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" TURBO-POMPE FORMANT ATOMISEUR ET MELANGEUR "
La présente invention vise un turbo-pompe suscepti- ble de refouler sous pression un liquide quelconque et de jouer en même temps le rôle d'atomiseur ou pulvériseur et de mélangeur.
Ce turbo pompe est ainsi susceptible des applications les plus diverses. Il peut notamment être utilise pour l'a- limentation des brûleurs à combustible, les installations de chauffage central,,, etc...
Le turbo-pompe conforme à l'invention est essentiel- lement caractérise par le fait que le liquide à refouler dé- bouche, par des canaux appropriés, dans les creux de dents prévues sur la périphérie extérieure de l'ajutage par lequel arrive ce fluide et autour duquel est disposée une douille ou turbine fixe dont l'alésage intérieur est également muni. de dents et dans laquelle le fluide pulvérisateur pénètre par des arrivées tangentielles en sorte que ce fluide, grâce à son mouvement de rotation, engendre une action de vide sur
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les creux des dentures de l'ajutage intérieur, provoquant
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ainsi 10a:5pîra,bÎon et l'atomisât ion poussée du liquide à re- fouler.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente
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invention reshornirom de la description qui va en être faite en regard des dessine annexés qui représentent, schématique- ment et simplement à Mire d'exemple, une forme de réalisation et plusieurs applications possibles de l'invention.
Sur ces dessins:
La figure 1 est tzna vue en élévation-coupe longitu-
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dinale a'un brûleur à turbo-pompe conforme à. l'intention.
Les figures 2 et 3 sont des plans-coupes suivant les lignes II et III de la figura 1.
La figure 4 montre une Installation de chauffage d'un tour-tunnel par prûleurs.
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La figure 5 représente une InstallaTIon du chauffage à eau chaud e.
La figure 6 est,à plus grande échelle, une vue en coupe longitudinale du turbo-pompe de la figure 5.
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La figure 7 est la vue en plan cor;;6pondaüe.
Les figures 1 à 3 représentant l'application d'un
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turoo-pompe selon 1" invention à l'alimentation d'un braleur à combustible liquide. ue brûleur comprend osoenilellemeni un corps 1 comportant une tuoulure 2 d'arr17ée d'air comou- rant et une tubulure 3 d'arrivée du combustible liquide.Ce
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cLernd's'r arrive ainsi dans un ajutage central 4 duquel il sort par des troua radiaux 5 (voir figure 2) débouchant dans le iona des dentures 6 prévus sur la périrle extérieuro de cez ajutage. Ce dernier est logé dans una douille 7 dont l'ale.;,age intérieur comporte ;a,l2aam des d&.m.ures 8a "'air pé1.1.è"re dans ce-ee douille par des arrivées tangentielles 9.
La. rotation de ce% air autour de la denture 6 orée un Vld1dàns le creux des dents ; e' vid détermine une action de
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pompage qui, non seulement favorise grandement l'atomisation, mais encore permet également au 'brûleur de fonctionner dans des conditions satisfaisantes, même lorsqu'il doit vaincre une contre-pression. La. denture intérieure 8 de la douille 7 joue également, en combinais en avec la denture 6, un r8le très efficace car grâce à elles, et du fait des la force con- trifuge, le liquide plus lourd à. tendance à traverser le courant air-combustible liquide.
Dans le cas ou l'on désire'que le brûleur donne une flamme plus longue, on rapporte sur son chapeau 10 une pièce 11 comportant une gorge circulaire 12 dans laquelle l'air arrive par des canaux 13. Cette gorge communique avec l'alé- sage central 14 (figure 3) par lequel sort le mélange air- combustible, au moyen de conduits tangentiels 15, dirigés en sens inverse des entrées tangentielles 9.
L'invention permet ainsi de construire des brûleurs fonctionnant avec un excellent rendement thermique, pouvant brûler de* combustibles défectueux et assurant un chauffage uniforme des fours auxquels ils sont appliqués. On peut éga- lement modifier les brûleurs existant pour leur appliquer les principes conformes à l'invention. Il suffit, pour cela, de substituer une douille 11 dentée intérieurement et un ajutage central 4 denté extérieurement, aux organes lisses correspondants existant sur les brûleurs actuels, et de compléter éventuellement l'ensemble par l'adjonction de la pièce 11. Une telle transformation peut être effectuée en quelques minutes sans arrêt du travail notmal des installa- tions.
La figure 4 représente l'application de l'invention à une installation de chauffage d'un four-tunnel (non repré- senté), chauffage assuré par des brûleurs tels que 16, ali- mentés en combustibles liquides très lourds. Ce combustible est accumulé dans le réservoir 17 où un réchauffage actif à
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la vapeut au moyen d'un serpentin 18 le rend très liquide. Le combustible le plus chaud, donc le plus liquide, se trouve évidemment à la. partie supérieure du réservoir; il y a donc intérêt à puiser le combustible exclusivement à cette partie supérieure.
Ce résultat est atteint en montant le turbo-ato- mineur 19 selon l'invention (analogue à celui représenté sur la figure 1) sur des flotteurs 20. La conduite de sortie 21 de ce turbo-amortisseur est alors monté télescopiquement dans une conduite fixe 22.Par la canalisation 2 arrive l'air ou tout autre fluide pulvérisateur,de la vapeur d'eau saturée par exemple. L'atomiseur 19 est monté sur des pieds 23 qui l'empêcnent de descendre puiser le combustible dans le fond du réservoir où s'amassent les boues et éventuellement l'eau de condensation lorsque c'est de la vapeur qui est utilisée comme fluide pulvérisateur.
Le mélange combustible-fluide pulvérisateur qui arrive dans la conduite 22 est emmagasiné dans des collecteurs 24 d'où 11 se rend aux brûleurs 16. Le combustible recondensé et éventuellement l'eau de condensa.! ion font retour au réser- voir 17 par des conduits 25 contrôlés par des flotteurs 26 qui empêchent normalement le retour de l'émulsion elle-même.
Toutefois, ces flotteurs sont également commandés parles dia.- phragmes 27 sur lesquels agit la pression régnant à. l'inté- rieur des collecteurs 24 et qui soulèvent les flotteurs lors- que cette pression devient trop élevée,par exemple dans le cas de la fermeture d'un grand nombre de pruleurs 16. On obtient ainsi un réglage automatique de la pression.
Ce résultat peut également être obtenu au moyen de la variante representes en poin@@lles pour le collecteur 24 de gauche. Suivant cette variante, le retour est assure/par un siphon 28 dont la hauteur détermine la pression maxima. pou- vant régner dans le collecteur. Un tube anti-siphon est pré- vu en 29.
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@ Selon une autre variante (non représentée) applicable dans le cas où il y a une soufflerie ou un compresseur, la pression régnant dans les collecteurs 24 ouvre, lorsqu'elle atteint une valeur déterminée, un by-pass faisant communiquer à la façon bien connue, l'aspiration et le refoulement de ce compresseur.
Les figures 5 à 7 représentent enfin l'application de l'invention aune Installation de chauffage central. Cette installation est remplie d'eau, distillée dont le réchauffage et la circulation sont assurés par un turbo-pompe conforme à l'invention, désigné de façon générale par 30 sur la figure 5 et représenté à plus grande échelle sur les figures 6 et 7.
L'eau la plus froide arrive dans la tubulure centrale 31 per- cée de trous radiaux 32 débouchant dans le creux des dents 33, tandis que la vapeur arrive par des arrivées tangentiel- les 34, Le vide orée par les dents 33 et par la condensation instantanée de la vapeur accélère la circulation de l'eau à travers l'installation; un escargot 35 favorise encore cette circulation.
Le retour de l'eau de condensation à la centrale de chauffe assurant la production de la vapeur nécessaire s'ef- fectue par une canalisation 36a. Un thermostat de cnambre 36 et un thermostat 37 branché sur la tuyauterie d'eau chaude permettant un réglage automatique de la température des le- caux chauffés et de l'eau chaude, ces thermostats commandant dans ce but, une vanne 38 intercalée sur la conduite d'arri- vée de la vapeur et une vanne 39 intercalée sur la conduite ci* retour de l'eau à la centrale.
Selon le perfectionnement représenté en pointillé-, sur la figure 5, le turbo-pompe 30 peut être oourt-oirouité par un by-pass 40 sur lequel est intercalée une vanne 41 commandée par les thermostats 36 et 37 mais à l'inverse des -vannas 38 et 39, c'est-à-dire que lorsque ces thermostats
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coupent le courant, les deux vannes 38 et 39 se ferment tan- dis que la vanne 41 s'ouvre et inversement.Grâce à cette disposition, après la fermeture de ces vannes 38 et 39, l' eau chaude peut continuer à cireuler dans avoir à traverser le turbo-pompe 30, alors au repos, et qui créerait des pertes de charges qui sont ainsi évitées.
Il va d'ailleurs de soi que l'invention n'a été de- crite et représentée qu'à titre explicatif et nullement limi- tatif et qu'on pourra y apporter des modifications de détail sans altérer son esprit.