<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
Charrue a.u tracteur¯à relevgge et accrochage automatiques.
Dans les charrues de labourage au tracteur ou emploie. jusqu'ici des systèmes de relevage et d'accrochage de la charrue qui présentent de nombreux inconvénients.
La. charrue réversible exige un arrêt à chaque fin de sillon, pendant lequel le conducteur doit descendre de son siège et faire de nombreuses manoeuvres de levier qui sont fa.tigantes, voir même dangereuses et font perdre beaucoup de temps; il en est de même de la charrue à relevage à la main, qui requiert un gra.nd effort de la. part du conducteur en même temps qu'une grande perte de temps.
Quant au relevage hydraulique, celui-ci est très commode et plus rapide ; il fait toujours perdre assez bien de temps et a. l'inconvénient de coûter très cher et d'exiger un tracteur équipé spécialement d'un dispositif de pompe hydraulique. En cas de réparation il faut fa.ire appel à des spécialistes mécaniciens..
L'objet de la. présente invention est une charrue de labourage au tracteur équipée d'un système de relevage et d'accrochage automatiques des cha.rrues, qui évite tous ces
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
inconvénients.
Dans lé.. charrue suivant l'invention, un levier crt placé é à î g, portée du conducteur, i ; #* la im'.nocu.vre d'...'''.ucl une roue 1= 1 .i >. jv ;:: v. : .i ;.: au bnti prend ;.l # . : c. : <-; #: n t: < n c #.. : < : t; -1: : , -; > . > ; : ;.'ur le .*ol et reçoit ainsi un l;',OUVCrij..:::;nt de rotc.tion, LrC2 K'ucuel .#',l-< tend sur un taMbour dont elle ept eolidsire, une c c 1 1. i 1 1 : ou i o i j eue de t i' e r: six i s i; 1 o i: s 1 . : >i î i 1 r ;ù , pu! :Î. -..: .
J de&. renvois f.;L:::',-J:'C(:1 tB appropriés, se prolonge jus qu'à la partie :: g, o s t = r -1..; : :> i :.# ' e j. che'rrue -e Icquelle elle est ;;'ttachée eh 1 relevé -,i 0 5.utour d'un r, x solidaire du trsoteur prévu à i= j : :=. ?. <;. i e > . r. t é - rieure de lz. chsrrue, un dispositif de i el'-rcli 1 il :';t#"c:tiewe maintenant ensuite c 1. é . cherrus ;);'1-:: z. v .; j.. o ± 5< f. i ;> nievee, , J G 1: <-.< , a ' 1=. ce que l'ouverture du dit ù.err.ai#iî.lijc:, .l' li ;=.<.:cn.i,i#. .e Ja'vs;1- ql}ent8 d'un levier i j# 1 6..e ii la portée e 1. <.-.r: : à ;1 1. <: t du c c: # :." : ; o .1-. e : # =<. , j;e:rù;ette à li. charrue Eoe redescendre psr l'action de 1;.. 'i..eH".nteu.r vers s& position 1<# labource. î roue ;: < i i; 1 .-, . ;z i? :e)r..nt.':r.-'..'et't -l .. -,. : .. i.; eur .;:. l.. : sol, à s suspendue e 1 .. 1 ' 1 # 1;
dee 8i..trèrùitÓs d'un levier r ;j i # pivote >;n s partie e :i. é d i #. r: ;> :; i: -1- ;; u d'un nxe solidaire, c. à <a b É 1. et porte a'l'autre extrémité, placée à la. portée irn:j1édi g.',c 6u conducteur, un contrepoids approprié pour ouc 1& reu;e soit soulevée du sol à son état de repos.
La. roue qui prend lliomentanément contact avec le sol est de préférence pourvue de nervures raôié.î.es, disposées sur son due mEniëre 8. 8SE:Ul'er '(,on accrochée nu sol et un entra.inemen'u ps.rfa.it.
Dans une 1" a ri;: .> j -, r c f > r é de e r >i :> 1. "< i> ce t 1 a :-= , un rbre horizontal 8-- prévu, su ol<:ssi-,<- des charrues, de ;;.i ;,iére pivoter dune dee f-'li81'["i suprorté& jx;.r le b.ti l'E.;,r si.îi;1:.ire du. tracteur, le dit s.rbre portsnt li'>i:e part une roue 1=, LC1'E'8S sur laquelle est fixée 1s chuine de -trzùnr;1.xs.icm ou. or: 8ne ci.::, traction similsire, 8,ctio!:n r'.s.r la tambour solidaire de 1< roue prenant Lp?ui sur le sol et d'autre une roue ii, porges située a l'aplomb de chacune ci.es,cberrues et sur laquelle est fixée et s'enroule une chaîne de transmission ou. orga.ne de traction si- miliaire dont l'autre extrémité .est attachée à la. partie poste- m
<Desc/Clms Page number 3>
rieure du chassus de la charrue.
Afin d'éviter des chocs dans cet arbre et des déraille- ments de chaînes au moment où le conducteur lâche son levier de manoeuvre et que la roue motrice Quitte brusquement le sol, un ressort de torsion est fixé sur le dit arbre pour en-freiner les mouvements.
A la partie supérieure de' chacune des charrues, pivote sur le châssis de celle-ci, une tringle qui pendant le relevage de la charrue coulisse da,ns une rainure verticale solidaire du chassis et qui porte un verrou s''accrochant automatiquement, pa.r l'effet de la pesa.nteur agissant sur la tringle, dans la dite rainure, lorsque la charrue est complètement relevée, de telle manière qu'il suffit a.u conducteur de relever l'extrémité de cette tringle placée à portée de sa main pour que la charrue retombe sur le sol en position de labourage.
D'autres particularités de la charrue suivant l'in- vention ressortiront de la cescription qui va suivre d'une forme préférée de réalisation de celle-ci, décrite à titre d'exemple en se reporta.nt au dessin ci-a.nnexé.
La. fige 1 est une vue schématique de profil de la cha.rrue suivant l'invention, attelée à son tracteur.
La. fig.. 2 est une coupe par un plan horizontal suivant la génératrice B-B de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe verticale suivant la, génératrice A-A de la fig. 1.
On reconnait le tracteur 1 à l'arrière.duquel est accroché un bâti fixe composé d'un montant 2 auquel s'accrochent des bras 3 et 4 et une console 5. La charrue se compose de deux contres fixés à un chassis 6 et 6' dont la partie antérieure pivote a.utour d'un axe horizontal 1. solidaire du bâti.
Un levier 8 muni d'un contrepoids 9 se trouve à proximité immédiate du conducteur et pivote e.utour d'un axe horizontal solidaire du montant 2; à l'autre extrémité du levier 8 est a. rticulé en 10 un bras vertical qui supporte à sa partie inférieure, la roue 11 placée da.ns le sens de la, marche et munie à son bandage extérieur de nervures radiales 12-12, Sur l'a.rbre de la roue 11
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
est fixée une roue a gorges 1:3 sur laquelle est attachée l'extré- mité d'une chaîne de traction 14 qui s'enroule sutour d'un renvoi 15 suspendu sur le n,ontant g, puis d'un utre renvoi 16 place 1. l'aplomb du premier, et se termine enfin et s'attache sur une roue à. gorges 17 prévue sur un arbre horizontal 11\ pivotant dans des paliers 19-19 1>cités par le bnti.
Sur 1'arbre lE! sont disposées également à 1'aplomb du châssis de chacune des deux charrues, deux roues 8. gorges 20 et 31', sur lesquelles s'at- tachent et s'enroulent des brins de chaîne L2 et 2.':; se terrimnt d'8utre part dans des attaches 2 et 25 prévues respectivement la partie supérieure du châssis de chacune des charrues 26 et 27.
Un ressort de torsion non représente aL1 dessin est enroule sur l'arbre 15 de manière :. freiner tout mouvement brusque de celui-ci.
Sur le c11Ds3is .Q. et 6' de ohscune des chsrrues est fixée une tringle circ>1.J,ire 2J3 et ±, q:.i. coulis:'c dons une rainure verticale prévue a la pErtie supérieure du rio:c,r.t r et est pourvue à 2.é: partie in]"erieure d'un cT;.ii non représenté au dessin oui ppr suite de l'action de 1;' pesariteur sur le. tringle, reste accroché d¯ai#s la dite Tc.iru-re, et Lk'ir::.tiert la charrue en position de r'elevagee D:n8 li fig. 1 l'une des charrues est représentée en traits pleins dans sa position de labourage, tandis que Ei secúnd8 cl12.rl'L:f:; e:::t r'::fI'ç;S8Dt8e e t2:',it::-: i.-i.(::;"I'GL1j)1JS dr:ns S8. position de r:l\7é"]CS On r0:'rJ1rque eue 1::. 1; 1 , ine (le c j, cll,3rru., en position de labourcl2 r'b't 'cendue tancis que l'autre chine pend librement et forme une chaînette.
Le fonctiolil.el:j8l1t de 1L charrue suivant J¯'i1-.v8Yrticr est des plus. simples, ...'l'1rivé a l'extrémité du sillon, il suffit que le conducteur relève l'e:Ltri.n¯tc: d du levier placé a portée de se msin, à rencontre du conurepoids 2, pendant le temps nécessaire au relevage. La roue 11 descend et vient nppuyer sur le sol auquel elle s'accroche par ses nervures 12. Dans son mouvement de rotation, elle el.,treÍr:-8 :1 roue a <or4:es 13 et tend 18 CiîC 7.ne à4, faisant tourner finalement l'arbre ils ainsi
EMI4.2
que le= :COL,03 a gorges 20 et 1: r...,¯.. Les ;; 1 0 U. i. S !.. chaînes 22 et 25 ¯se raccourcissent en conséquence et la che.rrue 26 est relevée
<Desc/Clms Page number 5>
de la, position de labourage marquée en traits pleins à la fig. 1, à la position de relevage marquée en traits interrompus dans la même figure.
La tringle 28 a en même temps coulissé dans la rainure ad hoc ménagée dans le bâti 2 et son cran de verrouillage s'est accroché, sous l'effet de son propre poids, au bord infé- rieur de la dite rainure, de sorte que la charrue reste maintenant accrochée pa.r cette tringle 28 dans sa position de relevage. A ce moment le conducteur lâche le levier 8 qui retombe sous l'action du contrepoids 9,, écartant du sol la roue 11. La chaine 15'n'est plus tendue et tend à reprendre sa. position initiale donnant ainsi du mou à la. chaine 22 ainsi qu'il est représenté en traits interrompus dans la fig. 1. Un ressort de torsion monté sur l'arbre 18 empêche à ce moment des chocs brusques éventuels dans le jeu des chaines ainsi que le déraillement de celles-ci.
Au moment de recommencer son travail, il suffit que le conducteur soulève l'une ou l'autre des tringles 28 ou 29 pour débloquer et laisser retomber instantanément dans sa position de labourage, celle des charrues qui doit travailler.
Il a été constaté expérimentalement que le fonctionne- ment de l'accrochage et du relevage de la cha.rrue suivant l'in- vention se fait très rapidement,.sans effort aucun, de façon infaillible et sur un trajet beaucoup plus court que celui que nécessitent les charrues à relevage hydraulique. La cha.rrue suivant l'invention ne nécessite aucun arrêt, elle est bon marché et robuste et ne requiert aucune main-d'oeuvre spécialisée en cas de détérioration. Elle s'accroche à n'importe quel tracteur et assure un rendement beaucoup plus grand que n'importe quel autre système connu de charrue. Elle permet aussi de pousser le labourage sensiblement plus près des extrémités du champ que n'importe quel autre système de charrue et permet ainsi un nouveau tain de temps appréciable.
Bien entendu l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation ci-dessus décrites, mais elle englobe égale- ment toutes réalisations équivalentes qui n'en différeraient que pa.r des variantes constructives, notamment dans le choix des orga,- nes de transmission et de leurs dispositions relatives.