BE475283A - - Google Patents

Description

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    "   Perfectionnements aux trains d'atterrissage pour avions ". 



   La présente invention concerne des perfectionnements dans les trains d'atterrissage pour avions. Quand un aéroplane atter- rit les roues du train   d'attérrissage   sont immobiles et elles doivent dès le premier contact avec le sol, se mettre à tourner à une vitesse considérable,car la vitesse de l'aéroplane dépasse au moins les 80 km à l'heure encore à ce moment.

   Pratiquement les. roues ne peuvent instantanément acquérir la vitesse voulue car différents facteurs interviennent pour entraver cette mise en rotation, notamment le poids de l'avion, les forces   d'inertie   les inégalités du sol, l'angle d'incidence pour..atterrir, les chocs, les déviations de l'axe de vol, etc.Les roues du train d'atterrissage dérapent inévitablement et en glissant elles sou- lèvent un nuage de poussière tout en demeurant exposées à une grande usure. En pratique on est obligé de remplacer les pneus des roues après un nombre restreint de descentes. Pour remédier à ce défaut on a employé souvent des petits moteurs qui font tourner les roues pendant le vol afin qu'elles aient une vitesse 

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 suffisante pour l'atterrissage.

   L'emploi de..moteurs à cet effet est onéreux et pour les trains escamotables il y a des difficultés d'application. 



   La présente invention prévoit d'utiliser la vitesse de vol même pour mettre les roues du train d'atterrissage en rotation accélérée et pour cela il est associé à chaque roue au moins un dispositif de turbine ou roue à aubes dont les ailes ou pales sont convenablement dirigées pour rencontrer la résistance de l'air et' être mises en rotation. 



   Différentes formes de réalisation sont possibles; les ailet- tes de turbine peuvent être appliquées latéralement au bandage, 'soit d'un ou des deux cotés, elles seront automatiquement ré- glables quand à leur ouverture pour recevoir l'impact du vent créé par la vitesse de l'avion; une roue aubes peut être fi- xée latéralement sur l'axe de la roue d'atterrissage. Les ailet- tes ou aubes seront en matériaux légers, par exemple en caout- chouc, en bois ou en métal léger ; on peut aussi utiliser des matières plastiqués pour ces dispositifs. 



   Le dessin annexé illustre à titre d'exemple certaines formes de réalisation de l'invention. 



   La figure 1 est une élévation latérale d'un avion montrant l'emplacement du train d'atterrissage. 



   La figure 2 est une vue sur roue équipée d'ailettes formant turbine, la figure3 étant une coupe axiale. 



   La figure 4 montre une roue munie d'une turbine individu- elle fixée de   façon     entraîner   cette roue au cours du vol. 



   Les figures 5 et 6 montrent des variantes de réalisation. 



     Chaque   roue 1 du train d'atterrissage d'un   aéroplane   sera donc équipée d'un dispositif de turbine formée par des ailettes 2 fixées latéralement au bandage 4 et dirigées pour recevoir l'impact de   l'air ou   cours du vol; ces ailettes seront éventu- ellement contrôlées par petits ressorts pour qu'elles se pla-, cent le plus favorablement au   vent.   



   On peut prévoir des ailettes 2 d'un ou des deux côtés du bandage. Comme les roues se déplacent avec leur plan;général 

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 dans la direction du vent créé par la vitesse de vol, les ailettes 2 rencontrent les filetsdd'air dans la direction in- diquée par les flèches dans la figure 2 ; mais si l'on considère le diamètre horizontal a-b de la roue, les poches formées par les ailettes en dessous de cette ligne sont ouvertes au vent et subissent donc une pression d'impact capable d'entraîner la roue en rotation à une vitesse remarquable. Par contre les ailettes au dessus .de la ligne a-b présentent leur face convexe au vent qui est ainsi dévié sans même offrir de résistance à la rotation de la roue. 



   Dans la variante de la figure 4, une roue à aubes.3 est solidaire de la roue 1 qui est montée en bout de la béquille 5 et sur roulements à billes. ,Le fonctionnement de ces disposi-      tifs est clair par lui même, la rotation des roues d'atterrisse- ge est assurée proportionnellement à la vitesse de vol et le .défaut cité ci-devant est éliminé. Le perfectionnement ne peut gêner les moyens pour escamoter les roues au cours du vol. 



   La figure 5 montre une variante de réalisation pratique dans laquelle les ailettes 6 sont assemblées sur une couronne    7 qui peut être constituée par un tringlage ; couronne est   serrée entre le pneu 8 et la jante 9 du corps de roue. Le sim- ple fait de gonfler le pneu provoque la fixation convenable des séries d'ailettes 6 dans la direction appropriée. 



   Dans la figure 6 les ailettes 6 sont fixées sur une simple tringle 10 qui se trouve serrée entre la ente 9 de la roue et le bandage 8. Il est ici prévu une double garniture d'ailettes, de chaque côté de la roue. 



   D(autres modes d'application peuvent être trouvés selon    les circonstances ; une petite hélice placée face au vent   et en avant des roues pourrait transmettre sa rotation due à l'impact du vent   à   la roue même à l'intervention d'une transmission convenable. 

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Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1.- Train d'atterrissage pour aéroplanes caractérisés en ce <Desc/Clms Page number 4> que ses roues sont munies de moyens qui utilisent la vitesse de vol même pour imprimer aux roues une rotation appropriée compactible avec un atterrissage normal.

   2.- Train d'atterrissage selon la revendication 1, caracté.. risé en ce que chaque roue est munie d'au moins un dispositif de turbine ou roue aubes dont les ailettes ou pales sont dirigées pour recevoir l'impact du vent résultant de la vitesse de vol.

   3.- Train d'atterrissage selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les ailettes de turbine sont fixées latéralement au bandage de roue.

   4.- Trains d'atterrissage selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la turbine est un élément individuel fi- xé latéralement . la roue.

   5. - Trains d'atterrissage selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les pales ou aubes des turbines sont faites en matériaux légers et réglables automatiquement quant leur angle d'indidence au vent.

   6.- Train d'atterrissage selon les revendications 1 à. 3, caractérisé en ce que les ailettes de turbine sont assemblées sur un support annulaire que l'on fixe par serrage entre le pneu et la jante du corps de roue.

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