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pour : "Appareil pour le réglage de l'adduction d'un fluide".
La présente invention est relative à un appareil perfectionné .--pour proportionner l'adduction de combustibles séparés exigeant des quan- tités d'air différentes et ayant des pouvoirs calorifiques différents, à la quantité totale de l'air comburant arrivant par un conduit adducteur unique. L'invention a notamment pour but un appareil totalisateur et de commande construit et agencé de telle manière que la quantité totale de l'air puisse être réglée à la main en fonction de tout apport de chaleur désiré dans un foyer, et que l'on puisse régler à la main les proportions des combustibles entre eux ou le pourcentage d'un des combustibles pour obtenir la combustion la plus efficace ou pour assurer la combustion d'une quantité maximum de l'un des combustibles.
L'invention a également pour but un appareil de commande de ce gen- re comportant un train différentiel pour totaliser les mouvements, qui sont directement proportionnels aux quantités d'air nécessaires aux différents combustibles et de prévoir des dispositifs associés permettant de faire varier le pourcentage ou la proportion de l'air pour chacun des combusti- bles et le rapport en fonction des changements du pouvoir calorifique des
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différents combustibles et pour compenser les changements de densité, de température, etc..
L'invention vise des perfectionnements importants pa.r rapport à l'appareil faisant l'objet du brevet déposé au même nom @ pour "Appareil pour le réglage de l'adduction d'un fluide".
D'autres buts et avantages de l'invention seront indiqués dans la description ci-après, en regard du dessin annexé, sur lequel l'unique fi- gure est une vue schématique d'un mode de réalisation de l'appareil suivant l'invention appliqué à la commande de l'air et de deux fluides combustibles.
L'appaxeil représenté est destiné en particulier à être commandé à la ma.in et à régler l'adduction de l'air total et des combustibles respec- tifs de telle manière qu'un rapport prédéterminé quelconque des combusti- bles, soit ma.intenu pour l'apport de chaleur désiré dans le foyer. Un dis- positif est également prévu pour maintenir constante l'adduction totale de l'air après le réglage de l'appareil. Dans les fours pour le traitement de l'acier, par exemple, il est parfois souhaitable de régler l'adduction d'un combustible primaire, par exemple du gaz de fours à coke, de telle manière que ce combustible représente une proportion ou un pourcentage défini de l'apport de chaleur total...
Dans le mode de réalisation simple représenté, 9 l'adduction des deux combustibles, dont l'un peut être un com- bustible primaire et l'autre un combustible secondaire, est commandée au- tomatiquement en fonction du réglage manuel d'un régulateur d'adduction d'air, et le rapport entre les combustibles peut être changé par le -régla- ge manuel d'un totalisateur.
Dans cet exemple, les combustibles arrivent par deux conduits ad- ducteurs séparés 10 et 11, tandis que l'air comburant pour les deux com- bustibles arrive par un conduit adducteur unique 12. Tous les conduits adducteurs débouchent dans un foyer non représenté. Les combustibles peu- vent être constitués pax du mazout ou du gaz de hauts-fourneaux et du gaz de fours à coke, dont les courants d'arrivée sont maintenus respective- ment constants à l'aide d'un régulateur d'un type convenable quelconque.
Dans chacun des conduits adducteurs 10 et 11 sont intercalés un orifice
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d'étranglement 13 et un papillon de réglage 14. La position du papillon est modifiée automatiquement et l'adduction est maintenue par un régulateur à tuyère 15 qui, dans le mode de réalisation représenté, est d'un type an- térieurement proposé par la Demanderesse. Deux conduits de dérivation 16 et 17 partent de part et d'autre de l'orifice d'étranglement et débouchent sur les deux faces d'une membrane 18 reliée cinématiquement à un c6té d'une tuyère articulée 15. La poussée exercée par la membrane est opposée à l'ac- tion d'un ressort 19, dont la compression est commandée par une came 20 de profil variable.
Dans l'exemple représenté, la came est composée d'un grand nombre de plaquettes fendues, réglables les unes par rapport aux au- tres et assemblées par un boulon 21 fixé sur un curseur 22 monté à coulis- sement sur des supports immobiles. Le profil de la came est tel qu'elle proportionne la quantité d'air nécessaire à la combustion du combustible particulier arrivant.
Chaque régulateur est muni d'un curseur régulateur de rapport 23 qui peut être employé pour faire varier le rapport de l'air nécessaire au com- bustible particulier en fonction des variations de la densité, de la compo- sition chimique, de la viscosité du combustible et d'autres facteurs. La poussée exercée sur la tuyère par la membrane sous l'action de la pression différentielle sur les deux cotés de l'orifice d'étranglement 13 est tou- jours compensée par la tension du ressorte qui a tendance à rappeler la tuyère vers la position neutre, et à maintenir ainsi constante l'adduction du combustible.
La position ou le mouvement de chaque came 20 correspond à l'adduc- tion de l'air nécessaire aux différents combustibles, qui arrivent avec une vitesse constante désirée quelconque, et la vitesse d'arrivée du combus- tible est maintenue par le régulateur, dont la tuyère agit par l'intermé- diaire de deux conduits 24 et 25 sur le piston 26 d'un servo-moteur relié cinématiquement à un papillon, pour maintenir constante la position de ce papillon tant que la pression différentielle dans l'orifice d'étranglement reste elle-même constante. La position de la came est indiquée à l'aide d'un index 27 se déplaçant sur une graduation 28 divisée en unités d'air
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nécessaires pour les combustibles ou en unités de vitesse d'écoulement.
Le curseur de gauche est relié cinématiquement par un bras 29 et une bielle 30 à une manivelle 31 solidaire d'un arbre du train différentiel totalisa- teur 32. Le curseur de droite est également relié cinématiquement par un bras 33 et une bielle 34 à. une manivelle 35 solidaire d'un deuxième arbre du train différentiel 32. Ce train différentiel est décrit en détail au brevet précité. Ainsi que l'indique ce brevet, le train différentiel com- porte un pignon droit 36. qui engrène avec une crémaillère 37 solidaire d'un curseur 38, similaire au curseur 22. Ce curseur 38 porte également une came réglable 39, constituée comme la came 20 et profilée pour comman- der l'adduction, de l'air en fonction de sa position de réglage, en tenant compte des infiltra.tions d'air dans le foyer.
Le curseur actionne un index 40 qui se déplace sur une graduation 41 pour indiquer la quantité totale de l'air représentant l'apport désiré de chaleur. Il peut être réglé à l'aide d'un dispositif convenable quelconque, par exemple un volant de manoeuvre 42 actionnant un pignon 43 en prise avec une crémaillère 44 so- lidaire du curseur. On voit que les mouvements de réglage du curseur pro- duisent un déplacement des deux cames 20 et que ces mouvements représentent la somme du déplacement des cames.
Dans l'exemple représenté, le passage de l'air dans le conduit 12 est commandé par un papillon 45 qui est actionné par un servo-moteur 46 du type à piston. Le servo-moteur est relié par des conduits 47 et 48 avec un point en face de la tuyère du régulateur 49, qui est également muni d'un curseur régulateur de rapport 50 permettant de modifier à volonté la pro- portion de l'air. La came agit sur un côté de la tuyère à l'aide d'un res- sort 51 à l'encontre de l'action d'une membrane 52 sur le côté opposé de la tuyère, et la position de la membrane est commandée par la pression différentielle produite à travers l'orifice d'étranglement 53 du conduit adducteur d'air 12, pression différentielle, qui est transmise par les con- duits de dérivation 54 et 55 sur les deux faces de la membrane.
Dans cet exemple, les mouvements de réglage de la came à air 39 ne produisent pas seulement des mouvements de proportionnement des cames
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à combustibles 20, mais le.totalisateur est associé avec un dispositif pour changer le rapport entre les déplacements des cames à combustible. Les pro- portions entre les combustibles peuvent être modifiées par le fait que l'on choisit des pignons convenables pour actionner les cames à combustible, en combinaison avec le train différentiel. A titre d'exemple, l'arbre princi- pal 57, portant le pignon droit 36, est accouplé positivement à l'un ou à l'autre arbre à combustible 58 par un embiellage changeur de rapport de construction simple.
A cet effet, l'arbre 57 est prolongé vers l'arrière et porte un levier 59 sur lequel est articuléeune bielle régulatrice de rap- port 60 qui est également articulée en un point.réglable d'un levier 61 so- lidaire de l'arbre du combustible secondaire 58. Dans le levier 61 est pra- tiquée une rainure incurvée 62 dans laquelle peut être réglée par coulisse- ment une broche 63, à l'aide d'une poignée ou d'un bouton de manoeuvre 64 de la bielle régulatrice de rapport. Pour permettre à l'opérateur de régler à volonté le rapport, la bielle régulatrice de rapport peut être munie d'un index 65,qui se déplace sur une graduation 66 du bras 61. Par un déplacement de la bielle régulatrice, le mouvement transmis à la came du combustible secondaire est augmenté ou diminué à une amplitude désirée.
La somme des .mouvements totalisés est transmise à la came du combustible primaire. Ce réglage est de préférence effectué alors que la came à air se trouve dans sa position zéro, pour que le réglage à la main effectué à l'aide du vo- lant de manoeuvre produise les mouvements proportionnels désirés des dif- férentes cames à combustibles.
Lorsque la came à air a été réglée et une fois que la proportion des combustibles est déterminée, tous les régulateurs maintiennent des courants constants dans les conduits adducteurs respectifs. De cette ma- nière, un foyer peut fonctionner continuellement avec son efficacité maxi- mum et la consommation des combustibles respectifs est réglée en fonction des quantités disponibles et (ou) de leur prix de revient.
Il est entendu que les régulateurs, servo-moteurs et cames peuvent être montés sur un support convenable quelconque, par exemple une table.
Les cames peuvent être guidées en ligne droite d'une manière convenable
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quelconque, par exemple à. l'aide de curseur à, roue ou similaires. De plus, les indicateurs peuvent être d'un type mécanique ou électrique et tous ces indicateurs peuvent être placés en un point convenable quelconque. Ainsi qu'il a été décrit dans le brevet rappelé ci-dessus, l'appareil peut servir au réglage d'un nombre quelconque de combustibles par l'emploi d'un train différentiel supplémentaire pour chaque combustible supplémentaire.
Il est également entendu que 1 invention n'est pas limitée au mode de réalisation particulier décrit et représenté. De plus, il n'est pas in- dispensable que toutes les caractéristiques de l'invention soient employées conjointement, étant donné que l'on peut les utiliser séparément ou en une combinaison quelconque.