élastiques qui transmettent toutes, les forces de traction et de ralentissement du bogio à la caisse de la

  
 <EMI ID=6.1> 

  
. traverse. 

  
Un autre objet de l'invention est de réaliser une traverse. entièrement supportée par des ressorts- qui sont les-, ressorts: principaux du bogie conformément à la demande de brevet U.S.A. déposée le 4 septembre 1945 pour:[deg.]'  Improvement in Rail.Truck" et de réaliser un système de ressorts s'ajoutant aux ressorts principaux par l'effet desquels on puisse ^corriger les défauts dans l'agencement des ressorts et compenser les différences de poids qu'ils, doivent supporter et les différences dans- les conditions du trafic, de sorte que le monteur du bogie puisse, ajuster les-caractéristiques de la suspension à chaque cas qui se présente. Suivant une application de l'invention décrite ciaprès:, on fait varier la résistance des ressorts.. aux mouvements transversaux par rapport à leur résistance aux mouvements' élastiques verticaux.

   Selon la présente invention le dispositif par lequel on fait varier la résistance aux mouvements transversaux est complété par un dispositif de réglage élastique additionnel qui peut être installé par lo constructeur pour ajouter une résistance additionnelle prédéterminée s'opposant au mouvement oscillatoire de la traverse et que le monteur peut modifier ensuite s'il lé veut pour augmenter ou diminuer la résistance ainsi opposée. 

  
 <EMI ID=7.1>  

  
 <EMI ID=8.1> 

  
vention, l'une' des extrémités de la

  
/ et enlevée traverse étant supposée rompue/et les tampons- élastiques dont il sera question ci-après, étant représentés en coupè;  La figure 2 est une élévation latérale du bogie de la figure 1- avec les enveloppes d'essieu supposées:!'rompues et' enlevées, les roues étant .représentées en traits; . mixtes*- et les ressorts; de la traverse .étant enlevés; <EMI ID=9.1> 

  
ronce désignent les mêmes éléments ou organes.

  
Les enveloppes .d'essieu 1 du bogie comportent des essieux 2(fig.2) aux extrémités- extérieures'desquels sont mon-

  
 <EMI ID=10.1>  serrée. L'autre extrémité de /chaque longeron forme avec le chapeau 8 correspondant un orifice circulaire recevant des fourrures en matière élastique 9 comme le caoutchouc qui entoure l'on-

  
 <EMI ID=11.1> 

  
res en caoutchouc sur les enveloppes d'essieu. Les fourrures en  caoutchouc,' de l'un des longerons 5 se trouvent à des angles-

  
 <EMI ID=12.1> 

  
grande rigidité 'dans le plan horizontal mais doué do souplesse dans; le sens:, verticale de sorte que l'une quelconque des roues peut suivre les dénivellations? du rail sur lequel elle roule.

  
Les enveloppes 1 comprennent également des carters d'engrenages- 10 logeant les engrenages ((non représentés) par lesquels; les essieux 2 sont actionnés par. les arbres de trans-

  
 <EMI ID=13.1> 

  
bride 14 articulée et articulée à une extrémité d'un berceau cintré 15, comme représenté sur la fig.5. Selon cette figure, chacun des berceaux comporte une broche. 16 soudée à son autre extrémité, une ouverture adjacente à la broche étant prévue. dans chaque berceau pour recevoir un crochet de support 17.  Une brocha 18 formant pivot supporte le crochet 17 à partir de la poutre 13:; cette broche; 18 comporte un prolongement 19

  
 <EMI ID=14.1> 

  
abaissant le prolongement 19, le crochet 17 se soulève en serrant le berceau 15 sur le moteur)' ce qui fait porter le moteur avec force sur,la poutre 13 et le maintient fermement en place. Quand on fait tourner la vis 20 de' façon à l'éloigner du prolongement 19, le crochet 17 est à même de pivoter' vers- .le bas ce qui desserre; le berceau 15. Le berceau peut alors basculer  <EMI ID=15.1> 

  
moteur du bogie aux fins' de réparation ou de remplacement. 

  
Les poutres; 13. sont montées en sens inverse l'une par rapport à l'autre et chacune d'elles: est supportée à une extrémi-

  
 <EMI ID=16.1> 

  
retenus dans- le sens longitudinal par les -.plaques métalliques' 35  <EMI ID=17.1> 

  
rent aux plaques -37 fixées- aux longerons 5. Ces sabots ne sont pas du type classique, et renferment des'-bobines électriques lesquelles, quand elles sont mises sous tension, aimantent un noyau qui applique .chacun des sabots sur le rail correspondant, d'où résulte le freinage. Comme les sabots; de ce système et leur  fonctionnement sont bien connus, on n'a pas représenté leur agen'cernent intérieur. 

  
 <EMI ID=18.1> 

  
cevant le pivot de la caisse(non représenté) et allô comporte à chaque extrémité une partie en forme de cuvette circulaire 40 comportant un rebord 41(fig.3) orienté vers; le bas et formant ainsi un logement pour les ressorts du. bogie. Au fond du loge-

  
 <EMI ID=19.1> 

  
ne broche 43, cette extrémité étant arrondie pour pouvoir accomplir dos mouvements relatifs de bascule par rapport au grain 42. La broche 43 comporte un épaulement près de son extrémité supérieure sur lequel prend appui ou est fixée la cuvette de ressort
44 laquelle comporte deux saillies circulaires 45 en faisant partie intégrante.

  
Un grand ressort à boudin 46 prend appui sur la cu-

  
 <EMI ID=20.1> 

  
et repose par son autre extrémité directement sur le longeron 5. Un deuxième ressort à boudin 47 concentrique au ressort 46 prend appui sur la cuvette; 44 entre les saillies circulaires 45 et ropose par son extrémité inférieure sur. une cuvette de ressort inférieure 48. La cuvette 48 comporte un mamelon formant rotule 49

  
 <EMI ID=21.1> 

  
est monté concentriquement à l'intérieur de la saillie circulaire intérieure 45 un ressort en caoutchouc 51 comportant une face supérieure conique et qui est légèrement conique sur sa paroi '. latérale. Le haut de ce ressort prend, appui sur la. cuvette-. 

  
 <EMI ID=22.1> 

  
Intérieurement au ressort 51 est ménagé un vide audessous de l'extrémité de la broche 42 pour rendre le ressort plus doux lorsqu'il, est sollicité par une charge verticale .. Ce ressort n'est pas sollicité tant que les traverses n'ont pas à

  
 <EMI ID=23.1> 

  
Le fonctionnement des ressorts de traverse du 'type. général. représenté sur les dessins annexés-. a été décrit à pro-

  
 <EMI ID=24.1> 

  
de brevet U.S.A. déposée le-, 4 septembre 1945, .déjà mentionnée. En peu do mots, sous une charge verticale transmise par la tra- . verse les trois ressorts 46 / 47. et 51 travaillent conjointement.

  
.Le ressort en caoutchouc se trouvant soumis à une sollicitation combinée de cisaillement; de flexion et de compression, a une  courbe charges-affaissement un peu plus;-.. raide que celles, desressorts? à boudin, de sorte que sous une charge verticale la courbe charge-affaissement composée de tous- ces' ressorts pré- <EMI ID=25.1> 

  
té: dans la demande U.S.A. précitée, l'augmentation de raideur n'est pas' aussi grande que dans ce ressort si on utilise dans les: deux cas un caoutchouc de même dureté':, mesurée au duromètre:

  
Sous les mouvements oscillatoires transversaux de,la traverse, les ressorts: 47 et 51, ne font .que basculer, avec les

  
 <EMI ID=26.1> 

  
sens transversal. Le ressort 46 s'affaisse transversalement par-  ce qu'il repose directement sur 'le longeron 5 de sorte que.sa spire du bas reste immobile tandis - que sa? spire du haut se déplace élans: la sons transversal vu que le -grain 42 se déplace avec'la traverse.. La figure 6'montre la position occupes par le

  
 <EMI ID=27.1> 

  
et 50, mais qu'elles restent' parallèles entre elles de sorte que les ressorts ne participent pas à la résistance qui s'oppose au déplacement transversal de la traverse* A droite, les spires du ressort 46 sont plus écartées qu'il n'est représenté sur la fig. 3 et à gauche les spires sont plus rapprochées .entre elles  qu'il n'est représenté sur la figure 3. De deux côtés du bogie la résistance qu'opposent les ressorts 46' à cette déformation

  
 <EMI ID=28.1> 

  
cotte résistance est nettement inférieure à la résistance opposée par les ressorts- composés à l'affaissement vertical. C'est cette différence dans les caractéristiques élastiques qui permet de construire avec succès un bogie ferroviaire sans biellettes

  
et ne comportant qu'un seul groupé de ressorts composés constituant essentiellement la totalité du système de suspension du bogie.

  
Admettant que la force de rappel selon le projet du

  
 <EMI ID=29.1> 

  
tructeur n'arrive pas à approvisionner dos ressorts répondant à cette sujétion, par exemple à cause du prix trop élevée des difficultés à établir des ressorts d'un-tracé approprié dans un espace limité, ou pour toute autre raison. Si les ressorts que le constructour a pu approvisionner dans ces conditions développent des réactions' transversales inférieures à celles que l'on veut obtenir, on peut ajouter un ressort supplémentaire 5&#65533; à chaque groupe de ressorts(voir fig.4). 

  
Le ressort 52 est disposé concentriquement par rapport une courte- broche. 53. épaulée à son extrémité supérieure

  
 <EMI ID=30.1> 

  
 <EMI ID=31.1>   <EMI ID=32.1> 

  
de ressort 44 au voisinage- de sa périphérie et à l'extrémité dirigée vers l'extérieur du diamètre déterminé par la,ligne d'axe passant par le centre: du grain .42 et par le centre du pivot

  
 <EMI ID=33.1> 

  
 <EMI ID=34.1> 

  
fectue dans le senas transversal et à côté des ressorts et. de préféronce en s'éloignant le plus 'de la crapaudine centrale.

  
Le rôle, de ce .rassort s'explique en se reportant à la figure 7; Sur cette figure les droites 146 représentent, la' position occupée par l'axe des deux ressorts 46 quand la traverse <EMI ID=35.1> 

  
s'est déplacée dans le sens transversal. Les cuvettes 144 correspondent aux cuvettes 44, les ressorts' 152 représentent les ressorts 52, la ligne 138 représente la traverse 38, les points d'articulation 143 représentent les bouts arrondis;'des broches
43 et la ligne 105 représente les longerons 5.

  
 <EMI ID=36.1> 

  
Si les ressorts sont situés; à la distance, $ du point d'articula-

  
 <EMI ID=37.1> 

  
Supposant maintenant que la traverse se déplace d'une. distance a vers la gauche comme indiqué sur la' figure 7, Le couple dû au déplacement a de la charge verticale totale P par

  
 <EMI ID=38.1> 
-de chacun des ressort$ et 1 la hauteur:' des points d'articulation 143 au-dessus de la basa 105./

  
Du fait du déplacement 'et de la rotation des cuvettes

  
 <EMI ID=39.1> 

  
 <EMI ID=40.1> 

  
le ressort 152 s'affaissa: de la même distance dans* le groupe

  
 <EMI ID=41.1> 

  
rd à r(d-b) pour la premier et de rd à r (d+b pour le deuxième).

  
 <EMI ID=42.1> 

  
 <EMI ID=43.1> 

  
.En tournant ces couples développent les réactions transversales 

  

 <EMI ID=44.1> 


  
 <EMI ID=45.1> 

  
On voit ainsi que la force de rappel, se trouve augmenté.&#65533; , de 2 rba

  
 <EMI ID=46.1> 

  
les; au déplacement de la traverse-"

  
Le; constructeur peut ainsi ajouter ce ressort tant pour augmenter la forcé! de rappel qui s'exerce sur la traverse que pdur mettra à la disposition de l'usager un moyen facile pour augmenter ou diminuer la force de rappel simplement-, en rempla-

  
 <EMI ID=47.1> 

  
par des ressorts plus forts? ou moins forts;, à la demande.

  
Si l'on veut augmenter- non seulement la réaction dans le sens transversal mais aussi la raideur à mesure que le déplacement dans le sans, transversal augmenter on peut.

Claims

<EMI ID=48.1>

quand le déplacement augmente en utilisant des ressorts .de pas variable;, les'quelae deviennent plus raide.si du fait qu'une... partie des spire" se bloque à mesure que l'affaissement augmenta.

Les extrémités; 40 de la- traverse comportent des parole verticales orientée* vers? le bas?, en vue de réaliser un contact , frottant avec le dispositif amortisseur de mouvement 57.'Ce. dispositif amortisseur a la forme. de blocs de caoutchouc 59

<EMI ID=49.1>

tenue maintiennent les blocs de caoutchouc en place... Ce$ blocae

de caoutchouc servent. ainsi à amortir les mouvements? tant verticaux.que transversaux de la traverse et ils servent en loutre

de dispositif pour transmettre"les forces de traction et les

<EMI ID=50.1>

<EMI ID=51.1>

1.- En'combinaison dans un bogie ferroviaire, un élé-

<EMI ID=52.1>

tous, ces: ressorts opposant une résistance aux mouvements verticaux relatifs? entrai ces- élémentae; Une partie des ressortae étant agencées pour opposer une résistance aux mouvements:; horizontaux;

<EMI ID=53.1>

ressort porté par l'un de ces "reste passif pen-

<EMI ID=54.1>

opposée une résistance aux mouvements horizontaux relatifs de

ces éléments.. .2.-Combinaison suivant 1 dans laquelle le dispositif additionnel formant ressort est plus flexible que les ressorts qui restent passifs pendant les mouvements horizon- <EMI ID=55.1>

<EMI ID=56.1>

châssis principal, une traverse supportant la caisse, des dispositifs formant ressort supportant, la traverse à partir du châssis, tous les dispositifs formant-ressort opposant une résistance aux mouvements verticaux relatifs- entre le châssis? et la: traverse, .les dispositifs formant res-

<EMI ID=57.1>

zontaux relatifs entre le châssis et la traverse qu'aux mouvements verticaux relatifs, et un dispositif additionnel formant ressort lequel reste passif pendant ces mouvements: verticaux relatifs et qui seconde les dispositifs? formant ressort mentionnés en premier lieu pour opposer une résistance à cas mouvements horizontaux relatifs;, les; premiers? dispositifs formant .ressort et le dispositif additionnel formant ressort opposant ens.emble une résistance moindre aux mouvements? horizontaux relatifs que la résistance opposas, par les premiers dispositifs formant ressort aux mouvements- verticaux relatifs.

4.-. En combinaison dans un bogie ferroviaire, un

<EMI ID=58.1>

<EMI ID=59.1>

intervenant pour opposer une résistance aux mouvements verticaux relatifs entre le châssis; et la traverse, un dispositif formant cuvette de ressort pour au moins une par-

<EMI ID=60.1>

par rapport au châssis et à la traverse, qui intervienne pour prévenir l'affaissement d'une partie des dispositifs formant ress-ort sous les mouvements transversaux relatifs <EMI ID=61.1>

ressort opposant une résistance: aux mouvements transversaux, re-

<EMI ID=62.1>

tif formant ressort aux mouvements transversaux relatifs, le dispositif additionnel! formant ressort restant passif pendant

<EMI ID=63.1>

principal., une traversa un certain nombre de ressort supportant la traverse à ses- deux extrémités à partir du.chassie tous. les? ressorts opposant une résistance aux mouvements verticaux* relatifs entre le châssis et la traverse., une cuvette- de ressert au-dessus et au-dessous? d'au moins? un ress'ort à. chaque 'extrémitée

<EMI ID=64.1>

ressorts opposant une résistance à ces mouvements transversaux:. relatif as, et un dispositif additionnel formant ressort agissant sur l'une des cuvettes; de ressort à chacune des deux extrémités de la traverse pour augmenter la résistance opposée aux mouvements transversaux relatifae du 'Châssis et de la traverse.

<EMI ID=65.1>

additionnel formant ressort offre une résistance nettement moindre à-ces mouvements transversaux relatifs" que n'en offrirait

le ressort' compris entre les cuvettes si on supprimait les cuvet-,

<EMI ID=66.1>

7.- En combinaison avec un bogie ferroviaire, un châssis/

<EMI ID=67.1>

<EMI ID=68.1>

sorts! qui puisse basculer par rapport à la traverse^ une cuvet:- -te de ressort, pour le bas des seuls éléments intérieure, dos groupes de ressorts: qui puisse basculer par rapport au châssis,,

<EMI ID=69.1>

rectement sur le châssis, et' un ressort relativement flexible interposé' entre la traverse et chacune des cuvettes? de ressort. qui se trouve à côté du ressort et agissant sur les cuvettes; en

<EMI ID=70.1>

trouvant pratiquement sur une droite passant par le contre dos points d'articulation.

8.- Dans un bogie ferroviaire un'châssis de bogie, une travers", un certain nombre do ressorts supportant la traverse à ses deux extrémités à partir du châssis et constituant les? ressorts principaux du bogie, une partie des ressorts situas-

<EMI ID=71.1>

autres ressorts étant en une matière genre caoutchouc, tous ces ressorts opposant une résistance aux mouvements verticaux rela-

<EMI ID=72.1>

intervenante pour s'opposer aux mouvements- transversaux relatifs du châssis et de. la: traverse, les- autres ressorts comprenant ceux confectionnés, avec une matière genre caoutchouc étant. passifs quant à leur résistance opposée à ces mouvements transversaux relatifs et, un dispositif additionnel formant ressort étant passif quant à la résistance opposée aux mouvements ver-

<EMI ID=73.1>

pour modifier la résistance opposée aux mouvements; transversaux^ relatifs de ces éléments;*

9.- Dans un bogie ferroviaire comprenant un châssis de bogie et une .traversai, un système de suspension principal de bogie comprenant un groupe de ressorts supportant la traverse

/deux- .

<EMI ID=74.1>

<EMI ID=75.1>

ressorts en caoutchouc-, tous- les ressorts de chaque groupe ,de <EMI ID=76.1>

<EMI ID=77.1>

caoutchouc prenant également appui sur une cuvette de ressort pouvant basculer sur le châssis, le reste' des ressorts prenant directement, appui par leur extrémité inférieure sur le châssis?, este un ressort .auxiliaire pour chacun de ces groupes de ressorts situe à. une certaine distance du point d'articulation'des cuvet-

<EMI ID=78.1>

en contact avec la cuvette de ressort qui lui correspond, par son autre extrémité et au voisinage de la périphérie de-la cuvette, en modifiant ainsi l'effet de ces groupes de ressorts en ce qui concerne: la' résistance qu'ils- opposent aux mouvements transversaux relatifs entre le': châssis. et la traverse.

10.- 'Dans un bogie .ferroviaire, un châssis ,principal,

<EMI ID=79.1>

et sont en contact frottant avec elle pour résister par friction à tous: les mouvements' relatifs entre le châssis et.la. travers:-�,

12.- Dans. un bogie ferroviaire, .un châssis principal; une; traversa, un groupe de, ressorts supportant la traverse à ses deux extrémités, à partir. du châssis et constituant le .système de suspension principal du bogie, et des tampons formant surfaces de friction pour résister par friction à tous:les mouvements, verticaux -et transversaux. relatifs entre le châssis et la traverse. <EMI ID=80.1>

verse, un groupe de ressorte supportant la' traverse à ses deux

<EMI ID=81.1>

tance plus .grande aux mouvements verticaux relatifs: entra le châssis et la traversa qu'aux mouvements transversaux relatifs: entre; ces éléments,'et un dispositif formant surface de friction

<EMI ID=82.1>

14.- Dans un bogie ferroviaire suivant 13.,, un dispositif formant surface de friction entre le châssis et la traverse: pour s'opposer par friction aux mouvements transversaux relatifs:, entre le châssis et la traverse.

<EMI ID=83.1>

une résistance plus grand".- aux mouvements verticaux relatifs* entre le châssis; et la travail?*�- qu'aux mouvements transversaux^ relatifs entre ces éléments;, et des tampons, de friction élasti-

<EMI ID=84.1>

ressortae s'opposant aux mouvements verticaux relatifs.! entre le châssis? et la traverse, une cuvette de ressort au-dessus et une

<EMI ID=85.1>

des extrémités de la traverse qui puissent basculer par rapport. au châssis; et à la traverse et qui interviennent pour supprimer

<EMI ID=86.1>

tes cuvettes aux mouvements; transversaux relatifs du châssis et de la traverse., les autres ressort� s'opposant à ces mouvements;

transversaux relatifs;, et un dispositif additionnel formant ressort à chacune des extrémités: de la .traverse agissant sur . l'une des cuvettes de ressort pour augmenter la résistance opposée aux mouvements- transversaux du chassa et de' la traverse et des tampons élastiques en avant et on arrière de la traverse à chacune de ses extrémités; pour transmettre les forces' de traction et de ralentissement entre le châssis et' le bogie,ces . tampons s'opposant par friction à tous les. mouvements verticaux

<EMI ID=87.1>

17.- Un bogie ferroviaire comprenant un châssis comportant des longeronae articulés, à leurs anglesdiamétralement oppo-

<EMI ID=88.1>

<EMI ID=89.1>

tant souple dans le sens vertical, une traverse, des ressorts . supportant la traverse à ses:' deux extrémités- directement à partir du châssis, ces ressorts- opposant une résistance plus; grande aux mouvements verticaux relatifs entre le châssis etla;, traverse! qu'aux mouvements' transversaux relatifs- de ces éléments, et des tampons élastiques en avant et en arrière de la travers:e à chacune de ses extrémités pour transmettre les.

<EMI ID=90.1>

<EMI ID=91.1>

vements verticaux et transversaux relatifs?, entre, le châssis et , la traverse).

18.- Dans'un bogie ferroviaire comportant roues et essieux, un châssis de .bogie, comprenant des enveloppes d'essieu

<EMI ID=92.1> <EMI ID=93.1>

ses extrémités à partir des longerons .et servant de système de suspension principal du bogie, et des tampons élastiques en avant, et en arrière de\La traverse à chacune de ses extrémités pour transmettre les forces de traction et de ralentissement entre le châssis et la traverse, ces tampons.s'opposant par. friction à tous les mouvements' verticaux et transversaux relatifs entre le châssis; et la traverse.

19.- Dans un bogie ferroviaire comportant des moteurs de.

-traction, un montage de moteur comprenant une poutre, une articulation élastique à laquelle; l'une des extrémités do la poutre est assujettie, un dispositif formant ressort supportant.la poutre: à son autre extrémité, une bride articulée sur la poutre prose de son extrémité supportée par le dispositif formant ressort,

une sangle formant berceau pour le moteur articulée sur l'une des:; extrémités; de la bride, la sangle comportant une broche soudée à son autre extrémité, un crochet de support articulé en un point. de sa longueur sur la poutre et pouvant basculer sur son pivot pour entrer en prise avec la broche ou_la libérer, et une vis

<EMI ID=94.1>

té extérieure du crochet, cotte vis quand on la serre pour lui faire occuper sa position la plus basse appliquant le crochet surla broche et faisant remonter la sangle de façon a maintenir le moteur serré sur la poutre....