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Ministère des Affaires Economiques et des Classes Moyennes
Direction Générale de l'Industrie et du Commerce
Administration du Commerce
Service de la Propriété Industrielle et Commerciale
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LE MINISTRE DES AFFAIRES ECONOMIQUES ET DES CLASSES MOYENNES,
Vu l'arrêté-loi du 8 juillet 1946, prorogeant, en raison des événements de guerre, les délais en matière de propriété industrielle et la durée des brevets d'invention;
Vu la loi du 31 décembre 1947, portant approbation de l'Arrangement concernant la conservation ou la restauration des droits de propriété industrielle atteints par la deuxième guerre mondiale, signé à Neufchâtel, le 8 février 1947.
Vu la loi du 30 mars 1948,portant modification à l'arrêté-loi du 8 juillet 1946, prorogeant, en raison des événements de guerre, les délais en matière de propriété industrielle et la durée des brevets d'invention.
Revu l'arrêté ministériel du délivrant sous le N 477.271 , à C .V. Fabriek
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voor Auto- en ..éiciiineboui"1 Keinigings- en "randvaeermaterieel v/h J. Geesink en Zonen, un brevet d'invention pour : Boîte de prise de force et de transmission.
ARRETE :
ARTICLE PREMIER. - Les considérants suivants sont insérés dans l'arrêté ministériel N 477.271 du 31 décembre 1947. , après le considérant "Vu la loi du 24 mai 1854 sur les brevets d'inven- tion# :
Vu l'arrêté-loi du 8 juillet 1946, prorogeant en raison des événements de guerre, les délais en matière de propriété industrielle et la durée des brevets d'invention, modifié par la loi du 30 mars 1948;
Vu la loi du 31 décembre 1947, portant approbation de l'Arrangement concernant la conservation ou la restauration des droits de propriété industrielle atteints par la deuxième guerre -mondiale', signé à Neufchâtel, le 8 février 1947; Vu la Convention d'Union pour la Protection de la Propriété Industrielle;
ART. 2. - Le présent arrêté sera annexé à l'arrêté ministériel visé à l'article premier.
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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION formée par
Société dite: C. V. FABRIEK VOOR AUTO EN MACHINEBOUW REINIGINGS
EN BRANDWEERMATERIEEL V/H J. GEESINK & ZONEN. pour Boite de prise de force et de transmission.
Demande de Brevet déposée en Hollande le 6 novembre 1946 sous le
N 128.609
L'invention est relative à une boîte de prise de force et de transmission, spécialement conçue pour la manoeuvre d'une échelle coulissante et pivotante, elle est figurée par les dessins annexés et décrite à la lumière de aeux-ci.
La figure 1 est une coupe horizontale de la boîte, approxima- tivement suivant la ligne I - I de la figure 2. La figure 2 repré- sente une coupe selon la ligne II -II de la fig. 1.
L'anneau d'assise 1 de la tourelle d'une échelle pivotante est fixée sur un châssis automobile 2. Le disque 3 tourne sur l' anneau d'assise 1 et est supporté par l'anneau à billes 4 et le contre-anneau à billes 5. Le càisson de l'échelle se compose du sous-carter 6, du carter supérieur 7 et de la boite d'entraînement 8. Cette dernière est fixe par rapport au châssis, elle contient un arbre 9 entraîné par le moteur de l'automobile, un couple coni-
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que 10 et l'arbre principal 11 du caisson de l'échelle qui est soli daire du disque tournant 3.
L'arbre 11 est sectionné à l'endroit des quatre pignons dentés coniques et assure par l'intermédiaire des dits pignons l'entraînement ou l'attaque de: a) l'arbre principal prolongé 11, dont il sera question plus loin. b) l'arbre 12 commande le dispositif de réglage de l'aplomb de l'échelle, non figuré aux dessins. c) 1!arbre 13, attaquant le dispositif de pivotement horizon- tal. A cet effet l'anneau d'assise 1 porte une couronne dentée qui est en prise avec le pignon dehté 15 monté sur un arbre commun avec l'engrenage nélicoïdal 16. Cet engre- nage est attaqué aans un sens par la vis sans fin 17 et dans l'autre par la vis sans fin 18.
La mise en action de ces vis sans fin, s'obtient à volonté par l'enclenchement des embrayages à friction 19, 20 et des pignons dentés 21, 22 par l'engrenage 23 fixé sur l'axe 13.
L'arbre principal prolongé lla, porte deux engrenages 24 et 25 qui sont en prise avec les couronnes dentées 26 et 27 faisant par- ties d'un double embrayage hydraulique, à friction. La pièce en- traînée de l'embrayage 28 reliée à l'arbre 29 de façon à pouvoir coulisser mais non tourner sur ce dernier peut, en opposition de l'action du ressort antagoniste 30, être appliquée avec sa surface conique contre la face de l'autre partie 26 de l'embrayage, sous la poussée exercée par l'huile sous pression amenée au travers de la canalisation 31 et l'alésage 32, dans la chambre 33, en-dessous du séparateur 34.
L'espace correspondant situé au-dessus de ce sépara- teur est relié par l'intermédiaire de l'alésage 35 et de la canali- sation 36, à l'écoulement de l'huile, de telle manière que la pièce entraînée de l'embrayage 37, qui est relié à l'arbre 29 de la même façon que la pièce 28, soit éloignée de la pièce 27 par l'action di ressort 38.
Si l'on.intervertit les fonctions des canalisations 31 et 36
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par exemple par la manoeuvre d'un robinet à quatre voies, on accou- ple de la façon indiquée ci-dessus les pièces 27 et 37 et par consé' quent l'arbre 29. Dans les deux cas l'arbre 29 sera animé d'un mou- vement rotatif dans le même sens, mais cependant avec des vitesses différentes, en raison des diamètres différents des engrenages 24 et 25. Ces derniers engrenages entraînent en même temps deux dou- bles embrayages identiques, dont l'un est figuré sous 39 dans le fig. 2 et dont les deux arbres 40 et 41 sont visibles dans la fi- gure 1.
Le double embrayage, vu en coupe, entraîne, par l'intermédi- aire des pignons coniques 42 et 43 et des engrenages 44 et 45, le tambour à câbles 46 commandant le coulissage des éléments de l'é- chelle et ce aux deux vitesses différentes. Les deux autres embray- ages entraînent par l'intermédiaire des pignons 47 et 48 et respec- tivement 49 et 50, un même arbre 51, mais en des sens opposés. Cet arbre 51 entraîne par l'intermédiaire des engrenages droits 52 et 53 et le couple conique 54,55, l'arbre hélicoïdal 56 pour l'érec- tion et l'inclinaison de l'échelle. donc'
Ces mouvements peuvent/être exécutés chacun avec deux vites- ses.
L'arbre hélicoïdal-exécutant en outre, un mouvement oscillant vertical, est placé dans une trompette 57 munie des tourillons 58 et 59 (dont l'un est creux) qui pivotent dans les coussinets 60 et 61 solidaire du carter inférieur.
Revenons encore aux embrayages. Pour chacun d'eux il est pré- vu un couvercle amovible 62 disposé à la partie supérieure du car- ter supérieur, ce couvercle fait également fonction de coussinet pour l'arbre 29. L'ouverture du carter supérieur est plus grande que le diamètre extérieur de l'engrenage 27, tandis que le diamè- tre de cet engrenage mesuré à la base des dents est supérieur à celui de la chambre 33. En outre, le coussinet inférieur 63 de l' arbre 29 est disposé librement dans le fond du carter supérieur 7 mais maintenu en place par le boulon 64, d'autre part lbuverture correspondante dans le fond du carter est plus grande que le dia- mètre extérieur du pignon conique 42.
Le double-embrayage complet peut être, '... retiré, en bloc, par le haut, après démontage, de
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la canalisation 36 et du boulon 64 et enlèvement du couvercle 62.
Les autres embrayages doubles peuvent être enlevés de la même façon.
De plus, après enlèvement des dispositifs de fixation du carter su- périeur sur le carter inférieur, le premier de ceux-ci peut être en levé en entier, de façon à rendre accessibles les organes disposés dans le carter inférieur.
Le dispositif de commande décrit ci-dessus est le plus complet c'est-à-dire celui qui permet, d'exécuter avec deux vitesses diffé- rentes, le coulissage, l'érection et l'inclinaison de l'échelle ainsi que l'entraînement mécanique du dispositif de pivotement ho- rizontal et de celui de réglage de l'aplomb de l'échelle. Cependant, il arrive souvent que des réalisations plus simples sont désirées,, par exemple simplement une seule vitesse pour l'un ou plusieurs des mouvements décrits ou bien de commande manuelle du pivotement hori- zontal ou du réglage et de l'aplomb de l'échelle. Dans le cas ou une seule vitesse est exigée pour un mouvement donné, l'embrayage double est remplacé par un embrayage à simple effet.
Si la commande motorisée du pivotement horizontal ou du réglage de l'aplomb de l' échelle n'est pas nécessaire, l'on ne prévoit pas les arbres d'en- traînement 12 et 13 avec leur mécanisme particulier.
Les dispositifs d'entraînement indispensables (coulissage, é- rection et inclinaison) sont donc disposés avec des embrayage,-- a- movibles dans le carter supérieur, tandis que les dispositifs d'en- traînement facultatifs (pivotement horizontal et réglage de l'a- plomb de l'échelle) sont commandés par des mécanismes séparés, dis- posés latéralement et horizontalement, entraînés par l'arbre princi pal au moyen d'arbres secondaires.
Si ces derniers dispositifs ne sont pas présents, l'arbre prir cipal peut être prévu d'une seule pièce et traverse les carters in- férieur et supérieur, au maximum il pourrait être muni d'un emboî- tementà broches, à chevilles ou à clavettes, en remplacement des couples coniques, dans le but de faciliter le démontage du carter supérieur
Il peut également se présenter qu'un engrenage 24 ou 25 ne convienne pas pour l'attaque simultanée des embrayages, les rappris
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de transmission peuvent,être tels que cette réalisation soit possi- ble; dans ce cas l'engrenage 24 ou 25 est remplacé, par exemple par trois engrenages de diamètre différents, et chacun de ceux-ci est en prise avec un seul engrenage d'accouplement.
Bien que la transmission par engrenages est préférée, il peut être fait usage d'autres dispositifs tels que des chaînes par ex- emple.
Dans le cas où par exemple la transmission de l'engrenage.