<Desc/Clms Page number 1>
Transmission
Cette invention se rapporte aux transmission et le mécanisme pris comme exemple est une transmission à deux vitesses destinée à une lessiveuse domestique possédant un récipient à lessiver qui tourne toujours dans le même sens, mais à une certaine vitesse pour le lessivage et à une autre vitesse plus grande pour l'esso- rage centrifuge.
L'invention a pour but principal de procurer une trans- mission pourvue d'un moyen de changea le rapport d'engrenage, dans lequel ce changement de rapport ne dépende pas principalement d'un coulissement relatif des dentures d'engrenage pour changer le rap- port et dans lequel il ne soit pas nécessaire de faire coulisser des dents d'engrenage sur des engrenages en charge.
('''\ Le but de l'invention et d'autres encore ressortiront de
<Desc/Clms Page number 2>
la description détaillée donnée ci-après avec référence aux des- sine annexés qui font partie de la description et dans lesquels:
Fige 1 est une coupe verticale de la transmission et de son système d'engrenages,
Fig. 2 est une vue en bout de la transmission montrant le montage du levier de commande,
Fige 3 est une autre vue du levier de commande,
Fig. 4 montre en plan le pignon et les parties adja- centes de l'arbre, et plus particulièrement le dispositif à mortaise nécessaire à la manoeuvre du changement de vitesse.
Fiée. 5 est une vue, partie en coupe en substance sui- vant la ligne 5-5 de la figure 1,
Fig. 6 est une vue, partie en coupe en substance sui- vant la ligne 6-6 de la figure 1,
Fige est une coupe suivant la ligne ?-? de la figure1 et
Fig. 8 est uncoupe suivant la ligne 8-3 de la, figure 1
EMI2.1
de 1 t sm.oxayags
La transmission représentée est montée dans un carter conçu, dans la forme de réalisation préférée, pour être attachée au carter d'un moteur électrique Le bout d'un arbre de commande 11 qui peut être l'arbre du moteur ou un autre arbre actionné par une force motrice, est muni d'une allonge 12 à bout carré, (voir figures 1 et 8).
Par suite de cette conformation, le bout 12 de l'arbre il peut être connecté à un organe d'embrayage 13 et un manchon 14, de façon à, pouvoir coulisser mais non tourner, étant donné que l'ouverture centrale du mancnon 14 et de l'embrayage 13 est conformée de façon que le bout saillant 12 puisse coulisser dans le mancnon 14, lorsqu'il est poussé par une butée 15 portée par l'arbre 11a, un ressort 16 étant placé entre le bout du man- chon 14 et l'organe d'embrayage 13. Il est clair que le manchon
<Desc/Clms Page number 3>
14 et l'organe d'embrayage 13 sont supportés par le bout de l'arbre de commande 11. Un engrenage 17 est monté de façon a pou- voir tourner librement sur le bout gauche du manchon 14 comme le montre la figure 1.
Cet engrenage 17 est solidaire d'un organe d'embrayage 18 en forma de tambour, à l'intérieur duquel se trou- ve une série de plateaux d'embrayage 19 ayant leur partie centrale encocnée, comme montré en 20 dans la figure 8, de sorte que ces plateaux d'embrayage 19 sont obligés de tourner avec le manchon 14. Entre les plateaux d'embrayage 19 se trouvent des disques d'embrayage 22 qui sont obligés de tourner avec l'organe d'em- brayage 18, étant pourvus de saillies pénétrant dans des encoches 22a de l'organe d'embrayage en forme de tambour 18.
Il est clair qu'un déplacement vers la droite de l'engrenage 17 et du manchon 14 amènera les plateaux d'embrayage 19, portés par le manchon 14, en contact avec les disques 22 portés par l'organe d'embrayage 18, l'engrenage 17 étant ainsi embrayé pour tourner avec l'arbre de commande 11; au contraire, si aucune pression de déplacement vers la droite n'est exercée sur l'engrenage 17 et le manchon 14, comme le montre la figure 1, l'engrenage 17 et l'organe d'embrayage en forme de tambour 18 pourront tourner indépendamment du manchon 14 et de l'arbre 11.
Dans le bout gauche du manchon 14, qui est intérieurement carré ou d'une autre forme non circulaire, est emmanché un arbre à pignon qui peut coulisser dans le manchon sans y tourner. Cet arbre à pignon comporte un pignon 23 solidaire d'un arbre dont une extrémité 24 est conformée pour s'emmancher dans le manchon 14 de façon à tourner avec lui, et dont l'autre extrémité 25 s'étend vers la gauche à partir du pignon, comme le montrent les fige. 1 et 4. Cette extrémité 25 a une section circulaire et est tourillonnée dans un coussinet 26 (figure 1). L'extrémité ou fusée 25 de l'ar-
<Desc/Clms Page number 4>
bre ainsi que le pignon 23 sont creusés d'une perforation cen- trale 27; celle-ci est montrée en traits pointillés dans la figure 4 et en traits pleins dans la figure 1.
Dans cette per- foration centrale est logé un organe de manoeuvre ou tige 28 susceptible de coulisser axialement dans la perforation centra- le 27. Dans la fusée de droite 24, est creusée une mortaise 29 qui rencontre la perforation 27 comme le montrent les figures 1 et 4. La mortaise 29 perce complètement la fusée 24 de l'arbre, de sorte qu'elle peut contenir un croisillon 30, susceptible d'un déplacement limité euiv-ant l'axe de la fusée 24. Ce croisillon 30 est t'enu en place par une douille 31 qui est glissée sur la fusée 24 avant le montage de celle-ci dans le mancnon 14. Entre la douille 31 et le bout du manchon 14 etde l'engrenage 17,on place de préférence une rondelle 32, comme le montre la, figure 1.
Pour pouvoir manoeuvrer la tige 28 depuie l'extrémité extérieure de la fusée 25 de l'arbre, il est prévu un poussoir 33 dans le carter 10 à gauche du coussinet 26; cepoussoir est pourvu d'une bille 34 de dimensions et de forme telles qu'elle porte contre le bout de la tige 28 qui fait saillie en dehors de la fusée 25 de l'arbre. La longueur de la tige 28 est telle que celle-ci s'étend jusque dans la mortaise 29 où elle est en contact avec le croisillon 30.
Pour cette raison, lorsqu'on pousse la tige 28 vers la droite, comme le montre la figure 1, le croisillon 30 et la douille 31 pousseront vers la droite l'engrenage 17 et le manchon 14, à rencontre de l'action du ressort 16, en serrant les organes d'embrayage qui se trouvent dans le tambour 18, qu'on a décrit précédemment, embrayant ainsi l'engrenage 17 pour le faire tourner avec l'arbre Il* La. tige 28 constitue donc un or- gane de manoeuvre qui traverse centralement le pignon 23 et l'ar- bre 24-25 pour manoeuvrer l'embrayage afin de mettre l'autre en- grenage 17 en prise avec l'arbre de commande, la tige 28 étant @
<Desc/Clms Page number 5>
actionnée par le poussoir 33 et la bille 34.
Comme le montre la figure 3, le poussoir 33 est'actionné au moyen d'un levier 36 qui est à son tour actionne par un moyen adéquat, tel qu'un so- lénoide électrique relié à l'organe 37 monté élastiquement sur le levier 36. Comme le montre la figure 3, le levier 36 est mon- té de façon à pouvoir pivoter en 38.
Il est clair que la manoeu- vre du levier 37 qui pousse la bille 34 vers la droite, aura pour résultat d'embrayer l'engrenage 17 pour qu'il tourne avec l'arbre de commande 11, tandis que lorsqu'on ne manoeuvre pas ce levier 36,la bille 34 ne reçoit pas de poussée, ce qui permet à l'engrenage 17 de tourner librement par rapport à l'arbre il, le manchon 14 et le pignon adjacent 23, car=1 action du ressort
16 pousse le manchon 14 vers la gauche en le faisant coulisser axialement par rapport à la fusée 24.
Les autres engrenages de la transmission qui sont né- cessaires pour réaliser une propulsion à deux vitesses, sont por- tés par un arbre entraîné 40 qui constitue l'arbre de sortie de la transmission et porte une poulie 41 sur son prolongement extérieur. Un engrenage 42 est claveté sur Marbre entraîné 40 et il engrène l'engrenage 17 cité précédemment. Sur l'arbre 40, est également duveté l'organe interne 43 d'une roue libre.
Comme le montre la figure 5, cet organe interne 43 contient, dans des crans à rampe convenables, plusieurs rouleaux 44 et est en- touré d'un engrenage 45 qui engrène le pignon 23, cité précédem- ment.
Les différents engrenages de la transmission décrits ci-dessus sont de préférence de type hélicoïdal, produisant une poussée axiale dans l'une ou l'autre direction suivant le sens d 1 inclinaison des dents par rapport à la rotation. Les dentures des différents engrenages présentent des sens d'inclinaison tels que pour la paire d'engrenages 23 et 45 qui engrènent l'un dans @ -'
<Desc/Clms Page number 6>
l'autre, la poussée axiale qui est engendrée lorsque l'arbre 11 et le pignon 23 sont propulsés tend à pousser le pignon 23 vers la gauche, sur la figure 1, lorsque le pignon de commande 23 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 5 et par conséquent,l'engrenage 45 en sens inverse,
Pour les en- grenages 17 et 42 dont l'engrenage 17 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, sur la figure 6, et l'engrenage 42 tourne en sens inv-erse, le sens d'inclinaison des dentures est tel que la poussée axiale, lorsque la force motrice est appliquée au moyen de l'engrenage 17 soit dirigée vers la droite, sur la fig.
1,tandis que si la, force motrice est appliquée au moyen de l'engrenage 42, cornue c'est le cas lorsque l'engrenage 17 tourne vide et que l'arbre 40 est propulsé par le pignon 23, la com- posante de la poussée axiale créée par inclinaison des dentures aura tendance à faire coulisser l'engrenage 17 vers l'extrémité gauche, si cet engrenage tourne librement sur le manchon 14, ce qui est le cas lorsque l'embrayage n'est pas actionné.
Pour suivre la propulsion à travers la transmission, pour les deux vitesses, on supposera d'abord que le levier 36 n'est pas actionné et que,par conséquent,l'engrenage 17 n'est pas embrayé et peut donc tourner par rapport au manchon 14.
L'arbre 11 fera tourner l'arbre 24-25 et le pignon 23 en sens inverse des aiguilles d'une montre, sur la figure 5. cette rota- tion du pignon 23 fera tourner l'engrenage 45 dans le sens des aiguilles d'une montre, sur la figure 5, et coincera les rouleaux de la roue libre 44 en entraînant l'organe interne 43 ainsi que l'arbre de sortie 40. On obtient ainsi, par l'arbre 11, le pi- gnon 23, l'engrenage 45 et l'arbre 40, une démultiplication réa- lisée par le rapport des engrenages 23 et 45 et la vitesse obte- nue sera la petite vitesse de transmission.
Pendant le fonction- nement en petite vitesse, tandis que l'engrenage 42 tourne avecl'ar- @
<Desc/Clms Page number 7>
bre de sortie 40, ltengrenage 17 qu'il engrène et qui peut tour- ner sur le manchon 14, tourné à vide comme il a été dit précédem- ment.
Si on suppose maintenant que le levier 36 est manoeuvré de façon à pousser la tige 28 vers la droite, sur la figure 1, et à pousser ainsi le croisillon 30, le manchon adjacent 14 et l'en- grenage 17 pour embrayer de cette façon cet engrenage avec l'arbre 11 par l'intermédiaire de l'embrayage 18, l'entraînement se fera de l'arbre 11, par l'engrenage 17 embrayé sur l'arbre 11, de l'en- grenage 17 vers l'engrenage 42 pour aboutir à l'arbre 40, cet entraînement étant réalisé du fait que la rotation imprimée par l'engrenage 17 oblige l'arbre 40 à tourner à une plus grande vi- tesse que la rotation imprimée par l'intermédiaire du petit pi- gnon 23 et de l'engrenage 45,
ceci par suite du rapport des en- grenages 17 et 42 qui dans le mécanisme représenté ont à peu près le même nombre de dents. Cette rotation plus rapide imprimée à l'arbre 40 provoque le déclanchement de la roue libre, étant donné que par suite de la vitesse supérieure de l'arbre 40 par rapport à l'engrenage 45, les rouleaux 44 (voir figure 6) sont déplacés vers la partie large des crans ce qui permet la rotation à vide de l'engrenage 45 et du pignon 23 sans influencer l'arbre 40.
Dans ces conditions,l'arbre 40 tourne à une vitesse notablement supérieure à celle réalisée précédemment lorsque l'embrayage ne fonctionnait pas et que l'entraînement se faisait par l'intermé- diaire des engrenages 23 et 45.
Pour que le système d'arbres de transmission fonctionne d'une façon satisfaisante, il est important que la poussée axiale mentionnée précédemment entre les paires d'engrenages 23, 45 et 17, 42 soit maintenue, car lorsque le solénolde pousse la tige 28 vers la droite sur la figure 1, pour actionner l'embrayage, le fait qu'à ce moment le pignon 23 entraîne l'engrenage 45 amène le pignon 23 à être poussé vers la gauche, sur la figure 1, c'est-à-
<Desc/Clms Page number 8>
dire dans la direction opposée au coulissement de la tige 28 pour actionner l'embrayage.
Pour ces raisons, il n'est pas nécessaire, dans la transmission ici décrite, d e déplacer le pignon 23 contre sa poussée axiale normale, étant donné que la pression actionnant l'embrayage est appliquée par l'intermédiaire de la tige 28. On a construit des transmissions qui utilisent au lieu de la tige 28, le coulissement d'un pignon similaire au pignon 23 pour action- ner l'embrayage. On considère cependant que l'actionnement de l'em- brayage est plus sûr et nécessite moine d'effort, tout en interfé- rant moins avec l'entraînement pax engrenages, si l'actionnement s'opère par coulissement de la tire sans coulissement du pignon, comme décrit ici.
Il est clair que si les sens d'inclinaison des dentures étaient inversés de sorte que la poussée axiale soit di- rigée vers la droite, sur la figure 1, cette poussée axiale aurait tendance à actionner l'embrayage par coulissement de l'arbre-pi- gnon 23, ce qui serait désavantageux si cette poussée était grande, car cela pourrait causer l'actionnement intempestif de l'embraya- ge.
Il est clair, si l'on considère lee inclinaisons respec- tives des dentures des engrenages 17 et 42, que, avant que l'em- brayage ne soit actionné par le mouvement de la tige 28, l'entraî- nement qui provoque la poussée axiale sur l'engrenage 17 s'effectue de l'engrenage 42 à l'engrenage 17 etamême ainsi l'engrenage 17 à être poussé normalement vers la gaucne, à contre-sens de l'actionnement de l'embrayage, aussi longtemps que cet embrayage n'est pas en prise, et cette poussée axiale tend, en même temps que la pression du ressort 16, à. maintenir remblayage desserré.
Cependant, lorsque la tige 28 se déplace en coulissant vers la droite en même temps que le manchon 14'et l'engrenage 17, et lors- que, par le serrage de l'embrayage, l'engrenage 17 devient entrai- neur, la poussée axiale sur l'engrenage 1? se fera alors dans une @ - -
<Desc/Clms Page number 9>
direction qui tend à serrer l'embrayage, cette poussée axiale contribuant ainsi avec la poussée de la tige 28 à maintenir l'am- brayage serré.
Il se conçoit que pendant le mouvement à vide de l'engrenage 17 avant l'actionnement de l'embrayage, la poussée axiale sur cet engrenage est relativement falole par suite de la faible charge qu'il supporte. Ni le pignon 23, ni l'engrenage 17 ne sont donc sollicités d'une façon appréciable à se déplacer axialement tant que la charge est transmise par leur intermédiai- re. Le déplacement de la tige 28 rend donc inutile le coulisse- ment axial du pignon 23 et la poussée axiale engendrée fait que le pignon est maintenu dans une position maximum dans la direc- tion opposée au déplacement de la tige 28 manoeuvrant l'embrayage.
De plus, bien qu'il y ait un certain coulissement axial de l'en- grenage 17, ce coulissement n'est appréciable que durant la rotation à vide de cet engrenage et lorsque l'embrayage est ac- tionné, ce déplacement axial cesse.
Bien que l'invention ait été décrite et représentée en se référant a une construction particulière qui a donné toute sa- tisfaction à l'usage en pratique, il va de soi que des modifications peuvent être apportées sans sortir de son cadre.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.