BE474963A

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Info

Publication number: BE474963A
Authority: BE

Description


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  "Mécanisme de freinage " 
La présente invention concerne un mécanisme de frei- nage comportant des freins hydrauliques, à l'aide desquels un nombre illimité de véhicules remorqués peuvent être freinés à partir du véhicule tracteur au moyen de'freins 'hydrauliques ou mécaniques ordinaires, sans faire usage de servo-freins d'aucun genre ni de freins actionnés à l'air comprimé. 



   L'invention est principalement caractérisée par le fait que, dans le but de récupérer l'effort de friction entre le tambour de freinage, et le manchon de freinage, et de transmettre cet effort en vue d'actionner le cylindre de freinage hydraulique principal du système de freinage des véhicules remorqués suivants, le manchon du freinage coopérant avec le tambour de freinage est monté librement 

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 sur   l'axe   du véhicule remorqué et est   muni     d'une   butée capa- ble de transmettre , grâce à des moyens de transmission appro- priés, l'effort de friction absorbé sur le cylindre principal de freinage du véhicule suivant. 



   Une forme de réalisation de l'invention est représen- tée, à   titre   illustratif , dans les dessins ci-annexés dans lesquels : la fige 1 est une coupe verticale à travers le mécanisme de freinage suivant l'invention; la fige 2 est une vue en bout d'un détail du mécanisme de transmission; les figs. 3 et   4   représentent d'autres   détails   de ce mécanisme;. et la fige 5 est une vue en plan d'une série de véhicule dibposé les uns derrière les autres et représentés   schéma-   tiquement. 



   Le tambour de freinage est  désigné   par 1 et le sabot de freinage par 2, tandis que la référence 3 représente un cylindre de freinage   hydraulique .   Le dispositif est muni, de façon connue,en soi, d'un blindage de   frein@@     4   qui, est ordinairement fixé à l'essieu du véhicule re- morqué, alors que, dans le cas présent,   il   est fixé à un anneau 25 placé entre deux brides de deux colliers 26 et 
27 disposés sur   l'essieu.   Le blindage de frein a tendance, en cas de freinage, à suivre le mouvement de l'essieu,   mais   il est   @@   muni d'une butée 5 qui, lors de ce mouvement, prend appui contre un bras 6disposé sur son trajet et fixé   @ à   un arbre 8 monté dans une douille7.

   Ce bras absorbe ainsi l'effort de friction qui se transmet plus loin par l'in- termédiaire de l'arbre 8 et du bras   9.   Ce dernier bras est relié par une bielle 10 (Fig. 2) à un bras ll portant      un pivot 12   @@@   sur lequel est monté un levier à double bras 13 . Ce levier est connecté à ses deux extrémités à un bras de   freinage   16, par l'intermédiaire des couplages 

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   14   et 15, le bras de freinage 16 étant agencé de manière à actionner, par l'intermédiaire d'un arbre de freinage 17 et d'un autre bras de freinage 18, le cylindre de freinage   @   hydraulique 22 de type,connu, grâce à la manivelle 19.

   La connexion entre les couplages 14 et 15 et le bras de frei- nage 16 est assurée par un goujon 16' disposé sur le bras de frein 16 et qui s'engage dans des fentes 14' et 
15' prévues dans les couplages 14 et 15, en sorte que le blindage de frein   4   peut se mouvoir dans un sens quelcon- que , c'est-à-dire en avant ou en arrière, alors que le bras 18 se meut néanmoins toujours dans une seule et même direction, pour actionner le cylindre de freinage principal. 



   Les détails restants du dessin représentent un ressort de traction 20, un carter pour le mécanisme 21, une conduite à huile 23 et un   bouchon   pour l'introduction d'huile   24.   



   La combinaison décrite fonctionne de la façon sui- vante. La conduite de liquide de freinage du véhicule tracteur , qui est représentée à la fig. 4 agit par son   liquide   de freinage sur le dispositif de transmission hydraulique de la puissance de freinage. Toutefois, le véhicule tracteur peut aussi être muni de freins mécani- ques à air comprimé ou de servo-freins à vide capables d'actionner les dispositifs,de transmission de l'effet de freinage , à l'aide desquels une ou deux roues du véhicule tracteur sont freinées . L'effort de friction est-ensuite transmis au cylindre principal de freinage du véhicule re- morqué suivant de la façon décrite ci-dessus . 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

--------------- 1. Mécanisme de freinage pour véhicules à remorques munies de freins hydrauliques, caractérisé en ce que, pour récupérer l'effort de friction entre le tambour de frein et le blindage de frein et pour transmettre cet effort en vue d'actionner le cylindre principal de freinage hydrau- lique dans le système de freinage du véhicule remorqué <Desc/Clms Page number 4> suivant, le blindage de frein coopérant avec le tambour est monté librement sur l'essieu du véhicule remorqua et est muni d'une butée capable de transmettre, par un dispositif de transmission approprié, l'effort de friction absorbé au cylindre principal de freinage du véhicule sui- vant.

2. Mécanisme de freinage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de transmission est constitué par un arbre portant deux bras dont l'un est actionné par la butée fixée sur le blindage de freinage et reçoit ainsi la puissance de freinage de la dite butée, tandis que l'autre transmet la puissance de freinage au cylindre principal de freinage du véhicule suivant.

3. Mécanisme de freinage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le second bras est relié par un couplage à un bras dont le pivot porte un levier à double bras , ce levier étant relié à ses extrémités @@ à un au- tre bras au moyen de couplage, le bras mentionné en dernier lieu étant agencé de manière à transmettre le mouvement,par l'intermédiaire d'un autre bras, au cylindre principal de freinage hydraulique.

4. Mécanisme de freinage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les couplages reliés au levier à dou- ble bras sont reliés au bras par 1'intermédiaire d'un gou- jon disposé sur le dit bras et qui s'engage dans des fen- tes prévues dans les couplages , en sorte que l'autre bras se meut toujours dans la même direction, quelque soit le sens du mouvement du blindage de freinage, dans le but d'ac- tionner le cylindre principal de,freinage hydraulique du véhicule suivant. @