BE378941A - - Google Patents

Description

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  "Compresseur d'air préférablement pour les débits de bière et pro- duits analogues". 



   La présente invention consiste en un compresseur de dimensions restreintes préférablement,mais non exclusivement, destiné à l'ob- tention de la pression requise pour le débit de la bière ou autre produit analogue dans les brasseries, cafés, etc. 



   Le compresseur faisant l'objet de la pré sente invention se ca- ractérise par le fait qu'il possède deux pistons travaillant   simul-   tanément dans deux cylindres opposés,ce qui permet d'obtenir un compresseur à action continue rendant ainsi la pression de débit constante. 



   Deux formes de réalisation sont illustrées aux figures annexée dans lesquelles : 
La figure 1 est une vue en plan avec demi-coupe du c ompresseur 

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 complètement monté. 



   Les figures   3 et 9   sont respectivement une vue en élévation et une vue en plan du même compresseur avec quelquesvariantes dans les organes en mouvement. 



   Enfin,la figure 4 est une vue   schématique   de l'interrupteur à maxima et minima employé en connexion avec le compresseur pour mettre ce dernier automatiquement en ou hors service. 



   La première forme de réalisation illustrée à la figure 1 com- prend principalement les éléments suivants :(1) est un bâti gé- néral auquel sont adaptés tous les organes constitutifs du   compres,   seur. Ce bâti forme inférieurement base d'appui pour le   compres-   seur. (2) est un support adapté au bâti et dans les orifices du-. quel se meuvent différents éléments. (3) sont les parois limitant les poches de tête des cylindres, lesquelles poches constituent également réceptacle initial de l'air refoulé . (4) sont deux cylindres placés face à face,leur axe longitudinal étant confondu. 



  Dans ces cylindres se meuvent les pistons (8)dont lesbielles (7) sont solidaires d'un même pivot excentrique (10). Ce dernier est adapté excentriquement sur une plaque manivelle (6) rigidement fixée sur l'extrémité opposée de l'axe central (11) portant le volant (5) lequel est directement attaqué par un moteur électri- que ou autre, généralement de très faible puissance. 



   D'autre part l'axe central (11) porte intermédiairement une cane double (I3) commandant simultanément deux balanciers (14). 



     A   l'effet de faciliter le mouvement de ces balanciers (14) tout en diminuant les efforts de frottement, l'extrémité, de ce der- nier en contact avec la dite came (13) porte un galet de roulement. 



   L'autre extrémité de ces balanciers (14) agit directement sur les pointeaux des soupapes d'admission (23). Les galets de rou- lement des balanciers (14) sont assujettis contre la came (13) du fait de la poussée permanente du ressort de recul (21) Le disposi- tif se complète par un conduit (17) d'amené de l'air au compresseur), un conduit d'échappement   (18)   pour l'air comprimé.

   Dans le but de 

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 diminuer les efforts de frottement, les bielles (7) sont réunies au pivot excentrique   (10)   par l'intermédiaire de roulement à billes   (16);     ces   éléments sont maintenus en place par un   écr our   de bloca- ga (19).   Enfin, l'axe   central est encore supporté centralement par un roulement à billes (26) prenant appui sur l'entretoise (12). 



   Ainsi agencé le fonctionnement de ce compresseur à air se con-      coit aisément de la façon suivante : L'air est amené à l'appareil par leconduit (17).A ce moment la   came,animée   d'un mouvement de rotation continue, agit sur le galet du balancier   (14)   lequel   effectua   l'ouverture de la soupape d'admission (23) en agissant sur la pointeau de cette dernière, L'air s'introduit danc dans le cylindre   (4).   Simultanément à l'introduction de l'air dans ce cy-   lindre,le   piston (8) est animé d'un mouvement de recul aspirant ainsi une certaine quantité d'air dans le dit cylindre.

   Les   mouve-   ments synchroniques de la soupape d'admission et du piston sont réalisés par la position respective de la came double (13) et du pivot excentrique (10). Lorsque le piston (8) est à fond de course, la soupape d'admission (23) est fermée par le mouvement en sens convenable du balancier (14). Ensuite ce piston (8) est ramené vers le fond du cylindre chassant ainsi l'air lequel s'échappe en ac-   tionnant   la soupape d'échappement (9). L'air refoulé est reçu dans la tête de cylindre   (3)   et évacué par le conduit d'échappement (18) vers l'utilisation. 



   Il est à remarquer que les mêmes mouvements sont réalisés dans l'autre partie de la pompe mais en sans inverse, c'est-à-dire qu'à l'admission d'un cylindre correspond l'échappement de   l'antre,   de façon à obtenir un débit constant du compresseur. 



   Aux figures 2 et 3 est illustrée une variante d'exécution com- portant en principe les mêmes éléments constitutifs avec quelques modifications dans les éléments de transmission du mouvement des pistons. 



   En effet dais cette forme de réalisation les bielles des pistons ne sont plus   reliées 1..   l'axe central par un pivot excentré. Mais, 

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 tel qu' illustré aux figures2 et 3, l'axe   centrai   (11)   pane   une came circulaire (10) sur laquelle   s'appuie, de   façon diamétralement opposée deux patins terminant lesbiellesdes pistons   (8).   Ces   pa-   tins sont maintenus en contact permanent avec la came (10) par l'in- termédiaire d'un ressort (le) guidé dans une tige et maintenu à une tension minimum par deux écrous limitant la portée de cette tige. 



  Ainsi quelque soit la position des pistons dans leur cylindre respectif,ces patins sont constamment appliqués contre la came et en suivent ainsi tous lesmouvements. 



   La figure 2 est une vue en élévation avec coupe, partielle du compresseur équipé suivant cette seconde variante, 
La figure 3 en est une vue en plan avec coupe. partielle. 



   Dans la figure 2 il peut être remarqué' les éorous de blocage   (19)   permettant de garder constamment lesbielles  (7)  dans leur alignement et prévenir de ce fait les usures et jeux prématurés. 



   L'invention prévoit également la commande automatique de ce compresseur par l'intermédiaire d'un interrupteur à maxima et mini- ma permettant de mettre l'appareil en action lorsde besoins, c'est-à- dire lorsque la pression requise pour le débit de la boisson n'est pas atteinte. Cet interrupteur automatique est schématisé à la   figu- '   re 4. Il se compose en principe d'un piston (5) dont une face peut être sollicitée par la pression du compresseur etest,dans le but d'éviter 1'échappement de l'air dans la chambre du cylindre,garnie   @   d'une membrane de caoutchouc suivant le mouvement de va-et-vient du :piston.

   L'autre face porte centralement una tige guide dans une   tu-   bulure convenable du cylindre (1) dans lequel coulisse le dit pis- ton   (5).'La   tige (7) agit dans l'axe d'une crémaillère (9). Cette dernière est appliquée en   permanence   contre la tige   (7)   par l'effort de deux ressorts à boudin (8) rattachés   d'une   part au cylindre (1) par l'intermédiaire d'une bague filetée et d'autre part à la   crémail-   lère (9) par l'intermédiaire d'une barre transversale (25). La cré- maillère peut coulisser dans des guides (10 et 12). La course est 

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 réglée par une goupille   (11)'   placée à l'endroit convenable. La crémaillère engrène une roue dentée (13) solidaire d'un levier (14). 



   Ce dernier porte à une extrémité une fourche   (16)   servant simulta- nément de guide et de poussoir au levier d'enclenchement (15) le- quel peut également tourner autour d'un point central   (27).     L'autre   extrémité du levier   ( 14) porte   une buselure dans laquelle est   adap-   té un des charbons de contact (18). Ce charbon de contact est maintenu en   :place   par un ressort   (22)   lequel s'appuie d'autre part sur le bouchon   (23)   obstruant la partie supérieure de la buselure (20). L'extrémité correspondante du levier d'enclenchement (15) porte le second charbon lequel est maintenu par des tenailles con- venables (19). Chacun des charbons termine un des fils du circuit du moteur du compresseur.

   Le levier d'enclenchement   (15)   peut donc tourner autour d'un point central (27). a cet endroit le levier affecte préférablement une forme circulaire, à laquelle est rat- taché un petit levier   (28)   dont l'axe est normal à l'axe du levier d'enclenchement (15). L'extrémité de ce levier (28) est raccordée à la   rou--e   dentée   (13) par   un ressort à boudin (17). Dans la   posi   tion de repos ce ressort est tendu et agit normalement aux leviers   (14   et 15) et dans l'axe du levier secondaire (28) c'est-à-dire donc que le ressort n'a aucun effet de mouvement et est de ce fait au /point mort, Le fonctionnement de l'interrupteur automatique se con- çoit aisément de la façon suivante.

   Les différents éléments étant dans la position susdécrite, les charbons (18) sont en contact,le circuit du moteur du compresseur est fermé et le moteur tourne donc. 



  Lorsque la pression dépasse le maximum requis,le piston (5) est refoulé et simultanément la crémaillère (9). Cette dernière imprime à la roue dentée (13) un mouvement de rotation suivi par le levier (14). Les charbons (18) s'élèvent donc et entraînent le levier d'en- clenchement (15) lequel tourne autour de son pivot (27). Le levier secondaire (28) quitte donc l'axe du ressort (17)et,pour un c ertain 

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 angle de rotation, le ressort agit   énergiquement   sur l'extrémité de ce levier secondaire (28) en faisant tourner brusquement le   le-   vier d'enclenchement   (15),ce   qui a pour effet d'écarter les deux charbons (18) et ainsi   rcmpre   le circuit du moteur du compresseur. 



  L'abaissement de la pression a'un certain minimum permet au piston (5) de 'réunir à la position initiale,ce qui a pour but de ramener lesdifférents éléments dans leur position de repos et fermet à nouveau le circuit du moteur de compresseur. Le compresseur est donc de ce fait rendu absolument automatique et contrôle en perma- nence la pression de débit requise pour son utilisation.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N .

   1*-Compresseur à air préférablement employé pour le débit de la bière et liquides en général,caractérisé par le fait qu'il se compose de deux pistons travaillant dans le même axe, dans deux cylindres opposes dans lesquelsl'admission de l'air s'effectue par dessoupapes commandées par l'intermédiaire'de balanciers dont , une extrémité agmt sur le-pointeau de ces soupapes et l'autre ex- trémité,portant un galet de roulement,est commandée par une came double solidaire de l'axe central directement sollicité par le volant moteur.

   2.-Compresseur à air,tel que revendiqué en 1, caractérisé par le fait que les bielles des pistons sont raccordées à l'axe central par l'intermédiaire d'un pivot excentrique solidaire d'une plaqua- manivelle rigidement fixée au dit arbre central.

   3. Compresseur à aîr,tel que revendiqué en 1, caractérisé par le fait que les bielles des pistons portent chacune un patin direc- tement commandé par une came solidaire de l'axe central; ces patins étant appliqués en permanence contre cette cama par un ressort,pré- férablement un ressort à boudin guidé par une tige dont la longueur est limitée par des écrous ou organes analogues convenables, ces der- niera limitant également la pression des dits ressorts.

   4. Compresseur d'air, tel que revendiqué en 1,caractérisé par la fait qu' il est commandé par un interrupteur à maxima et minima <Desc/Clms Page number 7> fermant ou ouvrant la circuit 'du moteur de commande du compresseur sous des pressions minima et maxima .

   5.-'Interrupteur automatique,caractérisé par le fait qu'il com- porte les parties suivantes : un cylindre (5) commandé par la pres- sion du compresseur,une tige (7) agissant dans l'axe d'une crémail- lère (9),cette dernière engrène à la roue dentée (13) solidaire d'un balancier (14); une extrémité de ce dernier porte une fourche normale (16) l'autre extrémité porte une buselure (20) dans laquelle un des charbons (18) est réglé par un ressort (22) lequel s'appuie d'autre part contre le bouchon d'obstruction (23); un second levier (15) oscillant autour d'un pivot (27) portant à une extrémité des tenailles (19) porte-charbon, l'autre extrémité estengagéedans la fourche (16);

   un levier secondaire (28) solidaire du levier (15) rattaché à la roue dentée (13) par un ressort sous tension (28); la crémaillère (9) est appliquée en permanence contre la tige (7) par les ressorts de rappel (8).