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Installation de propulsion combinée, mécanique et électrique, pour le transport sur toutes voies., Cette invention se réfère à une installation de propulsion combinée, mécanique et électrique, pour engins de transport sur toutes les voies en général, c'est-à-dire autant pour les cha. riots montés sur roues pour les parcours sur routes que pour les véhicules à coque pour les transports le long de voies navigables.
Le but de l'invention est de permettre au véhicule d'être commandé, selon la voie empruntée et la prestation requise, soit mécaniquement au moyen d'énergie motrice fournie par un moteur thermique, soit électriquement au moyen de courant provenant d'une ligne électrique aérienne, soit simultanément électriquement et mécaniquement grâce à l'utilisation conjuguée de l'énergie prove- nant de la ligne aérienne et de celle obtenue thermiquement.
Suivant l'invention, l'installation de propulsion comprend au moins un moteur électrique pouvant être alimenté au moyen
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d'un trolley par le courant fourni par une ligne électrique aé- rienne et au moins un moteur thermique, ces deux moteurs étant disposés de façon à pouvoir actionner, l'un ou l'autre ou bien tous les deux en même temps, l'arbre moteur du véhicule.
Dans une exécution préférée de l'installation le moteur thermique est placé sur le devant du véhicuie et son arbre est coaxial à l'arbre du moteur électrique, avec lequel il peut être couplé au moyen d'un accouplement pouvant être actionné par un organe de manoeuvre convenable. Lorsque le véhicule doit être commandé par le moteur thermique, ces deux arbres sont couplés, le rotor du moteur électrique fonctionnant en ce cas comme un vo- lant; pareillement on couple ces deux arbres lorsqu'on veut utili- ser l'un et l'autre moteur pour la propulsion.
Suivant une autre réalisation de l'invention le moteur élec- trique, outre les enroulements ordinaires, est pourvu d'un enrou- lement de champ, séparé, pouvant être excité par une source indé- pendante d'énergie électrique prévue sur le véhicule. On peut ain- si faire varier le nombre de tours du moteur électrique en variant son excitation, tandis que d'autre part le moteur électrique peut, sous la, commande du moteur thermique et en utilisant l'excitation de son enroulement séparé, être mis en fonctionnement comme un gé- nérateur électrique, lorsque cela est jugé nécessaire.
De plus, le moteur électrique présente un circuit de résis- tance qui forme frein électrique pour le véhicule lorsque, en fai- sant fonctionner le moteur électrique comme générateur, on ferme ce circuit.
D'autres détails et avantages de l'objet de l'invention vont résulter de la description suivante d'un exemple d'exécution de l'installation en question, illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule terres-
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tre pourvu de l'installation de propulsion combinée suivant l'in- vention.
Fig. 2 est un plan schématique de ce véhicule.
Fig. 3 montre un schéma des connexions électriques et méca- niques de l'installation de propulsion de ce véhicule.
Sur le châssis 1 du véhicule sont placés à l'avant un moteur à combustion interne 2 et derrière celui-ci un moteur électrique 3, dont l'arbre 4, coaxial à l'arbre du moteur 2, peut être cou- plé avec cet arbre au moyen d'un accouplement à friction 5 pouvant être manoeuvré par une pédale ou par un levier main 6.
Du côté opposé, l'arbre du moteur électrique 3 est couplé au moyen d'un accouplement à friction 8 avec l'arbre moteur du véhi- cule. Le changement de vitesse indiqué par 9 peut être manoeuvré du siège du conducteur ou du volant de direction 11 au moyen d'un levier 12. 13 indique le joint de cardan sur l'arbre 14, lié au différentiel 15, qui est lié de la façon habituelle aux roues ar- riére 16 du véhicule.
Le moteur électrique est alimenté par la ligne aérienne Z (Fig.3) au moyen du trolley T et des tiges 17, 18.
Si on désire faire marcher le véhicule uniquement à l'aide du moteur à combustion interne, on déconnecte le moteur électri- que au moyen de l'interrupteur à distance 19 de préférence en freinant auparavant ce moteur au moyen de l'interrupteur 20 (Fig.3). Si on veut faire marcher le véhicule avec le moteur électrique seulement, on laisse alimenter celui-ci par la ligne aérienne, après avoir déconnecté l'arbre 4 du moteur électrique de celui du moteur à combustion interne, en agissant sur la fric- tion 5 au moyen du levier 6.
Lorsqu'on veut donner au véhicule une puissance beaucoup plus élevée que celle employée ordinairement, on couple au moyen de l'accouplement à friction 5 le moteur à combustion interne
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avec le moteur électrique et on alimente chacun des deux moteurs avec sa source d'énergie.
Le moteur électrique peut être excité par un doublecircuit.
En effet, il possède un enroulement de champ séparé 21 qui, dans l'exemple Illustré, prend son courant d'une batterie draccumula- teurs 22 pouvant être chargée par une dynamo 23 (Fig.3), qui peut être commandée par l'arbre du moteur électrique 3 ou bien par le moteur à combustion interne 2. Le circuit en série 24- prend son courant de la ligne aérienne Z.
Le moteur électrique présente dans son circuit une résistance 25, 26 pouvant être fermée par l'interrupteur à. distance 27. ce circuit forme un frein électrique pour le véhicule lorsqu'on le ferme pendant que le moteur électrique estmis en fonctionnement comme dynamo.
Dans le schéma, de la Fig. 3, 27 et 28 indiquent deux télérup- teurs, respectivement de mise en marche et de sûreté. 29 et 30 indiquent deux relais dont 29 est un interrupteur à maximum, qui empêche l'entrée dans le moteur 3 d'excès de courant dangereux, tandis que 30 est un interrupteur dit de blocage, servant à exclu- re automatiquement les résistances pour la mise en marche du mo- teur.
Cet interrupteur de blocage indique au moyen d'un disposi- tif de signalisation 31 (par exemple une lampe sur le tablier) les excès de courant et au moyen d'un électro-aimant bloque la pédale d'accélération. 32 est une caisse soigneusement isolée, dans la- quelle sont enfermés les dispositifs de connexion à la tension de ligne et les appareils électriques entre la dynamo 23 et la batte- rie 22 aussi bien qu'entre celle-ci et l'enroulement d'excitation en parallèle; elle contient aussi les connexions pour tous les instruments placés sur le tablier. 33 est une pédale actionnant le frein mécanique (non représenté) au moyen d'un câble 34; 35 in-
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dique le câble par lequel le levier 6 actionne l'accouplement 5.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution de l'installation illustrée sur les dessins et décrite ci-desaus et que cette installation peut être modifiée de diffé- rentes façons dans ses détails d'exécution, tout en restant dans le cadre de l'invention. Ainsi par exemple, le moteur thermique et le moteur électrique peuvent être disposés sur le véhicule de façon à être séparés l'un de l'autre par le différentiel.
R e v e n d i c a t i o n s .
1. Installation de propulsion combinée, mécanique et électri- que, pour moyens de transport sur toutes voies de trafic en géné- . ral, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un moteur élec- trique pouvant être alimenté au moyen d'un trolley par le courant fourni par une ligne électrique aérienne et au moins un moteur thermique, ces deux moteurs étant disposés de façon à pouvoir ac- tionner, l'un ou l'autre ou bien tous les deux simultanément, l'ar- bre moteur du véhicule.
2, Installation de propulsion combinée, mécanique et électri- que suivant la revendicationl, dans laquelle le moteur thermique est placé sur le devant dn véhicule et son arbre est coaxial à l'arbre du moteur électrique avec lequel il peut être couplé au moyen d'un accouplement pouvant être actionné par un organe de manoeuvre.