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" Dispositif de sécurité pour voies ferrées "
La présente invention a pour objet un dispositif de secu- rite pour voies ferrées et applicable indépendamment des moyens de propulsion utilises par les véhicules, le but étant d'en- pêcher toute collision ou télessopage de nature quelconque.
L'invention sera décrite ni-après, à titre d'exemple, avec référence audessins annexes, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en plan dune section de voie Non- trant sa subdivision en sentions déterminées par des condueteurs de contast élestrique ;
La figure 2 montre schematiquemet la position des élements actifset des aonnexions electriques établies entre le Véhicule moteur du train et l'une des voitures de queue de celui-ni.
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La figure % montre un sajhbtua des fonctions électriques contrô2ees Par le dispositif sur deux trains qui se suivent sur 1L ccé: voie. sur la voie fE;rrQe, et plus particulièrement entre les deux rails d'une voie, se trouve place un conducteur de cou- rant A disposé suivent deux lignes doubles parallèles à inter- ruptions. ses câples conducteurs sont planes de façon telle que les traits d'interruption de l'un des conducteurs commencent à
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L- moitié de lb longueur de l'autre TÉ'ole conducteur et ces ion -du^, teurs sont isolés électriques des rails,respectivement des Inverses !Il6talliquE:s.
La longueur des secteurs détermines par ces conducteurs ; varie selon les circonstances mat6rielles et la nécessite du trafic. sur la voiture motrice se trouve disposé un petit moteur électrique 3 disposé en combinaison avec les leviers et trans- missions nécessaires de façon que ledit moteur puisse interrom-
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pre lTc¯mis3ion de vapeur, âE courant électrique, de gaz, etc. qui alimente le véhicule moteur, sans intervention du personnel qui dessert ce vehieule et ledit moteur est en même temps à même de mettre en fonction l'appareil de freinage du train. cette in-
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stÛll.a.tion est placée de façon telle qu'elle ne peut en rien g'@G.E.-r la manipulation ordinaire des commandes susdites et licpen -'cernent g":!1vral:
dimensions et détails 30nstru3tionnel s, peut varier selon la nature du véhicule moteur.
Le véhicule propulseur du train comporte également deux sabots de contact C, disposés de façon à frotter en contact res-
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pS'3tivemunt avec les deux con!lucteurs Ci interruptions A. Deux ou plusieurs sabots de contact 3y du m'orne genre sont pareillement disposas au dernier véhicule du train., tel qu'illustré. dans la fig. 2
Les deux sabots de contact du véhicule propulseur, de mê me que les deux contact D des derniers véhicules, sont en non-
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tact uniquement avec un p6'le du petit moteur B, l'autre pûle de
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ce moteur est en connexion arecla masse.
Entre le moteur électrique et les sabots de contact se trouve disposé un double interrupteur E, lequel peut être manipulé par le personnel desservant, pour empêcher le fons tionnement du moteur contrôlant le freinage du train.
Le double interrupteur a pour but de mettre le moteur de freinage 33 hors action quand le train est arrête, et d'établir une connexion électrique entre les batteries électriques H du train et les sabots de contact C et D.Le courant de la batterie en est alors envoyé,par les sabots de cojntact C et avant et ar- rière des véhicules du train, dans les conducteurs à interrup- tions A
Le fonctionnement de l'installation opère'comme suit:
Si l'on considère un train n 1 qui a subi en cours de route du retard ou qui a été obligé de s'arrter pour l'une ou l'autre maison, ce train peut constituer une entrave pour celui n 2 qui lui succède, tel qu'indiqué dans la fig.3 par l'instal- lation susdite et en toutes circonstances quelconques, par bon ou mauvais temps, avec signaux fonctionnant bien ou mal, avec un personnel attentif ou inattentif, le train!.
ne pourra plus constituer une cause de télescopage par le train 3 nui lui suq- soit encore qu'il vienne d'une direction opposée pour les circuits à voie unique, Aussitôt que le train n 1 s'arrête, le machiniste ou conducteur manipule 1'interrupteur E pour établir la connexion avec deux conducteurs électriques qui aboutissent tous deux au même pale de la batterie H. Par cette commutation hors de la batterie H, le moteur 1,, se trouve mis / circuit. La bat terie H envoie maintenant son courant par C et D dans les *on- ductuer A aussi bien en direction avant qu'en direction arriè- re du train.
Le train n 2 par exemple, qui suit dans la même direction en arrière du train 1, aussitôt qu'il entre en con- tacta vec ses. sabot s C avec le conducteur à interruptions A est alimenté en courant par celui-ci. Ce courant atteint l'interrup-
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teur E de ce train n 2 qui, en position normale, a dû maintenir le moteur et C.D en connexion électrique, cependant que la batterie restait hors circuit.
Le courant est donc. à même d'ali- menter un des ples du moteur B et somme le deuxième pôle de ce moteur est en connexion avec la masse, le moteur du train no2 se mettra à tourner pour couper l'alimentation en vapeur, gaz ou autre, et pour actionner simultanément les freins du train n2 ce train n2 sera donc immédiatement mis à l'arrêt avant qu'il ne puisse venir en contact avec le train n1, évidemment sous condition que la distance soit suffisante entre les pcints d'interruption des conducteurs parallèles A pour Remet- tre, selon la vitesse du train n 2 l'arrêt de celui-ci sous l'action de ses propres freins.
Si, par exemple, la distance de l'interruption entre ces points des conducteurs serait de 1500 mètres, un train, s'ap- prochant du train n 1, sera alimenté en courant sur une distan- ce intermédiaire entre 1500 et 750 mètres, pour *être amené à l'arrêt dans les conditions citées ci-devant, Le train n 1 sera donc parfaitement en sécurité, tant à l'avant qu'à l'arrière, contre toute collision ou télescopage.
De plus, le train n 2 qui est alimenté en courant par les conducteurs A par ses sabots de aontaot C envoie également une partie de ce courant dans le conducteur A1 de la section subséquente d'environ 1500 mètres (voir fig.3), de façon que ce deuxième train est à son tour automatiquement protégé contre une collision par un troisième train qui suivrait, par exemple, dans la même direction.
L'installation décrite ci-devant est complétée par deux lampes témoin 1 placées sur le véhicule moteur sous la vue du machiniste, Ces deux lampes sont chacune en circuit avec un pôle en connexion avec le contacteur établi entre C et l'interrupteur et entre l'autre pôle en connexion avec la masse (voir fig.3)
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Ces lampes électriques ont pour but d'assurer le personnel du véhicule conducteur que l'installation fonctionne normalement.
Aussitôt que l'interrupteur du train n 1 est mis en circuit avec la batterie, les deux lampes I s'allument et confirment donc que le courant passe dans le conducteur A De son côté le conducteur du train n 2 aussitôt qu'il s'amène dans le sectut A où. passe du courant électrique, est immédiatement prévenu que la voie n'est pas libre par le fait que ltune des deux lampes 1 s'allome cette lampe reste allumée aussi long- temps que le train n 1 aura quitté son sectuer A d'environ 1500 m
Alors toute lumière disparaît dans les lampes 1 du véhicule mo- aiE est mis en position neutre , teur du train 2/et celu-ci peut poursuivre sa route sans danger.
pour vant que le train n 1 suive sa course le conducteur doit met- tre en circuit le moteur, ce qui, simultané,ment, met la batterie hom circuit et arme l'installation en la mettant dans sa position normale.
Les applications de l'installation décrite si-devant peu- vent se faire des manières les plus diverses et en toutes cir- constances A titre d'exemple, l'invention est applicable aux passages , niveau dont on aurait néglige de fermer les barrières, et il suffit de disposer un contact qui envoie du courant elc- trique dans les conducteurs à quand la barrière est restée ouver- te, O3 courant électrique doit alors évidemment 'être livré par une source de courant particulière, placée, pa r exemple, dans la cabine du garde barrière.
Si l'on veut provoquer l'arrêt d'un train à partir dE l'une ou l'autre gare, pour raison de crime, vol, etc., on peut tou- jours provoquer cet arrt en envoyant du courant dans les conduc- teurs a suivant une autre application, si l'on considère par exemple une voie ferrée de paris à Bordeaux qui comporterait 600 kilomètres de longueur et si l'on prend comme secteur des lon- gueurs de 1500 mètres, le tra jet se trouve subdivisa en 400 sec- teurs.
Si l'on connecte maintenant chacun de ces secteurs par
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un conducteur dans la direction d'un bureau central à Paris, il est passible de contrôler à partir de cee bureau, quel train se trouve arrête sur la ligne et en quel endroit,et à partir de ce bureau il est également possible de regler les trafics dans leur ensemble. -
Cette installation de complète sécurité peut donc trouver application dans tout genre de trafic sur rails.
Revendications.
1.'-'Dispositif de sécurité pour voies ferrées, caractérise par lefait que le voie comporte des conducteurs électriques qui la divisent en sections et dans lesquels on peut envoyer du courant électrique à partir d'une section, soit volontairement soit à partir d'un obstacle, tel un train arrêté, pour alimen- ter et mettre en marche un servo-moteur électrique porté par un train s'approchant de la section envisagée et capable de causer l'arrêt de ce train à l'entrée de cette section, par interrup- tion de la propulsion et/ou freinage.