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Perfectionnements apportée ;3 aux moteurs à combustion, interne
L'invention se rapporte à la construction de moteurs à coin- bustion interne et plus spécialement à un système de commande pour actionner trois accessoires vitaux du moteur, à savoir: la pompe à huile, le distributeur et la pompe à carburant.
Un obj,et de la présente invention consiste à prévoir un dis- positif simple, de fonctionnement sûr et peu coûteux pour action- ner ces trois accessoires. tant donné que la déficience de l'un ou l'autre de ces trois accessoires provoque inévitablement une
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prompte O¯JflcÍeLc0 du violeur; on comprenu. aisément 1;. néCcàalCré d'une COGb(Jn:.¯( simple. (t t hùfi i>¯É, CCI ('CC8ôc>OÍ n,,,,. Le Ùti qu'une. cojimsnde aussi ll:ï'.114 et oûre 1± L égg;lE>..éÎlL de l'aorication écono- mique la rend d'autant l;lu.:o cL,Jll'"b1e au ,:-Ui1¯iu de vue GO,,l1E roiGI.
J:'1 butre objets de l'invention COnGi2tG ru1id6r une cons- truction de Îi>T'i,eijl', clé.'Do laquelle lo )O!.tJ6 a carburant et le Éiïù- tributeur sont m0'tlL:. en un E[101'011, accessible. ici#, 50\' L<,..3in!.- ble, puisque ces ab'L'x organes exigent ues rìl;,>1<:a et f"C Jè#é,tionb occasionnelle:::>. encore un autre objet de l'invention coni8te réblidcr une construction de moteur, dans laquelle la pompe >1 carburant est placée ae telle 1#çon qu'elle .:.oit kJrot"C0E: contre la chaleur lÚé1nant de lef tuyauterie d'écnappbaenu et du carter.
Le dessin annexé montre une vue partiellement en coupe C.'1Y1 moteur d'automobile, la coupe étant fsite }6ri:',erlli.ict'léJÍl"é.t"cnt a l'arbre à tCYIJ fE..IE le carter et l'arbre él, uianivellc ayant été cliJ1Ji±ès en vue de la clarté du dessin.
Dans ce dessin, le bloc Bioteur est inaiqué () 'une façon géné- rale par là référence 10. La. JOliJpe a huile bst clyre )8X 11, la'pompe à carburant par 12 et le distributeur par 1<3. Le lilouve- ment pour cotumander tous ces accessoires est dérive de .'c.r'tJY'8 . cames 14. Une denture 15 est taillee dans l'arbre 14 et entraîne la roue dentée 16 qui fait partie du fourreau 17, lequel est, à son tour, fixé à l'arbre 18. Cet arbre 18 se termine, a son extrémité inférieure, dans l'engrenage intérieur de la pompe à engrenages 11.
Cette pompe est, de préférence, du type comportant un engrenage rotatif intérieur et extérieur, l'engrenage intérieur ayant un nombre de dents plus faible que l'engrenage extérieur et servant à actionner l'engrenage extérieur.
L'arbre 19 est pourvu d'un refoulement à ses deux extrémités.
L'extrémité inférieure de l'arbre 19 est cannelé pour s'adapter dans des cannelures correspondantes prévues dans le fourreau 17.
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La pompe à combustible 12 est actionnée par une tige de poussee 22 qui roule ou glisse sur la face 23 de l'excentrique 20, lequel tourne dans, et est supporté par, une buselure 21. La partie infé- rieure du forage de l'excentrique 20 est cannelée pour s'adapter sur une partie cannelée correspondante de l'arbre 19. Les canne- lures d'entraînement de l'excentrique 20 et les cannelures d'en- traînement de l'arbre 19 sont identiques. L'extrémité supérieure de l'arbre 19 actionne le distributeur 13 et est montée a rotation dans celui-ci. Grâce à cette construction, l'arbre 19 et le die- tributeur 13 peuvent être enlevés axialement comme un ensemble, sans déranger les commandes de la pompe de combustible et de la pompe à huile. Les cannelures à l'extrémité inférieure de l'arbre 19 passeront aisément à travers les cannelures de l'excentrique 20.
Conformément à la pratique usuelle de la construction automo- bile, le réservoir à combustible est situé à l'arrière du véhicule, tandis que la pompe à combustible est placée sur le côté du moteur, qui est adjacent à l'arbre à cames, puisque celui-ci actionne ha- bituellement la pompe à combustible.
Afin d'éviter le -blocage par de la vapeur dans la canalisation de combustible allant du réservoir à la pompe à combustible, il est nécessaire de disposer cette cana- lisation au côté du moteur qui est opposé à la conduite d'échap- pement chaude. ]±tant donné, toutefois, que dans la plupart des modèles de moteurs, l'arbre à carnes et, par conséquent, la pompe à combustible sont situés du même côté du moteur que la tuyauterie d'échappement, il a été nécessaire de conduire la canalisation de combustible dans le sens de la longueur du véhicule le long du lon- geron du châssis situé du côté opposé au tuyau d'échappement, puis transversalement par rapport au véhicule le long de la traverse antérieure du châssis, et ensuite vers la pompe à combustible.
Ce n'est que de cette façon que la canalisation de combustible pouvait être efficacement mise à l'abri de la chaleur de la tuyau- terie d'échappement. La pompe à combustible était agencée à l'avant
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du moteur pour profiter de l'effet réfrigérant du ventilateur.
Grâce et la construction selon l'invention, il est possible d'agencer la pompe à combustible au cet.' du moteur qui est oppose
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a la tuyauterie chaude Ll' 2Cl12,Pl)e1Il6nt 6 de limiuer 1, 8:¯c,T1C10rt de la canalisation de combustible vers l'avant à un point opposé au carburateur. Cela permet d'economiser environ un mètre .le cane-
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lisation de combustible par véhicule et d'agencer la )0:.I)6 ce combustible .., un endroit aiS01li6nt accessible.
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1. La.nô 1=n moteur a combustion interne; une poupe à huile et
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un distributeur coaxiaux, l'axe conLil1un formant un 2.n61e appréciable, aussi bien avec un plan vertical qu'avec un plan horizontal.
. Dans un moteur ü. combustion interne, l.2Yi ùY'i)l''E -a. Ce.iii6s; une roue dsnt86 sur l'arbre e(. C';)H6S, une Jo¯¯J)E: a. nulle wont8e de façon que son axe soit oblique par rapport à l'horizontale et à la verticale, et une roue dentée fixée sur l'arbre dela pompe à huile, les deux dites roues dentées coopérant pour actionner la pompea huile.
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0. La construction suivant revendication 1, caractsrisée en ce qu'un arbre est réuni au moyen de cannelures à la roue dentée de la pompe a, nulle, eu se temline ciaris, et actionne un J118cè:tni;:Jli16 1 u-eur, et en ce que le dit engrenage a'arbre a cài-ieô et le dit engrenage de l)O]Í)6 tiullG en,r8nent pour entraîner la pompe Et. nulle, l'arore et le -5ic.or.ibvte1=r.
4. La construction suivant r6V6ÚCtlCc, tion .;, caractérisée en ce que le distributeur esu monte obliouerjenb par rapport a l'Áiori- zontale et la verticale, et en ce que les arbres COlJu,;b.D0.6rrt, la. .t0:::- pie à huile et le distributeur se trouvent, en alignement.
5. uans un rhoteur à coù;b1=stion interne, un ulSi;rlL;IG6ur i¯¯OYl'1;É