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transporteur de barres.
La présente invention se rapporte à un transporteur de barres. Pour ce genre de transport, par exemple pour retirer des tubes galvanisés finis du bain de galvanisation, on opérait jusqu'à maintenant à la main'-ou au moyen de rouleaux tournants, entre les- quels les tubes sont 'introduits et, par la rotation des rouleaux, retirés du bain et poussés sur une glissière ou son équivalent. Le retrait à la main est cependant un procédé plutôt pénible et par conséquent coûteux, et le dispositif à rouleaux a l'inconvénient que les tubes ne peuvent être transportés que d'une distance corres- pondant à leur propre longueur, si l'on ne dispose que d'un seul dispositif à rouleaux, comme c'est normalement le cas.
Il est aussi connu d'attacher les tubes à un chariot mo- bile sur des rails et à le tirer ensuite, par exemple au moyen d'une chaîne, vers l'endroit ou les tubes doivent être amenés. Lors-
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qu'on emploie des transporteurs de ce type, il faut dégager le chariot de la chaîne à fin de course, et après en avoir déchargé les tubes, le renvoyer vers son endroit de départ, soit à la main, soit par pesanteur, le long d'un plan incliné, le tout né- cessitant non seulement des manipulations spéciales mais égale- ment des ouvriers spéciaux, et prenant beaucoup de temps. De plus, dans les transporteurs connus de ce type, il était nécessaire d'at tacher les tubes au chariot et de les en enlever à la main, ce qui complique encore l'opération.
Ces inconvénients sont écartés au moyen du transporteur selon l'invention qui est du type comprenant un ou plusieurs cha- riots actionnés en va-et-vient sur une voie, tirés par une chai- ne et auxquels les matériaux transportés sont attachés pendant le transport. Le transporteur selon l'invention est essentiellement caractérisé' en ce que pour attacher les matériaux au chariot, il est prévu un dispositif de préhension monté sur ce dernier et des- tiné à se fermer automatiquement sans autre intervention et, d'une manière connue en soi, à libérer automatiquement les matériaux transportés.
L'invention fournit donc un transporteur très simple ne néssitant que peu de manoeuvre, étant donné que pour manoeuvrer le transporteur selon l'invention, il est seulement nécessaire de porter, à la main ou de toute autre manière, les tubes ou autres matériaux en barres dans le dispositif de préhension du chariot, après quoi le chariot est déplacé, au moyen d'une commande adéqua- te par chaîne, vers l'endroit de déchargement où les matériaux sont automatiquement libérés du dispositif de préhension et le chariot est ensuite renvoyé vers l'endroit de départ.
Selon l'invention, le dispositif de préhension consiste de préférence en une pince, dont la partie fixe est formée par une traverse montée approximativement à angle droit par rapport à l'axe longitudinal de la voie, tandis que l'autre partie se compose d'une
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ou de plusieurs mâchoires, suivant que le transporteur doit ser- vir au transport de matériaux uniformes ou non, une seule grande mâchoire étant nécessaire dans le premier cas, tandis que dans le second cas, pour le transport de matériaux différents, on utili- se de préférence plusieurs mâchoires juxtaposées plus étroites.
La ou les mâchoires sont articulées sur un arbre disposé parallè- lement à et au-dessus de la traverse et elles peuvent être solli- citées vers la traverse, par exemple sous l'action d'un ressort.
Donc lorsqu'on veut introduire les barres dans le dispositif de préhension, il suffit de les pousser entre la traverse et la mâ- choire, cette dernière étant repoussée en arrière contre la ten- sion du ressort et appuyant contre la surface supérieure des bar- res qui sont alors retenues par l'effet de serrage qui se mani- feste entre la traverse et la mâchoire quand les barres tendent à se déplacer.vers l'extérieur. Selon l'invention, on peut obte- nir le desserrage automatique à l'endroit de déchargement au moyen d'un levier relié à la mâchoire, levier qui bute pendant le dé- placement du chariot, contre un arrêt, à l'endroit où les barres transportées doivent être déchargées,de sorte que la mâchoire est soulevée et écartée des barres par pivotement sous l'action de cet arrêt.
L'invention sera décrite en détail avec référence aux dessins annexés qui représentent une forme de réalisation d'un transporteur selon l'invention.
Figure 1 est une vue en coupe suivant la ligne 1-1 de la figure 2.
Figure 2 est une vue en plan du transporteur.
Figure 3 est une vue de façe du chariot transporteur et,
Figure 4 est une vue en élévation du chariot transporteur et d'une partie de la voie du transporteur.
Le transporteur représenté est particulièrement destiné à retirer des tubes galvanisés du bain de galvanisation, et pour
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ces raisons,la voie du transporteur est inclinée, comme le montrent les figures 1 et 2, afin de faciliter le retrait des tubes et pour permettre à l'excès de métal de sécouler de l'intérieur des tubes. Ce transporteur est du type à chariot transporteur unique à mouvement de va-et-vient le long d'une voie, mais l'invention n'est pas limitée à ce type de transporteurs, étant donné qu'elle peut également être appliquée à des transporteurs pourvus d'un ou plusieurs chariots et de deux voies reliées à leurs extrémités, mais à part cela mutuellement indépendantes en ce qui concerne la direction du mouvement.
La voie représentée consiste en deux rails 1 convena- blement supportés et reliés entre eux, par exemple au moyen de traverses 2.
Sur la première partie de la voie, la plus longue, les rails 1 sont montants et sur la deuxième partie, descendante. Une chaîne sans fin 3 peut être propulsée entre les rails toujours dans le même sens. Aux extrémités de la vole,, la chaîne 3 passe sur des poulies 4 qui sont montées sur les traverses 2 de façon a pouvoir tourner, et qui peuvent pivoter dans un plan parallèle à la surface supérieure des rails. De plus, au sommet courbé de la voie, la chaîne 5 passe sur deux pigons Galle 5 et 6 qui sont montés sur les rails 1 de façon à pouvoir tourner, parallèlement aux cotés verticaux des rails et perpendiculairement à leur sur- face supérieure.
Un dispositif de propulsion 7, par exemple un électromoteur muni d'un réducteur ou d'une transmission, peut fai- re tourner continuellement le pignon Galle 5. La chaîne 3 est ain- si propulsée parallèlement à la surface supérieure des rails 1.
Sur un des maillons de la chaîne 3 est plantée une tige 8 munie d'une tête à section en forme de T. Un chariot 9 mobile en va-et-vient sur les rails 1, Fig. 3 et 4, est relié au moyen de la tige 8 à la chaîne 3, la tête de la tige 8 entrant dans un évidement ou rainure 10 en forme de T, ménage dans la partie infé-
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rieure du chariot et s'étendant transversalement à la direction de mouvement sur une longueur correspondante ou supérieure à la distance entre les deux brins de la chaîne 3 qui se déplacent en sens opposés.
Cette liaison entre la chaîne 3 et le chariot permet au chariot, lorsque la chaîne est en mouvement, de recevoir un mouvement de va-et-vient,sans qu'il soit nécessaire de changer la liaison entre la chaîne et le chariot, étant donné qu'aux extré- mités de la voie, la tige 8 glisse d'un bout à l'autre de la rainu- e 10.
Le chariot roule sur les rails au moyen de quatre roues 11 qui sont montées de part et d'autre sur la partie inférieure du chariot, de façon à pouvoir tourner. Pour l'empêcher de cul- buter ou de se renverser par suite d'un chargement unilatéral, le chariot est également muni de roues 12 engagées sous la face inférieure des rails 1.
Les tubes ou barres qui doivent être transportés sont attachés au chariot au moyen d'un dispositif de préhension qui est monté sur celui-ci et qui comprend une traverse 13, Fig. 3 et 4., perpendiculaire à la direction de mouvement du chariot 9, et une ou plusieurs mâchoires 14 qui peuvent pivoter vers le bas, vers la traverse. Au-dessus de la traverse 13 est prévu un bras 15 pourvu de saillies 16 dirigées dans la direction du déplacement des barres transportées et portant un arbre 17 sur lequel la mâchoi- re 14 est articulée.
La mâchoire 14 porte un levier 18 dirigé vers le haut et relié à une extrémité d'un ressort 19 dont l'autre extrémité est reliée à une tige 20 attachée entre les saillies 16. Ce ressort 19 tend à faire pivoter la mâchoire 14 vers la traverse 13, mais' pendant ce déplacement la mâchoire 14 bute contre un arrêt 21 pré- vu sur le bras 15, et dans cette position le bord inférieur de la mâchoire 14 se trouve près de la traverse 13.
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Lorsqu'on veut introduire les barres dans le dispositif de préhension, on les pousse à la main ou de toute autre façon et par le côté avant, entre la traverse 13 et le bras 15, faisant ainsi pivoter la mâchoire 14 en arrière contre l'action du ressort 19, de sorte .que la mâchoire 14, comme c'est montré en traits pointillés dans la figure 4, vient en prise avec la surface supé- rieure des barres et serre celles-ci entre elle et la traverse 13 L'effet de serrage ainsi obtenu croit encore lorsque la barre tend à se retirer du dispositif de préhension après que le chariot a été mis en marche.
A l'endroit de déchargement des barres transportée ou plutôt à 1'* endroit ou celles-ci doivent être libérées du dispo- sitif de préhension 13 est prévu un arrêt 22 placé dans le che- min du levier 18. Aussi, lorsque le chariot 9 arrive en cet endroit, l'arrêt 22 fait-il pivoter le levier 18 en sens inverse des ai- guilles d'une montre, Fig. 4 et la mâchoire 14 vers une, posditon dans laquelle les barres transportées sont libérées du dispositif de préhension et peuvent être enlevées du chariot, si elles n'en tombent pas d'elles menés.
Pour supporter les barres pendant le transport, on a pré- vu, latéralement au rail 1 et du côté où se trouve le dispositif de préhension, des consoles 23 sur lesquelles les barres peuvent glisser.
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