BE476448A - - Google Patents

Description

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  " Support pneumatique". 



   La présente invention est   felative   à un support pneu- matique comprenant au-moins une conduite venant d'un réservoir une .contenant un fluide sous/pression sensiblement constante et débouchant dans une chambre sensiblement étanche comprenant deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre dans une direc- tion au moins. 



   L'industrie moderne fait actuellement grand usage de matériaux de construction faits d'alliages légers, notamment dans la construction de wagons de chemin de fer, de tramways, de véhicules automobiles,   et ..   



   Un inconvénient grave de l'emploi de ces matériaux de construction est que leur poids propre est souvent de loin inférieur à la charge utile qu'ils sont destinés à supporter, et de ce fait, le véhicule construit avec ces matériaux est difficile à équilibrer élastiquement. 



    @     Un calcul   simple montre, et l'expérience le prouve, que pour des charges variables, la fréquence caractéristique 

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 d'un véhicule faisant ressort à. l'aide du support pneumatique selon l'invention reste sensiblement constante. 



   Si donc, un volume de gaz enfermé d'une matière é- tanche entre deux cylindres glissant l'un dans l'autre est employé comme ressort, la fréquence caractéristique v= 1/2Ò Úxg/h ; où x = cp/Cv = 1,4 pour l'air; g = 981 c m . et h est la hauteur des cylindres. Choisissant par   exemple 14 cm pour la valeur de h, on trouve # = 1/wÒÚ1,4x981/14 2Ò 1   
1,6 Sec -1. Cette valeur reste identique en faisant varier la charge du simple au triple. 



   Le support pneumatique susdit ne rentre en fonction que lorsque le véhicule est chargé. Lorsque la charge utile est minime ou même nulle, les ressorts ordinaires, prévus dans tous les véhicules, entrent seuls en jeu. 



   Les appareils de ce genre, connus jusqu'à présent ont le désavantage de ne donner que des chocs, car la pression est amenée dans la chambre à une certaine valeur, qui une fois dépassée seulement, produit l'échappement du fluide surcompri- mé. Cette façon de procéder donne un très mauvais rendement. 



   La présente invention remédie à cet inconvénient. 



     A   cet effet, il est prévu un moyen de réglage de la pression du fluide au moins dans la partie de la conduite débouchant dans la chambre, ce réglage s'effectuant   automati-   quement en fonction de la position relative des deux parties de la chambre, un rapprochement de celles-ci dans la direction susdite correspondant à une augmentation de la pression dans la partie susdite de la conduite et donc dans la chambre'. 



   Dans une forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'invention, le moyen de réglage est un moyen d'évacuation du fluide. 



   Dans une forme préférée de réalisation le moyen d'évacuation susdit comprend au moins une soupape dont l'ou- verture d'échappement est variable en fonction de la position 

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 relative des deux parties de la chambre dans la direction sus- dite. ' 
Le problème technique principal à résoudre consiste donc en la création de deux cylindres glissant sans frottement l'un dans l'autre et réalisant en même temps une fermeture é- tanche. Cependant, lors de la transmission de la pression sur des cylindres mobiles, il est nécessaire de prévoir des moyens empêchant les frottements dus à des déplacements éventuels non axiaux des cylindres susdits. 



   Pour y remédier, selon l'invention, les têtes des cylindres mobiles sont munies d'un logement axial d'un pointeau faisant partie d'un plateau de tête. Ce dernier, grâce à des roulements à billes, supporte le véhicule et donne une pres-- sion axiale sur les cylindres tout en évitant l'influence des déplacements latéraux; 
D'autres détails et particularités ressortiront de la description d'un support pneumatique donnée ci-après à ti- tre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins ci- annexés. 



   La figure 1 représente une coupe verticale d'un sup- port pneumatique selon l'invention. 



   La figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. 



   Les figures 3   et 4   donnent des détails. 



   Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques. 



   L'air comprimé se trouve dans un ou plusieurs ré- servoirs 1. Une conduite 2 le mène vers une bifurcation 3, de laquelle par les conduites !+ et 5, il sera distribué dans les chambres 6 et 7. La chambre 6 se compose d'une partie fixe reliée à la conduite 4. Cette partie fixe est un cylin- dre creux.ouvert à sa base pour être relié à la conduite 4; il est également ouvert à son autre extrémité 9 qui le met 

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 ainsi en communication avec l'intérieur d'un second cylindre 10 monté à frottement doux sur le cylindre 8 et forme avec ce- lui-ci un ensemble télescopique. La partie ouverte du cylindre 10 est, reliée à la base du cylindre 8 par une partie étanche 11, permettant de faire varier la position de l'un des cylin- dres par rapport à l'autre. 



   La seconde chambre 7 est constituée d'une manière analogue. Un cylindre 12, fixé a sa base qui communique avec la conduite 5, reçoit un cylindre 13 monté à frottement doux. 



  Ce cylindre 13 est conformé exactement comme le cylindre 10 et est aussi muni à sa base d'une partie étanche 11 permettant de faire varier la position des cylindres 12 et 13 l'un par   rapport 13.   l'autre. 



   Comme les cylindres doivent supporter le véhicule, dont une partie de la carrosserie 14 est représentée à la tête des cylindres 10 et   13,   et que la pression exercée sur les cy- lindres doit être axiale, les fonds des cylindres 10 et 13 sont pourvus de logements centraux 15, lesquels reçoivent un pointeau 16 solidaire d'un plateau de   tte   17, où des logements 18 ont été prévus pour des billes 19 de roulement. La pression supportée par le plateau de tête   17   sera ainsi concentré sur le pointeau lé et sera par conséquent axiale.

   En effet, ni les mouvements latéraux, ni les déviations de la position ho- rizontale de   14   ne peuvent   être   transférées aux cylindres 10 resp. 13; les billes 19 empêchent la transmission des mou-   vements   latéraux, le pointeau 16 empêche la transmission des 'changements d'inclinaison. 



   Une disposition où la pression serait excentrée, oc- casionnerait un dérèglement du bon fonctionnement de l'appareil, car il se créerait des frottements le long des parois inté- rieures du cylindre 13 et le long des parois extérieures du cylindre 10, frottements qui se concentreraient le long d'une génératrice de l'un des cylindres. 

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   ' La même disposition a été adoptée pour les cylindres 8 et 10, tomme il est indiqué sur les dessins. Il est évidem- ment nécessaire de calculer l'épaisseur de la matière des fonds 28 et 29 des cylindres 10 et 13 de manière que la pres- sion.exercée sur les fonds ne les brise pas. 



   Il est également essentiel de lubrifier convenable- ment les parois intérieures des cylindres 10 et 13. A cet effet, des orifices 20 d'introduction d'huile sont prévus à leurs parties supérieures, lesquels orifices sont, après lubrifica- tion, refermés hermétiquement par des boulons 21. 



   Pour créer un équilibrage des pressions dans les chambres 6 et 7, la   chmmbre   6, plus petite que la chambre 7, possède une soupape dont l'ouverture varie automatiquement avec la position du cylindre 10. 



   La soupape est constituée par la paroi extérieure du cylindre fixé 8, munie d'une ou plusieurs rainures 22 com- muniquant avec l'intérieur de la chambre 6 et ce, de manière telle, que la section transversale de la rainure augmente pro- gressivement au fur et à mesure que l'on a proche de l'orifice 23 de communication de cette rainure 22 avec la chambre 6. 



   A la base du cylindre 13, une petite soupape d'é- chappement est prévue. Elle est formée par une ouverture 24   pra'   tiquée dans la masse 25 de la base, où une bille 26, maint enue en place par des ressorts 27 est logée; de même, une soupape à débit considérable est prévue à la base du cylindre 10. 



   Le fonctionnement de l'appareil commence lorsque le poids agissant sur la carrosserie augmente. L'air comprimé est      insufflé dans les conduites 4 et 5, les cylindres 10 et 13 se mettent à monter le long des cylindres 8 et 12. Lors d'une diminution de pression, les cylindres de support de la cham-   bre.7   et de la soupape s'enfoncent; s'ils se relèvent, le canal de la rainure 22 se rapproche de l'arête 30 de la base du cy- lindre 10 et de ce fait l'air contenu dans 6 se répandra dans 

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 l'espace compris à l'intérieur de la partie étanche 11 et pourra s'échapper par les soupapes formées par les billes 26. 



   De cette façon l'équilibrage se fera   sans-à-coups.   



   La soupape formée par les cylindres   8   et 10 ajuste la hauteur de la carrosserie   à une   hauteur sensiblement cons- tante. 



   On pourrait encore garantir l'étanchéité des surfaces télescopiques de coritact en prévoyant des bagues 31 de matière caoutchoutée. 



   On pourrait également employer le cuir tout comme dans les pompes à main. (fig.   4).   



   Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme d'exécution décrite ci-avant et que bien des modifications peuvent y   tre   apportées, notamment quant à la forme, à. la constitution, au nombre et à. la disposition des éléments intervenant dans sa réalisation, sans sortir du cadre de la présente demande de brevet, à condition que ces change-   ments   soient compatibles avec l'esprit des revendications énon- cées ci-après. 



    REVENDICATIONS.   



   1. Appareil se support pneumatique comprenant au moins une conduite venant d'un réservoir contenant un fluide sous pression sensiblement constante et débouchant dans une chambre sensiblement étanche comportant deux parties mobiles l'une par rapport   à.   l'autre dans une direction au moins, caractérisé en ce qu'il est prévu un moyen de réglage de la pression du flui- de au moins dans la partie de la conduite débouchant dans la chambre, ce réglage s'effectuant automatiquement en fonction de la position relative des deux parties de la chambre, un rapprochement de celles-ci dans la direction susdite correg- pondant à une augmentation de la pression dans la partie sus- dite de la conduite et donc dans la chambre.

Claims (1)

1. 2. Appareil suivant la revendication précédente, ca- <Desc/Clms Page number 7> ractérisé en ce que le moyen de réglage est un moyen d'échap- pement du fluide.

   3. Appareil suivant la revendication précédente, ca- ractérisé en ce que le moyen d'échappement susdit comprend au moins une soupape dont l'ouverture d'échappement est variable en fonction de la position relative des deux parties de la cham- bre dans la direction susdite.

   4. Appareil suivant la revendication précédente, ca- ractérisé en ce que la soupape comprend deux cylindres téles- copiques, reliés aux deux parties de la chambre susdite, au moins un des cylindres présentant un moyen de communication entre l'intérieur et l'extérieur de celui-ci, une partie de ce moyen de communication étant obturée par l'autre cylindre, cet- te partie augmentant pour un rapprochement relatif des deux cylindres.

   5. Appareil suivant la revendication précédente, ca- ractérisé en ce que le moyen de communication susdit est une rainure effectuée dans une paroi de l'un des cylindres voisine à une paroi de l'autre cylindre, cette rainure ayant dans les plans perpendiculaires à la direction de déplacement relatif des deux cylindres, une surface qui augmente dans le sens de rapprochement des deux cylindres, l'extrémité de la rainure, présentant la surface maximum, débouchant dans l'intérieur du premier cylindre.

   6. Appareil suivant l'une ou l'autre des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que les parties mobiles de la chambre et de la soupape susdites sont munies d'un fond.

   7. Appareil selon la revendication précédente, carac- térisé en ce que les fonds susdits sont munis d'un logement de moyens d'appui d'un dispositif à supporter.

   8. Appareil selon la revendication précédente, ca- ractérisé en ce que les moyens susdits consistent en plateaux munis d'un pointeau introduit dans le logement susdit, la sur- ' <Desc/Clms Page number 8> face du plateau étant munie de billes de roulement, logées dans le plateau, sur lesquelles prend appui le dispositif sus- dit.

   9. Appareil selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que les cylindres mobiles sont réunis aux cylindres fixes par des joints étanches.

   10. Appareil selon la revendication précédente , caractérisé en ce que les joints susdits sont élastiques.

   1 11. Appareil selon l'une oui'autre des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que les cylindres télescopiques susdits sont munis d'une soupape d'échappement.

   12. Appareil selon l'une ou l'autre des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que les cylindres susdits sont munis de joints d'étanchéité à leurs surfaces de contact.

   13. Appareil selon la revendication 12, caractérisé en ce que les joints d'étanchéité susdits sont constitués de baguas enmatière élastique.

   14. Appareil selon la revendication 12, caractérisé en ce que les joints d'étanchéité sont des bagues de cuir.

   15. Appareil selon l'une ou l'autre des revendica- tions - à 14, caractérisé en ce qu'il est prévu des orifices de lubrification des cylindres.

   16. Appareil tel que décrit ci-dessus ou représenté aux dessins ci-annexés.