<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements aux systèmes de signalisation ferroviaire:.
La présente invention concerne les appareils de contrôle d'approche destinés aux systèmes de signalisation ferroviaire du type à circuit codé de voie, et elle se réfère spécialement à la prévision d'appareils perfectionnés d'approche commandant plusieurs fonctions de signalisation sans recourir à des fils de ligne.
Un des objets de l'invention consiste à prévoir un sys- tème perfectionné du type décrit disposé de manière que l'énergie emmagasinée dans le circuit de voie ne puisse déterminer un fonctionnement incorrect ou intempestif des relais utilisés dans le système.
Un autre objet de l'invention consiste à prévoir un système perfectionné du type décrit disposé de telle sorte que le relais détecteur utilisé dans l'installation ne puisse être
<Desc/Clms Page number 2>
incorrectement excité par la batterie de voie au cas où les contacts du dispositif de codage, qui contrôlent les circuits de l'enroulement du relais détecteur et de la batterie de voie, n'interromperaient pas l'un de ces circuits avant d'en établir un autre.
Un autre objet de l'invention consiste dans la prévi- sion d'un système perfectionné du type décrit et disposé de telle sorte que le relais de voie utilisé dans le système consi- déré ne puisse être indûment excité par la batterie de contrôle ou d'alimentation en impulsions de retour au cas où les con- tacts du relais à impulsions qui commandent les circuits du relais de voie et de la batterie n'interromperaient pas un de ces circuits avant d'en établir un autre.
Les autres objets et caractéristiques de la présente invention deviendront évidente au cours de la description sui- vante avec référence au dessin annexé.
Cette description a pour objet un mode de réalisation de l'invention ainsi que plusieurs variantes de ce mode.
Sur le dessin:
La figure 1 est un schéma d'une section de voie de chemin de fer équipée avec un appareil conforme à l'invention.
La figure 2 est un schéma d'une variante de l'appareil qui peut être appliqué à l'extrémité d'entrée de la section de voie.
Les figures 3, 4, 5 et 6 sont des schémas relatifs à des variantes d'appareils qui peuvent être utilisés à l'extré- mité de sortie de la section de voie.
Sur le dessin, les chiffres de références analogues se réfèrent à des éléments identiques dans chacune des différen- tes vues.
<Desc/Clms Page number 3>
Si l'on se réfère au dessin, on voit une section de voie de chemin de fer comportant des rails 1 et 2 sur lesquels le trafic s'effectue normalement dans le sens indiqué sur la flèche,c'est-à-dire de gauche à droite. Les rails de chaque section sont séparés des rails de sections voisines par des joints isolés 3, suivant le mode habituel.
La section de voie comporte à l'extrémité d'entrée un relais de voie TR dont l'enroulement reçoit du courant par l'intermédiaire des rails de la section. Dans ce type de relais les contacts sont mis en jeu lorsqu'une seule polarité détermi- née est appliquée à l'enroulement du relais. Au relais de voie TR est associé un transformateur à décoder DT, un relais à im- pulsions IR, une batterie IB à partir de laquelle les impulsions de courant de retour ou de contrôle sont appliquées aux rails de la section de voie, et enfin au relais auxiliaire H. Ce der- nier peut être utilisé, selon la manière bien connue dans l'art, pour commander l'alimentation en courant de la section voisine en amont et pour contrôler le signal de protection, non repré- senté, placé à l'extrémité d'entrée de la section.
L'appareillage situé à l'extrémité de sortie de la section se compose d'un relais détecteur KR, d'une batterie de voie TB, d'un. dispositif à coder CR, d'un relais d'approche AR, et d'un transformateur KT.
Le relais détecteur KR est du type polarisé et comporte des contacts mobiles qui sont déplacés vers la gauche, c'est-à- dire dans leur position normale, lorsque l'enroulement de ce relais est alimenté en courant dont la polarité est celle des impulsions du code principal ou de commande; ces contacts, d'autre part, sont déplacés vers leur position opposée, c'est- à-dire à droite, lorsque l'enroulement du relais est alimenté en courant de polarité contraire, qui est celle des impulsions du courant de contr8le. En outre, le relais KR est du type dans
<Desc/Clms Page number 4>
lequel les contacts, lorsqu'ils sont déplacés vers l'une quelconque des dites positions,restent dans cette position jusqu'au moment où l'enroulement du relais est excité par un courant dont la polarité est capable de déplacer les contacts du relais vers l'autre position.
Le relais CR est muni de contacts qui sont continuelle- ment mis en jeu et hors d'action à une cadence déterminée (parmi plusieurs cadences prévues à l'avance), conformément aux condi- tions du trafic en aval.
Le relais d'approche AR peut être utilisé pour contrô- ler des circuits d'allumage des lampes du signala non représentée contrôlant la section voisine en aval, ou pour le contrôle d'autres circuits pour toute affectation appropriée.
L'équipement est représenté ici dans la condition où il se trouve lorsque la section de voie considérée est libre.
A ce moment le contact 10 du relais à coder CR se déplace con- tinuellement entre ces positions de mise en jeu et de mise hors d'action, ou de travail et de repos. Lorsque ce contact se trouve dans sa position de travail, la batterie de voie TB est branchée entre les rails 1 et 2 à l'aide d'un circuit comprenant en sé- rie le relais KR. Les contacts du relais à impulsions IR se trouvent hors d'action en ce moment de sorte que le contact 12 relie le relais de voie TR, aux rails 1 et 2.
Par conséquent, l'énergie provenant de la, batterie de voie TB circule dans un circuit établi comme suit: borne positive de la batterie TB, contact travail 10 du relais CR, enroulement du relais détec- teur KR, rail 1, enroulement du relais de voie TR, contact re- pos 12 du relais à impulsions IR, rails 2, résistance 14, et -enfin borne négative de la batterie de voie. Il résulte de cette circulation de courant que les relais KR et TR sont excités en série. La polarité de ce courant est telle qu'elle peut mettre en jeu les contacts du relais de voie TR et elle permet en
<Desc/Clms Page number 5>
outre de déplacer les contacts du relais détecteur KR vers leur position normale ou gauche, comme on le voit sur le dessin.
Lorsqu'il met en jeu les contacts du relais de voie, le contact 15 établit la connexion entre la borne B d'une source locale de courant continu, non représenté, et une borne de l'en- roulement primaire du transformateur à décoder DT, tandis que le contact 16 établit un circuit en vue d'alimenter le relais H en courant provenant de l'enroulement secondaire du transforma- teur. La prise intermédiaire de cet enroulement est reliée à la borne C de la source de courant de manière qu'une moitié de l'enroulement primaire du transformateur soit excitée et qu'une impulsion de courant soit induite dans chacun des enroulements secondaires du transformateur.
L'impulsion de courant induite dans l'enroulement se- condaire 17 du transformateur est appliquée au relais IR à im- pulsions. Cependant, ce relais IR est du type dont les contacts ne sont mis en jeu que lorsqu'un courant d'une seule polarité déterminée est appliqué à l'enroulement du relais, et les dif- férents éléments de l'équipement sont établis de façon que l'énergie appliquée au relais IR, par suite du déplacement des contacts du relais de voie vers leur position travail, soit de polarité telle qu'elle ne puisse mettre en jeu les contacts du relais IR.
De même, lorsque le contact 18 du relais KR se déplace vers sa position gauche, il s'établit un circuit pour l'excita- tion d'une partie de l'enroulement primaire du transformateur
IT à partir d'une source locale de courant non représentée, alors que le contact 19 du relais KR établit un circuit pour alimenter en courant le relais d'approche AH à partir de l'en- roulement secondaire du transformateur KT.
<Desc/Clms Page number 6>
Après un bref intervalle de temps, le contact 10 du relais à coder CR atteint sa position de repos, en interrompant ainsi l'application de courant à partir de la batterie de voie TB par l'intermédiaire du circuit énoncé plus haut, tandis que le contact 10 branche l'enroulement du relais KR entre les rails 1 et 2 de la voie. Au cours de cette interruption dans l'alimen- tation d'énergie provenant de la batterie TB, les contacts du relais de voie TR sont mis hors d'action et le contact 15 éta- blit un circuit pour l'excitation de l'autre partie de l'enrou- lement primaire du transformateur DT. Il en résulte qu'une im- pulsion de courant est induite dans chacun des enroulements secondaires du transformateur.
Ces impulsions sont de polarité contraire à celle des impulsions présentes au cours du dépla- cement des contacts du relais de voie vers leur position de travail, et par conséquent, le courant appliqué au relais IR est à même de mettre en jeu les contacts de ce relais.
Lorsque les contacts du relais IR sont mis en jeu, le contact 12 interrompt le circuit décrit plus haut pour brancher l'enroulement du relais de voie TR entre les rails de la voie, et ce même contact 12 établit un circuit passant par les rails 1 et 2 destiné à alimenter le relais KR à partir de la batte- rie IB. Ce circuit est le suivant: borne positive de la batte- rie IB, contact travail 12 du relais IR, enroulement du relais TR, rail I, enroulement du relais KR, contact-repos 10 du re- lais CR, rail 2, résistance 21 et enfin l'autre borne de la batterie IB. A cet ,instant, par conséquent, le relais KR est alimenté par du courant fourni par la batterie IB.
Le sens de circulation de cette énergie à travers l'enroulement du relais KR est contraire à celui du courant appliqué à ce même relais KR mais provenant de la batterie de voie TB; en conséquence, les contacts du relais KR sont déplacés vers leur position droite ou opposée afin que le contact 18 établisse un circuit pour
<Desc/Clms Page number 7>
l'excitation de l'autre partie de l'enroulement primaire du transformateur KT, tandis que le contact 19 établit un circuit qui alimente le relais d'approche AR en énergie provenant de l'enroulement secondaire du transformateur.
En outre, au même moment, le relais de voie TR est excité par du courant fourni par la batterie à impulsions IR.
Toutefois, le sens de circulation du courant, à travers l'en- roulement du relais, est tel que ce courant est incapable de mettre en jeu les contacts de ce relais, mais au contraire il sert à les maintenir encore plus énergiquement dans leur posi- tion de repos ou hors d'action.
Après un bref intervalle de temps, les contacts du relais IR sont mis hors d'action et interrompent l'alimentation des rails de la section en courant provenant de la batterie IB, tandis que le contact 12 rétablit la connexion du relais de voie TR entre les rails de la section. Par suite de cette interrup- tion, le relais KR cesse d'être alimenté en courant provenant de la batterie IB, mais en raison des caractéristiques du relais, les contacts restent dans la position dans laquelle ils vien- nent d'être déplacés.
Ensuite, le contact 10 du relais CR est mis en jeu et interrompt le.circuit reliant le relais KR aux rails de la section et rétablit le circuit grâce auquel les relais KR et TR sont alimentés en série par la batterie TB.
Aussi longtemps que la section de voie reste libre, l'appareillage continue à fonctionner de cette façon. Les con- tacts du relais de voie sont mis en jeu par l'application d'im- pulsuons d'énergie en code de commande, tandis que ces impul- sions de courant déplacent les contacts du relais détecteur KR vers leur position gauche ou normale. Pendant les intervalles de "coupure" entre les impulsions de code de commande, les con- tacts du relais de voie sont mis hors d'action, tandis que les
<Desc/Clms Page number 8>
contacts du relais à impulsions sont mis en jeu et interrompent la connexion entre le relais de voie et les rails pour établir le circuit d'alimentation du relais KR en impulsions de courant de contrôle provenant de la batterie IB.
Ces impulsions de courant de contrôle déplacent les contacts du relais KR vers leur position opposée ou droite, suivant le dessin. Par suite de la mise en jeu et de la mise hors d'action des contacts du relais de voie, le relais H est alimenté en courant par l'inter- médiaire du transformateur DT, tandis que par suite du déplace- ment des contacts du relais détecteur KR, de leur position normale à leur position opposée, le relais AR est alimenté en courant par l'intermédiaire du transformateur KT. Les relais AR et H sont du type à coupure retardée de façon que leur contact reste en position de travail pendant les intervalles qui séparent les applications d'impulsions à ces relais. Aussi longtemps que la section de voie reste libre, par conséquent, les relais H et AR restent en jeu.
Lorsqu'un train, circulant dans le sens normal du trafic, c'est-à-dire de gauche à droite, pénètre dans la sec- tion, les roues et les essieux des véhicules formant le train shuntent le relais de voie TR de façon que ces contacts restent dans leur position d'attraction par la suite. En conséquence, le relais à impulsions IR ne reçoit pas d'impulsions de courant à travers le transformateur DT et les contacts de ce relais IR restent hors d'action et ne fournissent pas d'impulsions de courant de contrôle aux rails de la section et au relais KR.
De plus, le relais H n'est pas alimenté en courant par l'inter- médiaire du transformateur DT et les contacts du relais H sont mis hors d'action.
A ce moment, le relais à coder TR continue à fonction- ner et à appliquer aux rails de la section des impulsions en courant de code de commande. Ces impulsions de courant détermi-
<Desc/Clms Page number 9>
nent le déplacement des contacts du relais KT vers la gauche, 'c'est-à-dire vers leur position normale. Toutefois, à cet instant, étant donné que le relais KR ne reçoit pas d'impul- sions en courant de contrôle, les contacts de ce relais KR res- tent dans leur position gauche ou normale et aucune application; de courant n'est effectuée par le transformateur KT au relais d'approche AR. Par conséquent, les contacts du relais AR sont mis hors d'action et interrompent où établissent les circuits de contrôle d'approche.
Lorsque le train s'éloigne suffisamment pour sortir de la section, les impulsions de courant codé de commande ali- mentent le relais de voie TR et déterminent le fonctionnement de ce relais ainsi soumis au code de manière que les relais H et IR reçoivent du courant par l'intermédiaire du transformateur DT tandis que le relais IR fonctionne de façon à fournir des im- pulsions de courant de contrôle au relais KR, par l'intermédiaire des rails de la section, afin d'alimenter de nouveau le relais AR par l'intermédiaire du transformateur KT. Il s'ensuit que les relais H et AR sont mis en jeu lorsque la section de voie de- vient libre.
Dans un tel système, la polarité du courant de code de commande et de contrôle est telle que tout fonctionnement incorrects du relais détecteur au moyen de l'énergie emmagasi- née dans le circuit de voie est impossible lorsque la section de voie est occupée.
Lorsque le contact 10 du relais à coder CR est mis en jeu, l'énergie circule à partir de la borne positive de la bat- terie TB à travers le contact 10 et l'enroulement du relais dé- tecteur KR, jusqu'au rail I, et de là, par l'intermédiaire des roues et essieux d'un train présent sur la section de voie, le courant atteint le rail 2 et enfin la borne négative de la bat- terie.
<Desc/Clms Page number 10>
Lorsque le contact 10 du relais à coder CR se sépare de son contact travail, ce circuit est interrompu, mais en rai- son de l'inductance du circuit de voie et de la conductance du ballast vers l'extrémité de sortie du circuit de voie, le cou- rant continue à circuler dans ce circuit pendant une période de temps telle que,dans la plupart des conditions où se trouve le ballast, lorsque le contact 10 revient dans sa position de re- posa le courant emmagasiné dans le circuit de voie s'écoule pen- dant une courte période de temps à travers l'enroulement du re- lais détecteur KR. Le sens de circulation de cette énergie est le même que celui du courant appliqué à partir de la batterie de voie,
de sorte que la seule conséquence due à cette énergie est le maintien des contacts du relais détecteur dans la position vers laquelle ils ont déjà été déplacés. En conséquence;, il ne se produit aucun changement dans l'excitation de l'enroulement primaire du transformateur KT, ni aucune application de courant au relais AR.
Ce circuit est établi en outre de façon que si les contacts du relais CR devaient être mal réglés ou mal construits et que le contact mobile 10 entrait simultanément en contact avec ses .deux points de contact haut et bas à la fois,aucun fonc- tionnement incorrect du relais KR ne pourrait se produire. Si l'on se réfère au dessin, on voit que si les contacts travail et repos du relais CR étaient branchés entre eux pour une cause quelconque et cela simultanément, la batterie de voie TD serait court-circuitée à travers la résistance 14, tandis qu'aucun cir- cuit ne s'établirait susceptible d'exciter le relais KR d'une manière incorrecte.
D'une façon analogue, le circuit prévu par l'invention est établi de manière que si le contact 12 du relais IR est mal réglé ou crée une amorce de court-circuit de façon à toucher simultanément son contact etrepos et son contact travail, le
<Desc/Clms Page number 11>
relais de voie TR ne peut pas être excité par la batterie IB.
La seule conséquence de cet état de chose serait le court-cir- cuitage de la batterie IB à travers la résistance 21. L'instal- lation prévue par la présente invention à l'extrémité d'entrée de la section est établie de manière que l'énergie emmagasinée dans le circuit de voie ne puisse déterminer un fonctionnement indésirable du relais de voie. Cette éventualité n'est pas à craindre lorsqu'un relais pénètre dans la section de voie par l'extrémité d'entrée et de la façon habituelle, étant donné que le relais de voie est shunté et que les impulsions courant de contrôle appliquées aux rails de la voie ne circulent pas suffi- samment loin dans les rails pour permettre l'emmagasinage d'une quantité appréciable d'énergie dans le circuit de voie.
Etant donné que le relais de voie est shunté, il reste hors d'action et le relais à impulsions ne reçoit pas d'impulsions ultérieures de courant, de sorte que les contacts de ce relais à impulsions restent hors d'action et n'appliquent pas d'impulsions supplé- mentaires de courant de contrôle à la section.
Cependant, si un train recule dans la section, ou si une section comprend un aiguillage placé en un point intermé- diaire par lequel un train pénètre dans la section, les contacts du relais de voie sont mis hors d'action et le relais à impul- sions est alimenté en courant de manière oue ses contacts soient mis en jeu et déterminent l'application d'une impulsion de courant de contrôle aux rails de la voie. Cette impulsion d'énergie de contrôle ne peut parvenir au relais détecteur en raison de la présence du train dans la section de voie. Toute- fois, lorsque le train parvient à une certaine distance de l'extrémité d'entrée de la section, le courant de contrôle s'écoule sur une partie considérable du circuit de voie et une quantité appréciable d'énergie peut être emmagasinée dans ce circuit.
1
<Desc/Clms Page number 12>
Au cours de la mise hors d'action successive des con- tacts du relais à impulsions, l'alimentation des rails en cou- rant provenant de la batterie à impulsions est coupée tandis que l'enroulement du relais de voie est branché entre les rails.
Ainsi au'on l'a expliqué au sujet de l'appareillage placé à l'extrémité de sortie de la section, l'énergie emmagasinée dans le circuit de voie circule dans le même sens que celle appli- quée aux rails de la section par la batterie. Par conséquent, l'énergie du circuit de voie circule à, travers l'enroulement du relais de voie dans un sens qui lui interdit la mise en jeu des contacts du relais. Les contacts du relais de voie, par consé- quent, restent hors d'action et aucun courant n'est appliqué au relais à impulsions de sorte que les contacts de ce relais res- tent hors d'action et que les rails de la section ne reçoivent plus d'impulsions en courant de contrôle.
Sur la figure 2 du dessin, on a représenté une varian- te du premier mode de réalisation décrit, relatif à l'appareil- lage utilisé à l'extrémité d'entrée de la section de voie. Cet équipement est sensiblement le même que celui représenté figure 1, mais il en diffère en ce que le relais lE à impulsions com- porte un contact supplémentaire 13, lequel, lorsqu'il est mis en action, détermine le court-circuitage de l'enroulement du relais de voie TR. En conséquence, il n'est pas nécessaire que les impulsions de courant de contrôle circulent à travers l'en- roulement du relais de voie, mais ces impulsions peuvent circu- ler le long du circuit établi par ce contact 13.
Ce dernier circuit présente une résistance sensiblement inférieure à celle du circuit de l'enroulement du relais de voie de sorte que les impulsions de courant fournies aux rails de la voie par la batterie IB soient plus fortes lorsqu'on utilise le circuit qui shunte l'enroulement du relais de voie que lorsque ce circuit n'est pas prévu. Il s'ensuit que le circuit créé par le contact
<Desc/Clms Page number 13>
3 permet d'utiliser cet appareillage sur des circuits de voie plus longs qu'il ne serait possible sans ce circuit.
Sur la figure 3, on a indiqué un type modifié d'appa- reillage pouvant être utilisé à l'extrémité de sortie de la section de voie. Cet appareillage est semblable à celui repré- senté figure 1, mais il en diffère en ce que le contact 18 du relais détecteur KR contrôle directement l'application d'éner- gie au relais d'approche au lieu de contrôler cette application de courant par l'intermédiaire d'un transformateur.
Dans cette variante, le circuit du relais AR est établi de manière qu'il soit complété lorsque le contact 18 du relais détecteur KR se trouve dans la position dans laquelle il est placé par les impulsions de courant de contrôle. Ainsi, aussi longtemps que la section de voie est libre et que des impul- sions de courant de contrôle parviennent au relais détecteur KR, des impulsions de courant parviennent également au relais d'approche AR, ce qui maintient en jeu les contacts de ce re- lais. Pendant les périodes au cours desquelles le contact 18 du relais détecteur se trouve dans sa position gauche ou nor- male, par suite de l'application d'impulsions de courant codé de commande à l'enroulement du relais, le relais AR ne reçoit aucune énergie.
Ce dernier relais, est du type à coupure re- tardée, cependant, de sorte que ses contacts restent actifs pendant ces périodes.
Lorsqu'un train pénètre dans la section, l'alimenta- tion du relais détecteur en impulsions de courant d.e contrôle est interrompue, et le contact du relais est déplacé vers sa position gauche ou normale, suivant le dessin, grâce aux impul- sions de courant codé de commande, ce qui a pour effet de couper l'application de courant au relais d'approche. Etant donné que le contact du relais détecteur reste dans sa position normale, le relais d'approche cesse d'être excité et ses contacts sont mis hors d'action.
<Desc/Clms Page number 14>
Sur la figure 4 du dessin, on a représenté une réalisa- tion différente de l'appareil, qui peut être utilisée à l'ex- trémité de sortie de la section. La différence entre cet appareil et ceux représentés figures 1 et 3 réside dans l'emploi d'un type différent de relais détecteur. Dans le système suivant la figure 4, le relais détecteur KRA est analogue au relais de voie et il est établi de façon que lorsque ses contacts sont mis hors diction ils sont :.remis en jeu seulement lorsque le courant circule dans une direction déterminée à travers l'enroulement du relais; en outre, lorsque ces contacts sont mis en jeu, ils ne sont mis hors d'action que par l'application d'énergie à l'enrou- lment du relais ou par l'application de courant de polarité contraire à cet enroulement.
L'appareillage prévu pour l'extrémité de sortie de la section, indiqué figures 4, 5 et 6, est destiné à être employé conjointement à l'appareillage pour l'extrémité d'entrée du type indiqué figures 1 et 2, tandis que l'on envisage de relier la borne positive de la batterie à impulsions associée à l'appa- reillage de l'extrémité d'entrée au même rail auquel est reliée la borne positive de la batterie de voie associée à l'installa- tion de l'extrémité de sortie.
Au cours du fonctionnement du système, lorsque les contacts du relais à coder sont mis en jeu, le contact 10 établit un circuit pour appliquer aux rails de la section une impulsion de courant codé de commande provenant de la batterie TB par l'intermédiaire de l'enroulement du relais détecteur KRA. Le sens de circulation du courant dans ce circuit est tel que l'énergie est incapable de mettre en jeu les contacts du relais détecteur, mais tend au contraire à les maintenir encore plus fermement dans leur position de repos.
Lorsque le contact 10 du relais à coder se déplace vers sa position de repos, l'alimentation en énergie codée de
<Desc/Clms Page number 15>
commande est interrompue tandis que ce même contact 10 relie l'enroulement du relais détecteur, par l'intermédiaire des rails de la sedtion., defaçon que par l'application d'une impulsion de courant de contrôle par l'appareillage placé à l'extrémité d'entrée de la section, cette énergie puisse parvenir à l'en- roulement du relais détecteur et déterminer la mise en jeu des contacts de ce relais. Lorsque les contacts du relais KRA entrent en jeu,le contact 25 établit le circuit du relais d'ap- proche AR.
Lorsque les contacts du relais à coder CR entrent ensuite en jeu, le contact 10 interrompt le circuit par lequel le relais détecteur KRA est branché entre les rails de la sec- tion, et ce même contact 10 établit le circuit reliant la batte- rie de voie aux rails de la section , en série avec l'enroule- ment du relais détecteur, de manière qu'une autre impulsion de courant codé de commande soit appliquée aux rails de la section, tandis que les contacts du relais détecteur KRA sont mis hors d'action.
Aussi longtemps que la section de voie est libre, l'ap- pareil continue à fonctionner de cette façon, à savoir: pendant les périodes de mise en jeu des contacts du relais à coder, des impulsions de courant codé de commande sont appliquées aux rails de la section tandis que les contacts du relais détecteur sont mis hors d'action, et lorsque les contacts du relais à co- der sont mis hors d'action,l'enroulement du relais détecteur est branché entre les rails de la section de sorte que les contacts du relais soient mis en jeu par des impulsions de cou- rant de contrôle.
Si on le désire, la variante faisant l'objet de la figure 4 peut comprendre un contact 11 du relais à coder CR, ce contact 11 étant capable, lorsqu'il est mis en jeu, de
<Desc/Clms Page number 16>
court-circuiter l'enroulement du relais détecteur KRA de façon qu'il ne soit pas nécessaire d'appliquer des impulsions en courant codé de commande par 1-'intermédiaire de l'enroulement du relais détecteur. Ainsi qu'on l'a expliqué au sujet de l'appareil- lage d'extrémité d'entrée, figure 2, ce circuit accroît la valeur des impulsions de code de commande, ce qui permet d'augmenter la longueur du circuit de voie.
La variante indiquée figure 4, de même que celles faisant l'objet des figures 1 et 3, fonctionne de façon que l'é- nergie emmagasinée dans le circuit de voie ne puisse pas exci- ter d'une façon incorrecte ou intempestive le relais détecteur lorsque la section est occupée, et de manière également qu'au cas où il se produirait un court-circuitage des points de contact du relais à coder,cela, n'estraînerait pas un fonctionnement incorrect du relais détecteur.
Ainsi qu'il a été expliqué au sujet de l'appareillage faisant l'objet de la figure 1, le courant emmagasiné dans le circuit de voie,lorsque la section est occupée, continue à circuler dans le même sens que le courant codé de commande de manière que,lorsque le contact 10 du relais à coder est dépla- cé vers sa position de repos, toute circulation de courant, dans l'enroulement du relais détecteur,par suite la présence de l'énergie emmagasinée dans le circuit de voie, s'écoule- ra dans la mauvaise direction en ce qui concerne la mise en jeu des contacts de ce relais.
En outre, on voit, d'après le dessin, que si les contacts travail et repos, du contact 10 du relais à coder sont court-circuités pour une raison quelconque, un circuit en résultera qui mettra la batterie en court-circuit, tandis qu'aucun circuit ne sera établi pour alimenter le relais détecteur en courant, susceptible de mettre en jeu les contacts de ce relais. -
<Desc/Clms Page number 17>
Le relais détecteur indiqué figure 4 ne comporte qu'un seul enroulement de mise en jeu, et les contacts de ce relais ne sont maintenus en jeu qu'aussi longtemps que les impulsions de courant de contrôle sont entretenues. Ces impulsions-peuvent avoir une très courte durée de sorte que les contacts du relais ne sont mis en jeu que pendant de très courtes périodes.
On peut désirer prolonger les périodes de travail des contacts du relais détecteur autant que possible, ce qui est permis par la variante faisant l'objet de la figure 5.
En effet, si l'on se réfère à cette figure, on voit que le relais détecteur KRA utilisé ici comporte un enroule- ment de mise en jeu relié aux rails de la voie de la même façon que le relais indiqué figure 4. Ce relais comporte, en outre, un enroulement de maintien,tandis qu'un circuit contrôlépar le contact 25 est prévu pour l'excitation de l'enroulement de main- tien du relais détecteur et l'enroulement du relais d'approche AR.
En cours de fonctionnement, lorsque les contacts du relais à coder sont mis hors d'action, et qu'on applique une impulsion d'énergie de contrôle à l'enroulement de mise en jeu du relais détecteur KRA, le contact 25 de ce relais entre en jeu et établit le circuit de l'enroulement de maintien du relais détecteur et de l'enroulement du relais d'approche. Le circuit est le suivant: borne B d'une source locale de courant continu, qui peut être la batterie de voie, enroulement de maintien du relais détecteur KRA, contact-repos 26 du relais à coder CR, enroulement du relais d'approche AR, contact-travail 25 du relais détecteur KRA et enfin borne C de la source de courant. Par conséquent, l'enroulement de maintien du relais détecteur et l'enroulement du relais d'approche sont excités en série.
L'en- roulement de maintien du relais détecteur, une fois excité, contribue à maintenir le contact du relais dans sa position de travail de manière que,'si l'impulsion d'énergie de contrôle prend
<Desc/Clms Page number 18>
fin avant que les contacts du relais à coder soient mis en jeu, le contact du relais détecteur est maintenu en action par l'en- roulement de maintien du relais et que le courant continue à être fourni à l'enroulement du relais d'approche.
Lorsque les contacts du relais à coder entrent en jeu, le contact 26 interrompt le circuit de l'enroulement de maintien du relais détecteur et celui du relais d'approche, tandis que le contact 10 interrompt le circuit de l'enroulement de main- tien du relais détecteur de façon que le contact 25 soit mis hors d'action et interrompe en outre le circuit de l'enroulement de maintien et celui du relais d'approche.
On voit que la prévision d'un enroulement de maintien. sur le relais détecteur donne la certitude que le contact du relais détecteur est maintenu en action aussi longtemps que les contacts du relais à coder restent hors d'action. Cela prolonge la durée d'excitation du relais d'approche et réduit proportionnellement la période pendant laquelle les contacts du relais d'approche doivent rester en jeu afin de couvrir les intervalles entre les impulsions de courant qui leur sont appli- quées.
La variante indiquée figure 5 utilise un relais détec- teur dont le contact unicue contrôle le circuit et de l'enrou- len:ent de maintien du relais détecteur et de l'enroulement du relais d'approche. On peut préférer l'emploi de contacts sépa- rés pour contrôler les circuits de ces enroulements, et la figure 6 indique un moyen pour contrôler ces circuits de cette façon.
Cette variante est sensiblement la même que celle re- présentée figure 5 et elle utilise un relais détecteur compor- tant un enroulement d'excitation et un enroulement de maintien.
Le circuit de l'enroulement de maintien est contrôlé par le contact 26 du relais à coder CR et par les contact 27 du relais
<Desc/Clms Page number 19>
détecteur, de sorte que,lorsque les contacts du relais détecteur sont mis en jeu,l'enroulement de maintien du relais soit excité et maintienne les contacts du relais en action, et cela aussi longtemps que les contacts du relais à coder sont hors d'action.
De plus, lorsque les contacts du relais détecteur sont mis en jeu, le contact 25 établit le circuit du relais d'approche AR de façon que ce relais soit excité aussi lontemps que les con- tacts du relais détecteur sont en jeu.
Lorsque les contacts du relais à coder sont dans leur position de travail, le circuit de l'enroulement de maintien du relais détecteur est coupé et les contacts 25 et 27 sont mis hors d'action et interrompent le circuit du relais d'appro- che, et ils interrompenten outre le circuit de l'enroulement de maintien du relais détecteur.
Les variantes indiquées sur les figures 4, 5 et 6 per- mettent d'appliquer du courant alternatif au circuit de voie en vue de commander un signal d'abri ou de cabine et la figure 8 indique le mode de réalisation de cette possibilité. Il est en- tendu,toutefois, que cette disposition peut s'appliquer égale- ment aux variantes des figures 4 et 5.
Si l'on se réfère à la figure 6, on voit qu'un trans- formateur de voie TT a été prévu et que l'enroulement secondaire de ce transformateur est branché en série sur la batterie de voie. L'enroulement primaire de ce'transformateur est branché sur une source de courant alternatif de fréquence appropriée, dont les bornes sont indiquées par BX, CX.
Pendant le fonctionnement du dispositif, lorsque les contacts du relais à coder sont en jeu, la batterie de voie TB et le transformateur de voie TT sont branchés entre les rails de la section par le contact 10 du relais à coder tandis que le contact 11 du relais à coder court-circuite l'enroulement du relais détecteur afin de constituer un circuit à résistance
<Desc/Clms Page number 20>
réduite pour l'application d'énergie au circuit de voie et pour empêcher que les impulsions de courant alternatif n'effectuent la mise en jeu du contact des relais détecteurs.
Lorsque les contacts du relais à coder sont mis hors d'action, l'alimentation des rails de la voie en énergie, sous forme de courant continu et alternatif, est interrompue tandis que le contact 10 branche l'enroulement d'excitation du relais détecteur entre les rails de la section.
Sur les dessins relatifs à la présente demande, on a représenté sur les figures 1 et 2 deux formes d'appareillage pouvant être utilisées à l'extrémité d'entrée d'une section de voie, tandis que les figures 1, 3, 4, 5 et 6 indiquent diffé- rents modes de réalisation d'appareillages susceptibles d'être utilisés à l'extrémité de sortie d'une section. Il est entendu que l'une ou l'autre forme d'appareillage prévu pour l'extrémité de sortie peut être utilisée avec l'une ou l'autre forme d'appa- reillage pour extrémité d'entrée.
L'appareillage pour extrémité de sortie, indiquée figures 1 et 3 utilise un relais détecteur du type polarisé dont les contacts se déplacent vers une position déterminée lorsque l'énergie circule dans un sens à travers l'enroulement du relais, et vers une seconde position lorsque cette énergie circule dans l'autre sens à travers l'enroulement du relais, tandis que, lorsque l'enroulement du relais cesse d'être excité,ces contacts restant dans la position vers laquelle ils ont été déplacés en dernier.
Dans les variantes indiquées figures 4, 5 et 6 on uti- lise un relais polarisé dont les contacts sontnormalement hors d'action et ne sont mis en jeu que par un courant unidirection- nel passant à travers l'enroulement du relais, tandis que les ..contacts du relais, lorsqu'ils sont dans leur position travail, sont mis hors d'action lorsque le relais cesse d'être excité ou
<Desc/Clms Page number 21>
lorsque le courant qui circule dans l'enroulement du relais est de sens opposé à celui capable de mettre en jeu les contacts du relais.
On observera que les deux types de relais détecteurs sont différents sous certains aspects, mais ils ont une carac- téristique commune, c'est-à-dire que chacun n'est sensible qu'à une circulation de courant unidirectionnel à travers leur enrou- lement. Les contacts du relais détecteur KR du type polarisé, lorsqu'ils se trouvent dans leur position normale, sont déplacés vers leur position opposée lorsqu'on applique une impulsion de courant de contrôle à l'enroulement du relais. De même, les contacts du relais déflecteur KRA du type polarisé, lorsqu'ils sont hors d'action, sont mis en jeu par l'application d'une im- pulsion de courant de contrôle à l'enroulement du relais.
Bien que la présente description et le dessin annexé se réfèrent à plusieurs modes de réalisation de système de signalisation ferroviaire conforme à l'invention, il est entendu que de nombreux changements peuvent leur être apportés sans sortir du cadre de l'invention.