BE473688A

BE473688A -

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Publication number: BE473688A
Authority: BE
Priority date: 1947-06-27
Publication date: 1900-01-01
Also published as: FR948561A

Description


   <EMI ID=1.1> 

  
La présente invention est relative à un aéromoteur in-

  
 <EMI ID=2.1> 

  
ce motrice, en utilisant la puissance du vent.

  
De par sa conception et sa construction, il se différencie et se distingue nettement des aéro-moteurs connus, par rapport

  
 <EMI ID=3.1> 

  
cerne la puissance développée, la facilité de démarrage, l'orientation parfaite des organes récepteurs,, le fonctionnement normal par

  
grand vent, la robustesse, la sécurité, etc....

  
 <EMI ID=4.1>   <EMI ID=5.1> 

  
tien, constitués par un ensemble d'arbres de transmission et d'engrenages actionnant l'arbre moteur principal.

  
Son fonctionnement exige qu'il soit installé au sommet d'un pylône ou sur la partie supérieure d'un château d'eau ou de toute autre construction, dégagés de tout obstacle- susceptible de

  
 <EMI ID=6.1> 

  
dessin annexé est donnée à simple titre indicatif en vue de la bonne compréhension du principe de l'invention, elle n'est d'aucune façon limitative.

  
 <EMI ID=7.1> 

  
rotor horizontal, montrant la, disposition des turbines horizontales et de leurs organes de transmission.

  
La fig. 2 est une vue horizontale d'une, partie du rotor avec une coupe partielle dans une branche du dit rotor.

  
 <EMI ID=8.1> 

  
constitués par un rotor 1 à quatre branches, pouvant tourner dans le plan horizontal et solidaire d'un axe vertical 2 passant au centre d'une couronne tentée de grand diamètre 3. Cette couronne servant de chemin de roulement.au rotor , est fixée au sommet d'un pylone ou de toute construction appropriée surélevant l' appareil.

  
Chaque branche du rotor est terminée par un carter 4, supportant une ou deux turbines horizontales 5 et 5' de diamètre moy-

  
 <EMI ID=9.1> 

  
sens inverse l'une de l'autre. Ces turbines peuvent 'être des hélices à plusieurs pales, fixes ou à pas réglable. L'axe de chaque

  
 <EMI ID=10.1>  Les branches du rotor sont profites, leur bord de fuite porte un aileron mobile 7.

  
A la naissance de chaque branche, près du corps du rotor 1, est disposé un galet 15, fixé à la partie inférieure de la bran-

  
 <EMI ID=11.1> 

  
me 11 sert de support à la couronne dentée 3 et porte le palier 12 guidant l'axe vertical 2.

  
Chaque branche du rotor sert de support et de carter à un . arbre de transmission 8 qui porte un pignon conique à chacune de sers extrémités. A son extrémité extérieure le pignon conique 9 est en prise avec le ou les pigndns 6 et 6' des turbines horizontales 5 et 5'.

  
A l'autre extrémité de l'arbre 8, le pignon conique 10 est engrené avec la couronne dentée 3 du chemin de roulement.

  
 <EMI ID=12.1> 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
dernière,constituent les organes de transformation du mouvement de rotation des turbines en un déplacement circulaire de l'ensemble avec l'arbre vertical central comme axe, ce dernier étant l'arbremoteur qui attaquera la machine ou l'appareil à entraîner.,

  
 <EMI ID=14.1> 

  
 <EMI ID=15.1> 

  
tales 5 sont à l'arrêt, les ailerons 7 des branches du rotor occu-

  
 <EMI ID=16.1> 

  
té de ne pouvoir- en raison de la disposition de leur axe de pivotement 13, varier de position que dans le sens opposé à celui de la rotation du rotor. Quand le vent les attaque sous l'intrados, elles ont tendance à s'effacer, à se relever, Si le vent agit*.. sur l'extrados, une butée 14 leur interdisant tout déplacement dans le sens opposé, ils transmettent l'action du vent aux branches du rotor, ce qui a pour conséquence de. mettre en mouvement ce dernier. Le démarrage est d'ailleurs facilité par l'action du vent sur les turbines 5 et 5' dont les pales se comportent dans le vent réel, comme les Opales du rotor d'un autogire en vol, sous l'effet du/relatif créé par le déplacement de l'appareil.

  
Un système de débrayage (non figuré) pouvait désolidariser l'arbre moteur' 2 de la machine à entraîner,rendra.le démarrage possible, même par vent très faible.

  
 <EMI ID=17.1> 

  
les-ci ne pourront tourner sans entraîner la rotation du rotor 1.

  
Dès que le rotor 1 et par conséquent l'arbre moteur 2 atteint une vitesse suffisante, l'embrayage dont question ci-dessus,

  
 <EMI ID=18.1> 

  
ner.

  
 <EMI ID=19.1> 

  
Ions ou un château d'eau ou tout autre construction élevée et dégagée, supportant le chemin de roulement, le rotor peut être de grand

  
 <EMI ID=20.1> 

  
réel et du vent relatif créé par la rotation du rotor tournent à très grande vitesse et font office de volant régulateur.

  
En outre, la disposition des turbines 5 et 5' assure à leurs éléments récepteur, une position toujours convenable quelle que soit la direction du vent, et ces éléments qui sont traités comme de véritables hélices d'avion peuvent, sans risque de rupture, travailler normalement, même par ;;rand vent.

  
 <EMI ID=21.1> 

  
 <EMI ID=22.1> 

  
rotation du rotor, les dits ailerons oscillant librement autour de leur axe de pivotement.

  
 <EMI ID=23.1> 

  
matiquement par l'intermédiaire d'un électro-aimant (non figure) agissant sur les ailerons et sur le frein (non figuré) installé sur l'arbre moteur. Le fonctionnement de cet électro-aimant peut-être rendu entièrement automatique par l'action d'un élément régulateur

  
d'un type quelconque et approprié. Ce régulateur peut, par exemple,

  
être constitué par une hélice, mécaniquement indépendante du restant de l'appareil, entraînant un régulateur soumis à la force centrifuge. Ce régulateur sera réglé de telle manière que, lorsque la vitesse de cette hélice indépendante tournant sous l'action du vent

  
 <EMI ID=24.1> 

  
La diminution de la vitesse du vent aura pour effet de diminuer celle de l'hélice régulatrice, dans ce cas l'électro-ai-

  
 <EMI ID=25.1> 

  
Tare-moteur et l'ensemble se\remettra en marche.

  
Ce régulateur constitue un dispositif de sécurité assurant la protection de l'aéro-moteur en cas de grand vent ou de tem-

  
 <EMI ID=26.1> 

  
1. Aéro-moteur intégral, caractérisé: par le fait qu'il

  
est constitué par un rotor horizontal à quatre branches, solidaire

  
d'un axe moteur vertical passant au centre d'une couronne dentée

  
de grand diamètre servant de chemin de roulement au ro.toe, les qua-

  
 <EMI ID=27.1> 

  
te, des ailerons sur lesquels agit le vent.

Claims

2. Aéro-moteur intégral suivant revendication 1, caractérisé en ce que les ailerons des branches du rotor, pivotent sur des

axes disposés de telle manière que leur position ne peut varier que

dans le sens opposé à celui de la rotation du rotor.

3. Aéro-moteur intégral, suivant revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le rotor horizontal porte quatre branches, chacune de celles-ci supportant à son extrémité extérieure

une ou deux turbines horizontales tournant en sens inverse et le mouvement de rotation de celles-ci étant transmis au rotor et par conséquent à l'arbre-moteur, par des organes de transmission atta-quant la couronne dentée du chemin de roulement du rotor.

4. Aéro-moteur intégral, suivant revendications, catac- <EMI ID=28.1>

mité extérieure des branches sont des hélices à plusieurs; pales fixes ou à pas réglable et peuvent être de tout type et modèle con-

<EMI ID=29.1>

5. Aéro-moteur intégral, suivant revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ses organes mécaniques sont conçus et réalisés de façon telle que le rotor ne peut, se déplacer angulaire-

<EMI ID=30.1>

peuvent tourner sans entraîner la rotation du rotor et que les effets conjugués de la rotation des turbines et du rotor agissent sur l'arbre moteur.

<EMI ID=31.1>

caractérise par le fait qu'il est prévu un régulateur de vitesse, provoquant, l'arrêt du moteur, lorsque sa vitesse approche du point critique, ce régulateur de vitesse constituant ainsi un dispositif

<EMI ID=32.1>

ce, comme décrit et revendiqué.