BE475024A

BE475024A -

Info

Publication number: BE475024A
Authority: BE

Description

"Pompe à combustible".

L'objet de la présente invention est une pompe à combustible, .dont le piston est guidé dans un cylindre qui comporte un orifi- ce d'entrée du combustible et un orifice de décharge disposé avec un décalage axial par rapport au premier orifice..

La pompe à combustible conforme à l'invention est constituée de façon telle que des éléments de contrôle disposés à la face antérieure du piston, et, d'autre part, l'orifice d'entrée et l'orifice de compensation sont disposés les uns par rapport aux autres de façon à ce que, pour chacune des position5du pis- ton de pompe, l'orifice d'entrée du combustible se ferme le pre- mier, puis l'orifice de compensation lorsque le premier orifice est déjà fermé.

Cette constitution du piston, ainsi que les orifices d'en- trée et de compensation permet aux gaz de combustible, toujours présents dans la pompe, de s'échapper avant que le cylindre de pompe ne soit complètement fermé, de sorte que, en toute certi- , tude, c'est exclusivement du combustible pur qui est constam-

ment transporté par la pompe.

L'objet de l'invention est exposé ci-après à la lumière d'un exemple d'exécution représenté de façon schématique sur le dessin ci-joint dand lequel:
La fig.l montre une représentation perspective schématique d'une pompe à combustible avec diverses pièces découpées;
La fig.2 montre une représentation du cylindre et du pistm de pompe à une échelle agrandie par rapport à la fig.l.

Dans les dessins, la référence 1 désigne l'arbre à cames ac- tionné par un moteur et qui porte une came 2 pour chacune des pom- pes à combustibles. Sur cette came court un galet 3 qui est mon- té de façon à pouvoir tourner dans une tige-poussoir de pompe 4.

Cette tige-poussoir de pompe 4 est elle-même guidée de façon à pouvoir se déplacer dans le carter de pompe 5 fait d'un métal lé- ger, et elle est munie, sur sa face interne, d'un arêtier cir- culaire 6 contre lequel s'appuie la plaque de support 7. C'est sur cette plaque que vient reposer le piston de pompe dont le tebord est saisi par une rondelle 9. Le ressort dè pompe 10 agit sur la rondelle 9. Le piston glisse dans le cylindre de pom- pe 11, qui est muni d'un orifice d'entrée 12 et d'un orifice de décharge 22. L'orifice d'entrée 12 est relié à une conduite d'ad- duction du combustible, par la--.quelle la combustible peut être amené sous pression dans le cylindre 11. L'extrémité supérieure du cylindre 11 est fermée par une soupape de compression 14 sou- mise à l'action du ressort 12.

Cette soupape s'ouvre automati- quement lorsqu'une pression déterminée est atteinte et elle lais- se alors parvenir le combustible à la tuyère d'injection par la canalisation 16. Autour du cylindre de pompe 11 est disposée, de façon à pouvoir tourner, une douille de réglage 17 lui est reliée, de façon fixe, à un pignon' denté 18. Ce pignon est engagé sur la crémaillère 19. Une rotation de la douille de réglage 17 provoque également une rotation du piston 8, du fait que, selon une méthode connue, des griffes de la douille 17, non re-

présentée dans les dessins, pénètrent dans des évidements 20 du piston 8. Sous l'effet de la rotation du piston, l'arête de réglage 21 se trouve réglée, selon une méthode connue en soi, par rapport à l'orifice de décharge 22.

Cet orifice débouche dans une canalisation de décharge 23 qui mène à la canalisation d'adduction du combustible.

La constitution, spéciale et conforme à 'l'invention, du cy- lindre et du piston ressort en particulier de la fig.2. Ainsi qu'il est indiqué, le cylindre de pompe 11 possède une fente ho- rizontale d'entrée du combustible 12 et un orifice de compensa- tion 22 situé dans un plan qui forme avec l'axe du cylindre un angle de 45 . Dans l'exemple représenté, la fente 22 va depuis le haut et à gauche jusqu'au bas et à droite. La face antérieu- re du piston est constituée dans une forme concave et est, en outre, munie d'un évidement 21, de préférence de forme rectangu- laire et dont les arêtes forment les arêtes de contrôle. Cet évidement 21 est dirigé dans le sens axial, c'est-à-dire, dans l'exemple représenté, de haut en bas.

L'évidement 21 pourrait aussi présenter une forme approxi- mativement triangulaire, dont l'arête 21', dirigée dans le sens opposé à celui de la fente 22, formerait l'arête de contrôle.

La forme d'exécution, représentée dans la fig.2, des élé- ments de contrôle disposés sur le piston et sur le cylindre de pompe fait que l'orifice d'entrée 12 se ferme avant que ltorifi- ce de compensation 22 ne soit tout à fait fermé. Les gaz toujours présents dans le cylindre par suite de 1'échauffement dû à la course sont chassés en tournant à travers l'orifice de compensa- tion. On obtient ainsi que seul du combustible, à l'exclusion des gaz et des vapeurs de combustible, soit constamment transp porté par la pompe. En conséquence, ce sont des quantités rigou- reusement égales de combustibles qui sont régulièrement transpor- tées.

Le tracé représenté des arêtes de contrôle et de la fente 22 quelle que fait que,/seit la position que peut prendre le piston 8; l'ori-

fice d'entrée se trouve toujours fermé avant l'orifice de compen- sation. La face supérieure du piston est constituée dans une forme concave afin, que, dans la course du piston, aucune partie du combustible ne soit refoulée à travers l'orifice d'entrée 12.

Claims

REVENDICATION P R I N C I P A L E Pompe à combustible dont le piston est guidé dans un cylin- dre, qui comporte un orifice d'entrée du combustible et un ori- fice de décharge disposé avec un décalage axial par rapport au premier orifice, caractérisée par le fait que les eléments de contrôle disposés à la face antérieure du piston et, d'autre part, l'orifice d'entrée et l'orifice de compensation sont dis- posés les uns par rapport aux autres de façon à ce que, pour chacune des positions du piston de pompe, l'orifice d'entrée du combustible se ferme le premier, puis l'orifice de compensation lorsque le premier orifice est déjà fermé.

R E V E N D I C A T I O N S S E C O N D A I R E S.

1. Pompe à combustible conformément à la revendication de brevet, caractérisée par le fait que l'orifice de compensation est formé par une fente dans le cylindre de pompe, dont la direc- tion est inclinée par rapport à l'axe dU cylindre, tandis qu'un évidement disposé sur la tête de piston présente des arêtes de contrôle qui sont dirigés dans le sens axial.

2. Pompe à combustible conformément à la revendication secon- daire 1, caractériséepar le fait que l'orifice de compensation est incliné suivant un angle de 45 par rapport à l'axe du pis- ton.

3. Pompe à combustible conformément à la revendication secon- daire 1, caractérisée par le fait que l'orifice d'entrée pour le combustible affluant sous pression est formé par une fente dirigée suivant un angle droit par rapport à l'axe du cylindre.

4. Pompe à combustible conformément à la revendication secon- <Desc/Clms Page number 5> daite 1, caractérisée par le fait que le fond du piston est de forme concave.

5. Pompe à combustible conformément à la revendication de brevet,caractérisée par le fait que l'orifice de compensation est formé par une fente dans le cylindre de pompe, dont la direc- tion est inclinée par rapport à l'axe du cylindre, tandis qu'un évidement disposé sur la tête de piston présente une arête qui est inclinée dans le sens opposé.