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" Attelage pour véhicules "
Cette invention concerne les attelages pour véhicu- les et, plus particulièrement, le mécanisme de commande du verrou de ces attelages.
Les attelages des véhicules destinés à certains usa- ges, par exemple à la manutention des matériaux dans les installations industrielles, sont fréquemment traités bruta. lement et employés d'une manière imprévue, de sorte que les mécanismes de commande du verrou de ces attelages sont détériorés et rendus inutilisables. Cet inconvénient s'est présenté dans les mécanismes de verrouillage prévus aussi bien dans le haut que dans le bas. En conséquence, ,,un but de l'invention est de créer un mécanisme de comman- de du verrou pour attelagesqui soit protégé contre la
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détérioration et comportant un nouvel agencement des organes à l'intérieur de l'attelage .
Un but Plus parti- culier est de créer un mécanisme de commande du verrou nouveau et perfectionné logé dans la partie supérieure de l'attelage et actionné d'un côté par un mouvement de rotation . Un autre but est de créer un mécanisme de commande à rotation du verrou d'attelage placé entre le dessus et le dessous de l'attelage et empêchant efficace- ment le verrou de "grimper" ou de rebondir accidentelle- ment . D'autres buts et avantages de l'invention res- sortiront de la description ci-après en regard du dessin annexé à titre d'exemple, sur lequel :
La fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un attelage suivant l'invention et montrant les éléments en position de verrouillage.
La fig. est une vue similaire à celle de la figu- re 1, mais montrant l'attelage en position de crochet ouvert.
La fig. 3 est une vue en coupe horizontale à la plus grande échelle suivant la ligne 3-3 de la fig. 1.
La fig. 4 est une vue en coupe verticale suivant la ligne 4-4 de la fig. 1.
La fig. 5 est une vue partielle en coupe suivant la ligne 5-5 de la fig' 4.
La fig. 6 est une vue partielle en coupe suivant la ligne 6-6 de la fig. 4.
Les figs. 7 à 10 sont des vues montrant le méca- nisme de commande du verrou dans des positions diffé- rentes au cours du déverrouillage de l'attelage.
La fig. 11 est une vue montrant le dispositif anti- échappement dans la position de travail.
La fig. 12 montre un dispositif auxiliaire en posi- tion de travail pour empêcher le verrou de "grimper".
Le dessin montre un attelage 10 comportant une
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tête 11 et un crochet 12. La came de verrouillage 13 est serrée sur la queue 14 du crochet dans la position de verrouillage et présente une broche descendante 15 qui sert à ouvrir le crochet pendant l'opération de dételage.
Dans la position de verrouillage la broche 15 s'engage dans une ouverture 16 pratiquée dans le fond de la tête d'attelage.
Le mécanisme de commande du verrou est logé dans une cavité de la partie supérieure de la tête d'attelage et comporte un arbre horizontal rotatif 17, un levier rotatif 18 qui en est solidaire et une biellette 19 re- liant cinématiquement le levier au verrou 13. Le dessus du verrou est encoché en 20 et est surmonté d'un oeil 21 à l'aide duquel le verrou est soulevé . La biellette 19 présente un crochet 22 qui vient en prise avec l'enco- che 20 de façon à s'engager sous l'oeil 21. La biellette présente également une coulisse 23 Engagée entre les branches espacées 24 du levier 18 et reliée cinématique- ment à ce levier par)une broche ou un rivet 25 qui tra- verse l'ouverture allongée 26. Les branches 24 partent du moyeu 27 du levier qui est traversé par l'arbre 17.
Le levier est claveté sur l'arbre par)l'intermédiaire d'un bossage 28 faisant corps avec l'arbre , ce bossage étant engagé dans une rainure 29 du moyeu 27. Il y a lieu d'ob- server que le moyeu 27 s'ajuste dans une échancrure 30 dont les bords 31 maintiennent le levier dans une posi- tion latérale déterminée par rapport à l'attelage. Pour permettre la mise en place de l'arbre 17 à l'intérieur de l'attelage, on prévoit une rainure verticale 32 pour le bossage 28 formant un prolongement de l'ouverture 33 pratiquée dans la tête pour recevoir l'arbre.
Bien entendu, l'arbre doit être inséré avec le bossage 28 orienté dans une direction verticale, mais lorsque tous
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les éléments sont assemblés et que l'attelage est ver- rouillé, le bossage occupe une position dans laquelle il est tourné par rapport à la rainure 32 et se trouve en regard de la paroi voisine 31, empêchant ainsi le re- trait de l'arbre . D'autre part, pendant toute l'opéra- tion de déverrouillage de l'attelage, le bossage 28 se trouve toujours en face de la paroi 31 et n'occupe ja- mais une position en alignement avec la rainure 32, de sor- te que l'arbre est toujours retenu à l'intérieur de l'atte- lage.
Il y qlieu d'observer que des paliers de dimensions appropriées 35 et 36 sont prévus pour l'arbre en vue de son maintien au cours du dételage .A une extrémité de l'ar- bre est prévu un oeil 37 dans lequel peut être accrochée une barre de dételage 38 destinée à produire un mouvement de rotation de l'arbre . Pour protéger l'oeil 37 contre la chute de pièces lorsque l'attelage est en service, l'attelage présente une bride en surplomb 39. Dans la partie inférieure de l'attelage est prévue une nervure longitudinale 40 destinée à protéger la broche 15 contre les détériorations par des objets venant buter contre la face inférieure de l'attelage.
On décrira ci-après le mode de coopération des élé- ments du mécanisme du cours du dételage . Les positions relatives des éléments au début de cette opération sont indiquées par les figs. 1, 3, 4 et 7. Lorsque l'arbre 17 est animé d'un mouvement de rotation en vue du dételage, le premier effet consiste à rattraper le jeu entre les éléments de la manière indiquée sur la fig. 8, la broche 25 étant en contact avec l'extrémité supérieure de la cou- lisse 26 de la biellette 19, tandis que le crochet 22 se trouve en contact avec la face inférmeure de la partie 21 du verrou . L'arbre continuant son mouvement de rota- tion, la biellette et le verrou sont élevés.
Si ce mou-
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vement est prolongé, les éléments viennent occuper les positions relatives que montre la fig. 9, d'après laquelle une face latérale de la biellette coopère aec la butée 41 qui s'étend entre les branches 24 du levier- Ensuite, la biellette et le levier fonctionnent en bloc au fur et à mesure que le verrou s'élève davantage. D'après la fig. 9 on voit que le point de coopération entre le cro- chet 22 de la biellette et l'oeil 21 du verrou se trouve légèrement au-dessous du centre de l'arbre 17, de sorte que une poussée verticale de bas en haut est exercée sur le verrou :Ces positions relatives se maintiennent jus- qu'à ce que le bec 42 de la biellette vienne en prise avec la butée 43 de la tête d'attelage (fig' 10).
En ce point de l'opération de dételage, le bec 42 occupe une position de fonctionnement correcte par rapport à la bu- tée 43. Au fur et à mesure que la rotation du levier progresse, la poussée exercée par la broche sur la biel- lette fait que la rampe incurvée 44 du bec 42 roule partiellement et glisse partiellement sur la face 45 de la butée 43. Il en résulte que la pointe du crochet 22 de la biellette pivote de bas en haut.
La biellette doit donc pivoter autour de la broche 25 et se dégage de la butée 41. Le crochet 22 continue son mouvement d'éléva- tion jusqu'à ce que les éléments atteignent la position que montre la fige 2, d'après laquelle le verrou est complète- ment élevé, tandis que le crochet d'attelage est ouvert par la broche 15. Lorsque ce crochet est fermé, la queue 14 pousse la broche 15 au delà de la tablette 46 et dans l'ouverture 16, de sorte que le verrou tombe dans la posi- tion de verrouillage, tandis que les autres éléments se placent dans la position de repos comme au début de l'o- pération de dételage.
Le fonctionnement en sens opposé du mécanisme est empêché par le fait que le crochet 22 de la biellette coo- père avec le verrou en combinaison avec le bec 42 engagé
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sur la butée 41 du levier, ce qui se produit lorsqu.'on tente de faire tourner l'arbre 17 dans le mauvais sens.
La fig. 11 montre le dispositif s'opposant au dégage- ment progressif ou au rebondissement accidentel du verrou.
Ce dispositif comporte des cames 50 prévues sur les bran- ches 24 du levier et présentant des rampes 51 destinées à coopérer avec des butées 52 prévues de part et d'autre de l'oeil 21 du verrou . Cette coopération n'a lieu que lorsque le verrou a tendance à "grimper" ou à rebon- dir . Les rampes 51 sont placées au-dessous de l'axe de pivotement 17 du levier de façon que le verrou soit coincé entre les rampes et la paroi 53, son élévation étant ainsi efficacement empêchée. Les rampes 51 sont profilées de façon à présenter une surface de contact appréciable avec les butées 52. La biellette 19 ne fait pas partie du dispositif anti-échappement et ne contrarie en aucune manière son fonctionnement .
Mais, par précaution supplé- mentaire, pour le cas où le levier oscille accidentellement de bas en haut de façon que les rampes ne soient plus en position de coopération avec les butées 52 pour empêcher le mouvement de dégagement du verrou, la biellette pré- sente sur chaque côté des talons 55 avec des rampes 56 destinées à coopérer avec les rampes 51 pour empêcher tout mouvement de rotation de la biellette par rapport au levier, ainsi que le montre la fig. 12. Dans ce cas,la biellette et le levier interviennent comme de simples éléments pivotant autour de l'arbre 17. Lorsque la pointe du crochet 22 vient en contact avec la paroi,53, de la manière indiquée en 57, tout mouvement de dégagement du verrou est empêche.
A ce moment, le verrou ne s'est éle- vé que d'une très faible quantité au-dessus de sa posi- tion de verrouillage normale, de sorte que le crochet d'attelage ne peut s'ouvrir. Mais il est bien entendu que le dispositif empêchant le mouvement de dégagement du ver-, rou, de la manière indiquée sur la fig. 1, ne constitue ' -6-
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qu'une partie auxiliaire du dispositif anti-échappement que montre la fig. 11, et qui empêche normalement l'élévation du verrou .
Les talons 55 n'interviennent pas seulement de la manière précitée, mais empêchent également le décrochage de la biellette du verrou lorsque les éléments occupent la position de verrouillage de l'attelage . D'après la fig.
7 on voit que, lorsque la bièllette est déplacée vers la droite, pour essayer de dégager le crochet 22, les rampes
56 des talons 55 coopèrent avec les faces 58 des branches du levier après un faible mouvement, et empêchant ainsi le décrochage de la biellette..
Le mécanisme est assemblé,avec le crochet d'attelage retiré de la tête d'attelage . La biellette et le levier sont tout d'abord reliés par la broche 25 et insérés dans la tête d'attelage par l'ouverture antérieure 60. Ensuite l'arbre est inséré dans la tête et à travers le moyeu 27 du levier . Le verrou est ensuite placé dans la tête et la biellette est accrochée sur l'oeil 21, après quoi on peut faire tourner l'arbre pour élever le verrou suffisamment ' afin que le crochet d'attelage puisse être mis en place.
Après insertion de la broche 61 de l'articulation, celle-ci peut être amenée dans la position de fermeture et le verrou retombe ensuite dans sa position normale de verrouil- lage.
L'invention permet d'obtenir un attelage dans le- quel le dispositif de commande du verrou est très efficace- ment protégé contre les détériorations qui peuvent résul- ter des manipulations auxquelles est soumis l'attelage.
L'invention permet également de créer un mécanisme de commande du verrou compact et simple, facile à assembler et à faire fonctionner .
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Les termes de la description qui précède ne sont employés que pour l'explication et ne sont pas destinés à limiter l'invention. Sans s'écarter du principe, on pourra appliquer des caractéristiques équivalentes de celles précédemment indiquées, et imaginer des variantes et des modifications de détail.
REVENDICATIONS.
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1. Attelage pour véhicules comportant un verrou et un mécanisme de commande de ce verrou , comportant un crochet d'attelage pivotant, un verrou pour ce crochet d'attelage, un levier pivotant, une biellette reliant cinématiquement le levier au verrou et destinés à élever le verrou et à le dégager par un mouvement de pivotement dudit levier, des moyens de butée sur ce levier destinés à coopérer avec la biellette après un mouvement de pivo- tement prédéterminé du levier pour élever le verrou vers la position de déverrouillage par un mouvement de pivo- tement prolongé du levier.
2. Attelage pour véhicules comportant un verrou 'et un mécanisme de commande de ce verrou , comportant un crochet pivotant, un.verrou destiné à bloquer ce crochet en position fermée, un levier monté à pivotement dans le dit attelage, une biellette reliant cinématiquement le verrou au levier et destinée à transmettre un mouve- ment de soulèvement dudit levier audit verrou, après un certain degré de pivotement dudit levier , de façon à obliger ladite biellette à pivoter comme si elle faisait partie dudit luvier, lors de la continuation du mouvement dudit levier.
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"Coupling for vehicles"
This invention relates to couplings for vehicles and, more particularly, to the mechanism for controlling the lock of such couplers.
The couplings of vehicles intended for certain uses, for example for handling materials in industrial installations, are frequently treated bruta. and used in an unforeseen manner, so that the lock control mechanisms of these couplings are damaged and rendered unusable. This drawback arose in the locking mechanisms provided both at the top and at the bottom. Accordingly, an object of the invention is to provide a mechanism for controlling the lock for couplings which is protected against
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deterioration and involving a new arrangement of the components inside the coupling.
A more particular object is to create a new and improved lock control mechanism housed in the upper part of the hitch and actuated on one side by a rotational movement. Another object is to provide a rotational control mechanism for the hitch lock positioned between the top and bottom of the hitch and effectively prevent the lock from accidentally "climbing" or bouncing. Other objects and advantages of the invention will emerge from the description below with reference to the accompanying drawing by way of example, in which:
Fig. 1 is a vertical sectional view of a coupling according to the invention and showing the elements in the locking position.
Fig. is a view similar to that of Figure 1, but showing the hitch in the open hook position.
Fig. 3 is a horizontal sectional view on a larger scale taken along line 3-3 of FIG. 1.
Fig. 4 is a vertical sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1.
Fig. 5 is a partial sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4.
Fig. 6 is a partial sectional view taken along line 6-6 of FIG. 4.
Figs. 7 to 10 are views showing the control mechanism of the lock in different positions during unlocking of the hitch.
Fig. 11 is a view showing the anti-exhaust device in the working position.
Fig. 12 shows an auxiliary device in the working position to prevent the latch from "climbing".
The drawing shows a hitch 10 with a
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head 11 and a hook 12. The locking cam 13 is clamped on the shank 14 of the hook in the locking position and has a descending pin 15 which serves to open the hook during the unhitching operation.
In the locking position, the pin 15 engages an opening 16 made in the bottom of the coupling head.
The lock control mechanism is housed in a cavity in the upper part of the coupling head and comprises a rotary horizontal shaft 17, a rotary lever 18 which is integral with it and a rod 19 kinematically connecting the lever to the lock 13. The top of the lock is notched at 20 and is surmounted by an eye 21 by means of which the lock is lifted. The rod 19 has a hook 22 which engages with the notch 20 so as to engage under the eye 21. The rod also has a slide 23 Engaged between the spaced branches 24 of the lever 18 and kinematically connected. ment to this lever by) a pin or a rivet 25 which passes through the elongated opening 26. The branches 24 start from the hub 27 of the lever which is crossed by the shaft 17.
The lever is keyed on the shaft by) the intermediary of a boss 28 integral with the shaft, this boss being engaged in a groove 29 of the hub 27. It should be observed that the hub 27 fits into a notch 30, the edges 31 of which hold the lever in a determined lateral position relative to the hitch. To allow the establishment of the shaft 17 inside the coupling, a vertical groove 32 is provided for the boss 28 forming an extension of the opening 33 made in the head to receive the shaft.
Of course, the shaft should be inserted with the boss 28 oriented in a vertical direction, but when all
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the elements are assembled and the coupling is locked, the boss occupies a position in which it is turned relative to the groove 32 and is located opposite the neighboring wall 31, thus preventing the withdrawal of the tree . On the other hand, during the entire operation of unlocking the coupling, the boss 28 is always located in front of the wall 31 and never occupies a position in alignment with the groove 32, therefore. te that the tree is always retained inside the hitch.
It should be observed that bearings of suitable dimensions 35 and 36 are provided for the shaft with a view to its retention during the unhitching. At one end of the shaft is provided an eye 37 in which can be hooked. an uncoupling bar 38 intended to produce a rotational movement of the shaft. To protect the eye 37 against falling parts when the hitch is in use, the hitch has an overhanging flange 39. In the lower part of the hitch is provided a longitudinal rib 40 intended to protect the pin 15 against. damage caused by objects coming into contact with the underside of the coupling.
The mode of cooperation of the elements of the mechanism during the uncoupling will be described below. The relative positions of the elements at the start of this operation are indicated by figs. 1, 3, 4 and 7. When the shaft 17 is driven in a rotational movement with a view to uncoupling, the first effect consists in taking up the play between the elements in the manner indicated in FIG. 8, the pin 25 being in contact with the upper end of the slide 26 of the rod 19, while the hook 22 is in contact with the lower face of the part 21 of the lock. As the shaft continues its rotational movement, the rod and the lock are raised.
If this mo-
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vement is extended, the elements come to occupy the relative positions shown in FIG. 9, according to which a lateral face of the link cooperates with the stop 41 which extends between the branches 24 of the lever. Then, the link and the lever work as a unit as the lock rises further. . According to fig. 9 it can be seen that the point of cooperation between the hook 22 of the connecting rod and the eye 21 of the lock is located slightly below the center of the shaft 17, so that a vertical thrust from the bottom up is exerted on the lock: These relative positions are maintained until the nose 42 of the rod engages with the stop 43 of the coupling head (fig '10).
At this point of the uncoupling operation, the spout 42 occupies a correct operating position with respect to the stop 43. As the rotation of the lever progresses, the thrust exerted by the spindle on the connecting rod. Lette causes the curved ramp 44 of the spout 42 to roll partially and to slide partially on the face 45 of the stop 43. As a result, the tip of the hook 22 of the connecting rod pivots from bottom to top.
The link must therefore pivot around the pin 25 and disengage from the stopper 41. The hook 22 continues its upward movement until the elements reach the position shown in pin 2, according to which the latch is fully raised, while the towing hook is opened by pin 15. When this hook is closed, tail 14 pushes pin 15 past shelf 46 and into opening 16, so that the lock falls into the locked position, while the other elements move into the rest position as at the start of the uncoupling operation.
Operation in the opposite direction of the mechanism is prevented by the fact that the hook 22 of the connecting rod co-operates with the lock in combination with the spout 42 engaged.
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on the stopper 41 of the lever, which occurs when an attempt is made to turn the shaft 17 in the wrong direction.
Fig. 11 shows the device preventing the progressive release or accidental rebounding of the lock.
This device comprises cams 50 provided on the branches 24 of the lever and having ramps 51 intended to cooperate with stops 52 provided on either side of the eye 21 of the lock. This cooperation only takes place when the lock has a tendency to "climb" or to rebound. The ramps 51 are placed below the pivot axis 17 of the lever so that the latch is wedged between the ramps and the wall 53, its elevation being thus effectively prevented. The ramps 51 are profiled so as to present an appreciable contact surface with the stops 52. The rod 19 is not part of the anti-exhaust device and does not in any way interfere with its operation.
But, as an additional precaution, in the event that the lever accidentally oscillates from bottom to top so that the ramps are no longer in the position of cooperation with the stops 52 to prevent the release movement of the lock, the link is present. on each side of the heels 55 with ramps 56 intended to cooperate with the ramps 51 to prevent any rotational movement of the rod relative to the lever, as shown in FIG. 12. In this case, the link and the lever act as simple elements pivoting around the shaft 17. When the point of the hook 22 comes into contact with the wall, 53, in the manner indicated at 57, any disengagement movement of the lock is prevented.
At this time, the lock has only risen a very small amount above its normal locking position, so the tow hitch cannot open. But it is understood that the device preventing the release movement of the lock, in the manner indicated in FIG. 1, does not constitute '-6-
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that an auxiliary part of the anti-exhaust device shown in FIG. 11, and which normally prevents elevation of the lock.
The heels 55 not only intervene in the aforementioned manner, but also prevent the release of the rod from the lock when the elements occupy the locking position of the coupling. According to fig.
7 we see that, when the bièllette is moved to the right, to try to release the hook 22, the ramps
56 of the heels 55 cooperate with the faces 58 of the branches of the lever after a slight movement, and thus preventing the release of the link.
The mechanism is assembled, with the tow bar removed from the headstock. The connecting rod and the lever are first connected by the pin 25 and inserted into the coupling head through the front opening 60. Then the shaft is inserted into the head and through the hub 27 of the lever. The latch is then placed in the head and the link is hooked onto eye 21, after which the shaft can be rotated to raise the latch sufficiently so that the pintle hook can be fitted.
After insertion of the pin 61 of the joint, the latter can be brought into the closed position and the latch then falls back to its normal locking position.
The invention makes it possible to obtain a coupling in which the control device of the lock is very effectively protected against the deterioration which may result from the manipulations to which the coupling is subjected.
The invention also makes it possible to provide a compact and simple lock operating mechanism which is easy to assemble and operate.
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The terms of the foregoing description are used for explanation only and are not intended to limit the invention. Without departing from the principle, it is possible to apply characteristics equivalent to those previously indicated, and to imagine variants and modifications of detail.
CLAIMS.
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1. Coupling for vehicles comprising a lock and a mechanism for operating this lock, comprising a pivoting coupling hook, a lock for this coupling hook, a pivoting lever, a link kinematically connecting the lever to the lock and intended to raise the lock and to release it by a pivoting movement of said lever, stop means on this lever intended to cooperate with the rod after a predetermined pivoting movement of the lever to raise the lock towards the unlocking position by a movement of prolonged pivoting of the lever.
2. Coupling for vehicles comprising a lock 'and a control mechanism for this lock, comprising a pivoting hook, un.verrou intended to block this hook in the closed position, a lever pivotally mounted in said coupling, a connecting rod kinematically connecting the latch to the lever and intended to transmit a lifting movement of said lever to said latch, after a certain degree of pivoting of said lever, so as to oblige said link to pivot as if it were part of said luvier, when the movement of said luvier continues. the sink.
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