BE474300A

BE474300A -

Info

Publication number: BE474300A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Perfectionnements apportés à la construction des moteurs à combustion interne -------------------- 
La présente invention concerne les moteurs à combus- tion interne du type dans lequel deux rangées de cylindres, in-   clinëes   l'une sur l'autre, sont montées sur un carter commun et vise particulièrement les moteurs de grandes dimensions et de puissance élevée du type précité, destinés aux centrales électriques ou à la propulsion de navires. 



   L'invention vise à établir une construction ou un agencement de moteur perfectionnés, applicables au type de moteur et aux usages sus-indiqués et conçus en vue de simpli- fier l'assemblage et le dém on tage aux fins d'inspection, de remplacement ou de réparation, ce but étant atteint par la réduction des dimensions globales des organes principaux, ainsi que du nombre   d'opérations   nécessaires pour construire le moteur complet. 



   L'invention s'applique notamment aux moteurs 'du   @     ° type   Diesel utilisés sur des navires où l'exiguïté de l'espace disponible rend difficiles Les opérations d'installation et 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 de démontage partiel en vue de l'inspection ou de la réparation, notamment lorsqu'un moteur comporte des organes ou accessoires encombrants et pesants dont la position empêche d'accéder facile- ment aux organes internes du moteur. 



   Selon l'invention, un moteur à combustion interne du type précité comporte, en combinaison :un bâti divisé horizon- talement, une auge soudée entre les deux rangées de cylindres et destinée à supporter l'arbre à cames et le mécanisme culbu-   teur des soupapes ; une série de groupes d'injection de com-   bustible et de distribution assemblés d'avance sous la forme d'éléments de construction monobloc agencés pour être montés sur des surfaces formant joint, situées sur les extrémités supérieu- res des blocs-cylindres. 



   Un moteur à combustion interne construit selon l'inven- tion est représenté dans les dessins annexés dans lesquels : 
Fig. 1 est une élévation latérale schématique 
Fig. 2 est'une élévation en bout   Fig.   3 est une élévation en coupe à plus grande échelle. et   Fig. 4   est une vue de détail des supports pour les pa- liers du vilbrequin. 



   La construction représentée dans ces dessins est celle d'un moteur à combustion interne du type Diesel comprenant deux rangées 1 et 2 de cylindres, inclinés vers l'extérieur. Ces cylindres sont montés comme pièces indépendantes ou en blocs dans un bâti de support constitué par des panneaux latéraux 5 pourvus de potes d'inspection et formant corps avec des pan- neaux d'extrémité 5, des plaques supérieures inclinées 6 et une base 7. Cette dernière est située dans un plan légèrement infé- rieur à celui de l'axe du vilbrequin 8 et est formée/de façon à s'adapter sur un élément inférieur 9, les deux éléments étant munis de brides 10 et 11 respectivement, de façon qu'ils puissent être fixés   1+un   à l'autre à l'aide de boulons et d'écrous 12. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   L'élément 9, qui complète le carter de   vilbrequin   consiste en un bâti inférieur ou berceau de forme spéciale et constitue également le réservoir à huile de graissage. 



   Entre les deux rangées de cylindres   1   et se trouve une auge 13 à section sensiblement en V. La mise en place de cette auge s'effectue en assemblant ces parties constitutives par soudage, comme indiqua en 14 (Fig. 3) et en soudant l'auge ainsi assemblée aux bords intérieurs des plaques 15 qui en-   tourant   les blocs-cylindres et qui sontégalement soudés aux panneaux   latéraux 3   du bâti. A l'intérieur de l'auge   13   sont disposés l'arbre à cames 16 et l'arbre à culbuteurs 17 portant les leviers culbuteurs 18 qui actionnent les poussoirs de   oomma-nde   19 des soupapes 20. 



   Les bords intérieurs des panneaux de bâti 6, à partir desquelles les blocs-cylindres se dirigent vers le bas, s'avan- cent vers l'intérieur en recouvrant partiellement l'auge 13, comme montré en   21,' la   limitation de l'enceinte- formée pat   l'auge   µtant complétée par une plaque-couvercle 22 supportée sur les parties 21 des panneaux supérieurs ; du bâti et   disposés . '   en vue de supporter les pompes à combustible, le mécanisme ré- gulateur du débit de combustible, ainsi que d'autres accessoires. 



   Les parties 21 des plaques 6 présentent des perforations 23 , qui constituent de larges orifices permettant le libre passage des   poussoirs. 19,   ce qui supprime la nécessité d'un alignement' prêcis des orifices entre les blocs-cylindres et les ensembles- culasses qui comportent les soupapes et leurs mécanismes de commande. 



   Les orifices d'admission 24 et d'échappement 25, les soupapes 20, les injecteurs de combustible 26 et les leviers de commande- de. soupapes 27 sont prévus ou montés dans des piè- ces coulées 28 pourvues de, couvercles 29,) de manière à consti- tuer des ensembles-culasses établis sous la forme d'éléments de construction monobloc prévus pour être montés dans leur position de fonctionnement à l'aide de. clavettes 30 qui pénè- 

 <Desc/Clms Page number 4> 

   trent   dans des évidements prévus sur des passes formant joint constitués par les surfaces supérieures des plaques inclinées 6. 



   Les moitiés inférieures des supports de palier 31 du vilbrequin présentent des faces inférieures partiellement circulaires,   pourvues   de gorges en 32 (Fig.   4),   de façon qu'il suit possible de placer ces faces sur des plaques ver- ticales 33 disposées transversalement à l'intérieur de l'élé- ment de bâti inférieur 9 et de les souder à ces plaques. 



   Le moteur décrit ci-dessus ne comporte pas d'organes général externes dépassant notablement le   gabarit/du   moteur monté dans un espace limité. Cette construction ramassée ressort des figs. 1 et 2, où l'on voit également une soufflerie 34 munie de filtres à air et montées immédiatement au-dessus du vilbrequin à une extrémité du bâti du moteur. Deux pompes à eau 35, destinées chacune à une rangée de cylindres, sont montées de part et d'autre de cette soufflerie, légèrement au-dessous de celle-ci. 



   La construction décrite ci-dessus permet d'effectuer des réparations ou des remplacements avec le minimum de diffi-   cultês.   Par exemple, tous les organes disposés à l'intérieur de la pièce moulée   28   à couvercle 29 peuvent être enlevés comme un ensemble unique et remplacés par un nouvel élément de construction   monobloc,   dont l'adaptation à la face formant joint, de la surface supérieure de la plaque 6, ne nécessite aucun usinage, ni ajustage ni autres opérations analogues. 



  En   @utre,   la disposition des   pa- nneaux   principaux du bâti 3 permet de prévoir des portes de carter 1 de grandes dimensions, sans affecter la solidité de l'ensemble du bâti. Grâce à ces portes on peut accéder aisément à tous les paliers, tandis que les pistons et leurs bielles peuvent être enlevés par ces portes sans nécessiter le déplacement des culasses ou d'autres organes du moteur.

Claims

R E S U M E 1. Moteur à combustion interne du type spécifié ci-dessus, comprenant, en combinaison : un bâti divisé horizontalement; une auge soudée dans la position voulue entre deux rangées de cylindres et destinées à supporter l'arbre à cames et le mécanisme.culbuteur des soupapes; et, une série de groupes d'injection de combustible et de distribution établis d'avance sous la forme d'éléments de construction monobloc prévus pour être montés sur des faces formant joint constitués sur les extrémités supérieures des blocs cylindres.. - 2.

Moteur à combustion interne selon 1, dans lequel les blocs-cylindres forment corps avec des plaques qui pré- sentent des faces inclinées vers 7.'intérieur à partir de leurs extrémités supérieures et qui supportent une plaque- couvercle pour l'auge portant l'arbre à cames', cette plaque- couvercle constituant également un support pour les pompes à combustible et d'autres accessoires.

3. Moteur à combustion interne selon 1 ou 2, dans lequel les blocs-cylindres sont supportés à 1''intérieur d'un élément de bâti supérieur pourvu latéralement, de portes d'inspection et dont la base est formée de façon à être boulonnée à un élément de bâti intérieur pourvu de plaques transversales qui en font corps ou qui sont rapportées et qui supportent les moitiés inférieures des paliers du vilbre- quin, dans lesquels ces dernières plaques s'engagent pour y être soudées.

4. Moteur à combustion interne selon 1 et 2, dans lequel chaque groupe d'injection de combustible et de dis- tribution est constitua par une pièce moulée contenant des soupapes d'admission d'air, des dispositifs d'injection de combustible, des soupapes d'échappement et des leviers de <Desc/Clms Page number 6> commande de soupapes, le tout étant enfermé dans un boîtier et formant un élément de construction monobloc complet destiné à être placé comme tel au-dessus des blocs-cylindres et assujetti sur ceux-ci à l'aide de clavettes disposées au-dessous de chacune des dites pièces moulées et qui s'engagent dans des évidements formés dans la face supérieure de chaque bloc-cylindre.

5. Moteur à combustion interne, construit et agencé comme décrit ci-dessus avec renvoi aux dessins annexés.