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Frein ! -déroulement, notamment pour véhicules lourds .
La présente invention a pour objet. un, nouveau frein à "déroulement", applicable notamment aux véhicules lourds, qui' a été spécialement'établi en'vue d'assurer un freinage plus effi- caca que les freins à déroulement classiques, et de contrôler et régulariser ce freinage de manière qu'il soit, à tout moment, ri- , goureusement proportionnel à l'effort exeroé par, le conducteur sur la-pédale de frein.
A cet effet, le présent frein est constitué par ,deux patins disposés de part et^ d'autre et au contact d'un système de r commande tel qu'un système'hydraulique et jouant chacun, suivant le *sens de rotation,le rôle de. patin d'entrée ou de sortie, et par deux patins intermédiaires reliés chacun par une articulation flottante, au'patin d'entrée 'ou de- sortie a.djacent, lequel est en outre articulé librement, par appui contre un pivot fixe, en un point distinct de son articulation avec ledit patin, d'entrée ou de
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sortie, et entre les deux patins intermédiaire est déposée une came, à articulation flottante, adaptée pour venir en conta,
et avec le tambour sous l'action du patin intermédiaire déplacé par le patin d'entrée se déplaçant lui-même sous l'effet du "dérou-
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lezï?ert", et pour, en pivotant sous l'effet de la réaction du tari.-. bour, provoquer l'écartement des doux patins intermédiaires et leur application sur le tambour.
Il résulte de cet agencement, d'une part, l'application parfaite des deux patins intermédiaires sur le tambour. sous l'ef-
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fet du " dé ro u 1 e me n t " , e t , d ' au tr part, toujours sous le même effet l'application, au pation de sortie, d'un effort tendant à le faire pivoter, autour du point de contact avec le pivot fixe. dans le sens du desserrage. d'où il résulte..
une correction du freinte et une réaction sur la commande hydraulique qui se transmet à la
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Pédale de î¯ ein, de sorte qu'il ..établit un-état d'équilibre grâce quoi l'intensité du freinage est et reste proportionnelle
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a l'effort exercé par le conducteur sur la pédale.' Avantageusement, un ressort est interposa entre chaque piston de Co 2wlal1 de hydraulique et le patin correspondant. ,race Quoi la réaction du patin de sortie 'sur la CO,:lJ118.nde hydraulique estamortie.
De préférence, des moyens prévus pour régler la tension de ce ressort, et,, d'autre part, l'organe qui prend appui
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sur le ressort précité, agit sur le patin par llil1te11médiaire d'une butée réglable.
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, une :t'orme
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d exécution du présent frein. Coupe . La fige 1 est une vue de face du mécanisme, partie en
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La, fige 2 est un détail, à .plus grande échelle du dgsplj;)s:ltif de transmission entre un Piston de commande et '113 1,atiii.
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' La. fig. 3 est une vue de face, également à une échelle supérieure à celle de la fig.l, du dispositif, de. came interposée entre les deux patins intermédiaires.
La fig. 4 est une coupe .verticale suivant la ligne 4-4 de la fig. 3.
La fig. 5, une autre''coupe, verticale suivant la ligne 5-5 de la'fig.
La fig. 6., une vue en perspective de la came intermé- diaire. , ¯
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Sur ces dessins, %'désigne le tambour de fretin, 'g le cylindre de commande hydrauliques chacun des deux pistons.
10à et 10É désignent, les ,deux patine ,susceptibles ¯de jouer, chacun, selon le,, sens .des rotations, .soit le rôle de patin d'entrée, soit le rôle do patin de sortie, ces deux patina étant disposés de part et d'autre du dispositif de commande hydrauli- .que et. maintenus au contact de celui'-:ci par 'un ressort r. De pré-
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férenae, chaque piston p, oat'relié à,un poussoir 11 sur, quoi est guidé un cylindre annexe. 12 renfermant un ressort, '1,. ,¯r'e¯glable par une il:s 14, 'dans laquelle eat vissée une butée réglable 15 portant sur le patin-,. 10a. ou 10b....
Chacun de ces patins est relié', par une articulation flottante, lea'ou 16b, au patin intermédiaire adjacent, 17a ou 17b, et, d'autre part,' il est articulé librement avec un pivot, a
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18i ou 1%, fixé sur la platine intérieure 19 et éloigné de l'ari.culâtâon, 16a ou 16b,, -d'une distance (géternun6e. Chaque patin intermédiaire porte, vers son extrémité
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. opposée à.l'axe d'articulation 16a où 16'b, un petit axe trans- versai, 20a ou 20b, qui peut coulisser-dans les rainures de deux
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plaquettes 21 articulées sur d9uxbouts.d'a.xe 22 portés.par la came intermédiaire 23.
Celle-ci affecte sensiblement la forme d'un
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T renversé, les deux flancs 23a de l'âme du T étant, au repos, au contact des extrêmes des deux patins 17a ot 17b, tandis que la barre transversale, du T affecte la forme d'un sabot 23b qui, dans la position précitée, est hors de contact avec la-paroi in- térieure du tambour t.
Cela étant, et supposant le sons de rotation indiqué par la flèche f, le fonctionnement est le suïvant :
Le patin d'entrée 10a est appliqué, par la. pression hydraulique, sur le tambour de frein et est soumis, par consé- quent, à une action d'entraînement "déroulement" qui détermine le pivotement de ce patin autour de son point de contact avec le Pivot fixe 18a, Ce patin déplace ainsi, par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 16a, le patir@i intermédiarire 17a.
L'axe 20a, porté par celui-ci, détermine d'abord en se déplaçant dans'la rainure des plaquettes 21, un pivotement de celles-ci autour de l'axe 20b, d'ou resulte la venue en contact, avec la paroi in- térieure ou tambour du sabot23b. Celui-ci, tendantalors à être entraxe, pivote autour de l'axe 22, de sorte que lesdeux flances 25a, forcent les deux patins intermédiaires 17a et 17b, à s'écarter l'un de l'autre et à s'appliquer fortement sur le tam- bour de frein.
D'autre part, le patin intermédiaire 17b réagit, par l'intermédiair de l'axe 16b, sur le patin de sortie 10b, lequel se comporte comme un levier du troisième genre qui, pivotant au- tour de l'appui constitué par son point de contact avec le pivot 18b, réagit son *tour sur le pointrésistant constitué par'la butée 15. Cette réaction, amortie par le ressort 13, est transmise au piston P correspondant et done à la pédale de frein.
Par le jeu particulier du patin de sortie 10b, qui pivote dans le sens du desserrage, on obtient ainsi la corroction du freinage amplifièe par le "déroulement" et, d'autre part, il s'établit un état d'équilibre 'entre l'action et la réaction, de
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sore. que- l'1n-tenaité du freinage est, .à tdt.moment, proportionnelle' à 1 tefort exerqé pa.r le conducte;r SYX"'la pédale.
Il va de 'soi ' '. 'q;6 l'i'nvention / ne saurait &.:tre lintl tée à la forme, àre.xécutâon..dêcito et représenée dont elle elglobe .f . to;tes les variantes découla11t d; remplacemei!t de certains move11s de déta:11 par le;rs' éqUiv::Ùe11ts méca11iQues, et q;'au lieu d'U110 conune.11de hydratÜique 011 PU.re.i t employer urie commande mécanique
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'appropriée..
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- ..'tr5ÎD:
ATIONS -
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1 - Frein à 1rt caractérisé en ce, qu'il est cons ti tué- par pa ttna disposés de,,,part et d'àùtre¯et wu contact d'un système de oommande toi qilgi2n système hydraulique et jouant chacun, suzv t.le sens de rotation, le rôle de patin d'entrée ou de sortie, et' par deux pat'ins I,t rllà daires re liés . chacun par une 'ar1aulation flottante, au pa'1n *d'E)M' tr6e OU de sortie adjacent, lequel est en outre articulé libelne'lit', ,par appui contre un pivot fixe, Un .pofnt, ?-isinot de s,on articu':
". lation avoc ledit patin d'entrée ou "de sortie, et qu entre les deux patins in te rmé di airès ,est disposée une came, â arti aula tion flottante , adaptée pour venir en contact avec le tamb r sous ac1tloll'du patin interrécuaire déplacé par le, patin. d'entrée se déplaçant lUi -mi>me sous,1'effet du ttdêroulelnentfr, .et pour, en Pivotant sous l'effet de la réaction du tambour, provoquer 1'6cardes deux patins lnterniédi,aires.et leur application sur
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le tambour.
2 - Frein suivant la revendication 1; caractérisé en ce
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qU'un ressort est interposé entre abaqué Piston de 00lumalide hy-
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draulique et le patin correspondant,.
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3 - Frein suivant les revèn'dications 1 et ' , caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour régler la tension du ressort. .. ' '
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4 - Frein suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'orgue qui prend appui sur le ressort précité, agit sur le patin par l'intermédiaire d'une butée réglable.