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AVION HELICOPTERE "
Cette invention a pour objet un avion construit de manière à pouvoir décoller et atterrir verticalement comme un hélicoptère bien qu'étant capable de voler comme un aéroplane.
A cet effet, suivant l'invention, le moteur est fixé sur les ailes de l'avion et cet équipage est supporté au-dessus de la carlingue par un pylone auquel les ailes sont articulées par leur bord d'attaque, de façon à pouvoir tourner autour d'un axe tranversal à celui de la carlingue pour prendre un angle d'incidence voisin de 90 . L'axe du moteur étant alors sensiblement vertical, la traction de l'hélice enlève l'avion verticalement, l'équilibre de l'ap- pareil étant assuré normalement grâce à la disposition sur- @ et élevée des ailes/du moteur qui a pour effet de reporter le centre de gravité de l'avion en-dessous du moteur.
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En outre, pour que cet équilibre puisse être rétabli s'il est rompu, le moteur est monté sur les ailes de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe perpendiculaire à celles-ci, donc à peu près horizontal en vol vertical, de sorte qu'il est possi- ble dans le cas où l'avion s'incline latéralement, de ramener l'axe du moteur dans la verticale et de rétablir ainsi l'é- quilibre. L'avion comporte de préférence deux hélices de pas et de dimensions différents, toutes deux montées sur l'axe du moteur et actionnées alternativement par celui-ci au moyen d'un double embrayage sélecteur.
La plus grande hélice ayant le pas le plus faible est utilisée comme hélice.susten- tatrice pour le vol vertical, tandisque l'autre, plus petite et à plus grand pas, sert d'hélice propulsive pour le vol horizontal auquel l'avion peut passer lorsque, l'altitude désirée étant atteinte, on ramène l'aile et le moteur sous un angle d'incidence normal, l'hélice sustentatrice étant alors bloquée dans le plan.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple un avion monoplan construit suivant l'invention.
Fig.l est une vue en élévation de coté de l'avion. en vol horizontal;
Fig. 2 est une vue correspondante en élévation de face;
Fig. 3 montre encore l'avion en élévation de coté, mais en position pourle vol vertical;
Fig. 4 représente schématiquement, à plus grande échelle, le montage à pivot du moteur sur l'aile, et
Fig. 5 est une coupe horizontale d'un embrayage pour deux hélices montées sur le même axe.
Sur la carlingue 1 de l'avion est-monté un pylone 2 qui supporte, à une notable hauteur-au dessus de cette car-
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lingue, un équipage mobile autour d'un axe transversal 3 et comprenant l'aile 4 et le moteur 5 fixé sur cette aile. Un pignon 6 actionné par le pilote attaque un secteur denté 7 relié par un levier 8 et une bielle 9 au bord postérieur de l'aile 4. Cette commande permet au pilote de faire tourner l'équipage aile-moteur autour de l'axe 3 pour modifier l'angle d'incidence et l'amener à une valeur quelconque comprise entre zéro et environ 90 .
' Dans cette dernière position., représentée sur la Fig. 3,la traction de l'hélice 10 s'exerce presque verticale- ment et l'avion décolle perpendiculairement au sol. Comme le montre la Fig. 4, la semelle 5a du moteur est montée dans l'aile 4 sur des butées à billes 11 disposées de façon que le moteur puisse pivoter autour d'un axe perpendiculaire à l'aile, de sorte que le pilote peut, en vol vertical, modi- fier la position de l'axe du moteur par rapport à celui de l'appareil pour rétablir l'équilibre latéral de ce dernier.
L'aile.4 est munie d'ailerons assurant l'équilibre latéral en vol horizontal.
Quand l'avion est muni de deux hélices, respecti- vement sustentatrice et propulsive, montées sur l'axe du mo- 'teur, celui-ci peut être muni d'un embrayage sélecteur tel que celui représenté sur la Fig. 5. Sur cette figure, l'héli- ce propulsive est désignée par 12 et l'hélice sustentatrice, plus grande mais d'un pas plus petit, est indiquée par 13.
14 est le carter du moteut dont 15 désigne l'extrémité du vilebrequin. L'arbre 16 de l'hélice 12 se trouve dans le prolongement de ce vilebrequin 15 qui peut l'attaquer au moyen d'un accouplement à disques de friction 17 commandé par la fourchette 18 .- Un second accouplement 19 commandé par une fourchette 20 permet de relier le vilebrequin 15 à l'arbre < tubula 21 de l'hélice 13 lorsque cette dernière doit être
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actionnée. Les deux arbres 16 et 21 sont montés concen- triquement et des-roulements et butées à billes sont dis- posés en des points appropriés pour réduire les frottements.
Un dispositif non représenté permet de bloquer l'hélice 13 dans le plan de l'aile pour le vol'horizontal.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemples et l'on pourrait par exemple augmenter le nombre,des plans ou apporter d'autres modifications sans sortir.de son cadre.
REVENDICATIONS.
1. Avion caractérisé en ce que le moteur est fixé sur les ailes et constitue avec elles un équipage supporté au-dessus de la carlingue par un pylone auquel les ailes sont articulées par leur bord.d'attaque de façon à pouvoir tourner autour d'un axe horizontal transversal à celui de la carlin- gue pour prendre un angle d'incidence voisin de 90 , l'axe du moteur étant alors sensiblement vertical de sorte que la traction de l'hélice enlève l'avion perpendiculairement au sol.