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"Moteur à explosion".
La présente invention est relative à un moteur à explosion comprenant au moins un piston dont la culasse est pourvue d'au moins une soupape d'échappement des gaz, ledit piston étant animé d'un mouvement de translation alternative par au moins un systè-
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me bir11etmanivelle.
Dans les moteuts connus, le constructeur est limité par deux facteurs qui sont : 1 ) la course du piston et 2 ) la longueur de la bielle.
Le frottement du piston contre le cylindre absorbe une bonne partie de l'énergie en pure perte,
L'obliquité de la bielle occasionne des poussées latérales, qui sont d'autant plus considérables que la course du piston est grande et'que la longueur de la bielle est petite, ce qui provo- que également une usure rapide et l'ovalisation du cylindre.
En réalisant un moteur selon l'invention, celui-ci sera à bas régime sans augmenter notablement la consommation en rédui- sant les poussées latérales du piston.
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A cet effet, la bielle susdite est pourvue d'au moins un moyen d'équilibrage de la poussée latérale du piston, ce moyen agissant dans le sens contraire à celui de la poussée produite par le système bielle-manivelle moteur, de façon à réduire au minimum cette dernière.
Dans une forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'invention, le moyen susdit consiste à prévoir dans la bielle attachée au piston, au moins deux articulations, l'une d'elles étant reliée à un levier pouvant pivoter autour d'un axe fixe, l'autre étant disposée entre l'articulation précédente et la ma- nivelle du système moteur susdit.
Dans une autre forme de réalisation, le fond de la calasse du piston présente une rampe conformée de façon que les gaz soient amenés sous la tête de la soupape d'échappement.
D'autres détails et particularités de l'invention ressorti- ront de la description d'un moteur à explosion donnée ci-aptes à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins ci-annexés.
La fig.l représente schématiquement et en coupe verticale une forme de réalisation d'un moteur selon l'invention.
La fig.2 montre une variante de réalisation d'un moteur.
La fig.3 montre schématiquement un mode de transmission de mouvement pour la variante de réalisation de la fig.2.
La fig.4 est une coupe verticale montrant le détail de la tête de la culasse au piston.
La fig.5 est une vue en-dessous de la fig.4.
La fig.6 est une variante de la fig.4.
Dans les différentes figures,les mêmes notations de référen- ce désignent des éléments identiques.
Le cylindre 1 guide le piston 2 animé,à l'intermédiaire d'une bielle, par une manivelle 3 tournant autour de l'axe 4 et dont le bouton 5 est relié à la bielle.
Pour réduire les poussées latérales du piston 2, on intercale entre celui-ci et la manivelle un levier de guidage 6, lequel a ,un point d'oscillation fixe 7. L'autre extrémité 8 de ce levier
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6 est reliée à une tige 9 fixée par une articulation 10 au piston 2).
Entre l'articulation 8 et le bouton 5, une articulation 11 est prévue.
On constate aisément, que l'articulation 8 décrira une tra- jectoire, dont l'amplitude sera égale à la course du piston, si l'on donne au levier 6 une longueur suffisante. L'arc de cercle décrit par l'articulation 8 donnera une flèche d'une valeur né- gligeable, toutefois, si une poussée du piston existe encore à mi-course, cette poussée est contre-balancée par la pression de la bielle en 11, tendant à faire basculer la tige 9 sur l'arti- culation 8.
Pour'réduire les dimensions, le levier 6 a son extrémité aboutissant à l'articulation 8, recourbée.
Il est aisé de constater, que la puissance de déflagration peut atteindre un degré élevé, dans aucune influence de poussée du piston 2 sur le cylindre 1.
On peut donner n'importe quelle courbe au piston 1 et diminuer la longueur de la bielle motrice sans atténuer les effets.
Parmi les avantages de cette disposition on peut citer: la possibilité d'agrandir le rayon de la manivelle, la diminu- tion de la vitesse de régime, une meilleure compression, une plus longue détente sans augmentation de la consommation, le moteur peut,fonctionner avec un mélange très pauvre, mais surtout, la pqsition centrée du piston, ce qui évite l ovalisation du cy- linde et augmente considérablement la longévité du moteur, Dans la variante de réalisation de la figure 2, le moteur est pourvu de deux axes moteurs 4 et 12 conjugués et animant par conséquent, en sens inverse l'un de l'autre, les deux boutons de manivelle
5 et 1,13, ,solidaires de deux cercles dentés 15.
Les bielles 14, de longueur égale, et reliées au point 11 de la tige 9, solidaire du piston 2, attaquant par conséquent
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le piston d'une manière telle qu'il soit guidé d'une façon abso- lument rectiligne.
Cette disposition donne de plus un parallélogramme de forces tel, que la résultante est coaxiale avec la tige du piston.' On peut, grâce à la répartition de la pression sur deux manivelles, réduire notablement les dimensions de celles-ci. 1
Un autre avantage du système est que l'on supprime le cou- ple créant le moteur dit "flottant" et le châssis peut être fixé d'une manière rigide.
Les vibrations pouvant dès lors être facilement éliminées, on obtient un mouvement silencieux. Comme indiqué à la fige 3, le récepteur 16 des forces des deux plateaux 15 transmet le mouve- ment à la botte de vitesse 22.
Le rapport entre les diamètres du récepteur 16 et des pla- teaux 15 détermine la vitesse du moteur.
On voit que la présence de l'articulation 10 du piston ne se justifie plus, et la tige 9 peut être solidaire du piston 2.
Un autre avantage de l'invention est de remédier à la sur- chauffe de la soupape d'échappement 17, en modifiant la forme du fond du cylindre 2.
La tête à fond du cylindre 2 se termine par une partie cy- lindrique 18 se logeant dans une cavité 19, dans laquelle aboutit une rampe 20 qui dirige les gaz vers la soupape 17 dès que celle- ci est levée, et ce, de manière à ne jamais laisser les gaz ve- nir en contact avec le dessus de la soupape.
Comme indiqué à la fig.6, variante de la fig.4, pour empê- cher toute compression sur la soupape, on prévoit un canal 21 dans la masse de la partie cylindrique 18. La rampe 20 n'entoure la soupape que sur un arc de 180 environ, c'est-à-dire sensi- blement sur toute la longueur sur laquelle agissent les gaz.
Grâce à cette disposition, la soupape 17 peut se déplacer angu- lairement comme les soupapes ordinaires. C'est une soupape-ti- roir, dont la partie cylindrique ne présente aucun moyen d'étan-
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chéité.
Il dit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à la ,forme d'exécution décrite ci-avant, et que bien des modifi- cations peuvent y être apportées, notamment., quant à la forme, la constitution, au nombre et à la disposition des éléments inter- venant dans sa réalisation, sans sortir du cadre de la présente demande de brevet, à condition que ces changements soient compa- tibles avec l'esprit des revendications énoncées ci-après.
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1. Moteur à explosion comprenant au moins un piston dont la culasse est pourvue d'au moins une soupape d'échappement des gaz, ledit piston étant animé d'un mouvement de translation al- ternative par au moins un système bielle-manivelle, caractérisé en ce que la bielle susdite est pourvue d'au moins un moyen d'é- quilibrage de la poussée latérale du piston, ce moyen agissant dans 'le sens contraire à celui de la poussée produite par le sys- tème bielle-manivelle moteur, de façon à réduire au minimum cet- te dernière.