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Culasse pour armes automatiques
Certaines armes automatiques comportent un corps de culasse se déplaçant à l'intérieur d'une botte de culasse et un dispositif de verrouillage immobilisant, au moment du départ du coup, le corps de culasse par rap- @ port à la boite de culasse, Le verrouillage du corps de culasse est généralement assuré par un verrou prenant appui sur la boite de culasse. Le déverrouillage de ce corps de culasse, après le départdu coup, est commandé par un dispositif de commande comportant des organes mobiles qui agissent sur le verrou et qui sont actionnés, par exemple, par un piston refoulé par les gaz empruntés au canon.
Les organes mobiles sont généralement constitués par une ou plusieurs coulisses disposées extérieurement au corps de culasse et pouvant se déplacer par rapport au corps de culasse et à la boite de culasse. Par le fait que le centre de gravité du corps de culasse et le point d'appui du verrou sur la boite de culasse sont généralement excentrés par rapport à l'axe du canon, le corps de culasse est soumis,,
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au moment du départ du coup et pendant l'opération de déver- rouillage, à un couple de basculement se traduisant pax des réactions entre ce corps de culasse et la boite de culasse.
Si, comme c'est le cas dans les constructions proposées jusqu'à, ce jour, une partie au moins de ces réactions est transmise du corps de culasse à la botte de culasse par l'intermédiaire des organes mobiles du dispositif de dé- verrouillage, ces derniers ont à vaincre, pendant leur déplacement commandant le déverrouillage, une résistance considérable. En effet, les efforts de coincement et de frottement engendrés par ledit couple de basculement sur les guidages de ces organes mobiles absorbent alors en pure perte une grande quantité d'énergie et risquent de provoquer un grippage de ces organes.
L'objet de la présente invention permet d'é- liminer ces inconvénients. Il consiste en une culasse, pour armes automatiques comportant un corps de culasse se dépla- çant à l'intérieur d'une boite de culasse, un dispositif de verrouillage immobilisant, au moment du départ du coup, le corps de culasse pax rapport à la boîte de culasse et un 'dispositif de commande provoquant le déverrouillage du corps de culasse après le départ du coup, ce.dispositif de com- mande comportant des coulisses déplaçables longitudinalement à,
l'intérieur d'un logement ménagé entre le corps de culasse et la boite de culasse. Cette culasse se distingue des culasses connues par le fait que le corps de culasse et la boîte de culasse présentent chacun des surfaces d'appui coopérant les unes avec les autres pour s'opposer au bascu- lement du corps de culasse provoqué par le départ du coupe le corps de culasse s'appuyant directement sur la boîte de culasse, de sorte que les coulisses du dispositif de com- mande placées dans le logement ménagé entre la. boîte et le corps de culasse ne subissent aucun, effort de coincement et conservent le degré de liberté nécessaire à leur bon fonc-
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Le dessin annexé représente schématiquement et à titre d'exemple une'forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une coupe longitudinale en élévation, selon la ligne 1-1 de la fig. 2.
La fige 2 en est une coupe longitudinale en plan .
La fig: 3 en est une coupe transversale sui- vant la ligne III-III de la fig. 2.
La fig. 4 en est une vue en perspective à plus grande échelle.
Le bloc de culasse 11 est mobile longitudi- nalement dans une boîte de culasse 12 et peut être verrouil- lée par rapport à lui au moyen d'un verrou 13 agencé de manière à s'appuyer par une surface oblique 14 sur une pièce transversale 15 fixe par rapport à ladite boite de culasse.
La boite de culasse est solidaire d'un canon 16 comportant une chambre à cartouche 17. Les organes mobiles du dispositif de déverrouillage comportent deux coulisses latérales 21, munies chacune d'un évidement 20 et d'une pièce transversale 22 s'étendant entre ces coulis- ses et les reliant à un percuteur 27.
Les extrémités antérieures des coulisses 21 sont en contact avec deux pistons 23 mobiles dana des cy- lindres 24 parallèles à l'axe du canon: et en communica- tion avec l'intérieur du dit canon;:.
Le percuteur 27 est soumis à l'action d'un ressort axial 25 et deux ressorts latéraux 26 sont inter- posés entre les coulisses 21 et le bloc de culasse 11.
La culasse représentée au dessin comporte deux coulisses extérieures 21 qui s'appuient, par leur face .
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inférieure 31, sur des portées 32 prévues sur le corps de culasse 11, et, par leur face supérieure 33, contre une portée 34 prévue dans la boîte de culasse 12. Le guidage du corps de culasse sur la boîte de culasse est réalisé, à sa partie inférieure, par contact direct avec un guidage 30 prévu sur la boîte de culasse et, à sa partie supérieure, indirectement par l'intermédiaire des coulisses, par la portée 34. Toutefois, dans sa. position de verrouillage, le corps de culasse entre en prise directement par la partie antérieure des portée 32, avec la boîte de culasse grâce à des surfaces d'appui 29 disposées à 1'avant de cette dernière.
Ces surfaces d'appui permettent la transmission directe à la boîte de culasse du couple de basculement sol- licitant le corps de culasse, depuis le moment du départ du coup jusqu'à la fin de la période de déverrouillage et empêchent un coincement des coulisses 21 entre le corps de culasse 11 et la boite de culasse 12, car, lorsque le corps de culasse et les surfaces d'appui sont en prise (32 avec 29), il subsiste un jeu entre les coulisses et la boite de culasse, jeu permettant un déplacement aisé des coulisses pour provoquer le déverrouillage.
Le système fonctionne de la manière suivante.
Immédiatement avant le départ du coup, les organes sont dans la position représentée par les figs. 1 et 2 des dessins, c'est-à-dire que le bloc de culasse 11 est verrouillé en position avant du fait que chaque verrou 13 porte, par sa face 14, contre la barre transversale 15 et est maintenu dans cette position pax la coulisse correspondante 21 qui maintient ce verrou 13 appliqué vers le bas.
Au moment du départ du coup, le bloc de culasse 11 est soumis, à l'avant, à l'action d'une force dirigée vers l'arrière exercée par les gaz de la poudre en provenance de la chambre à cartouohe 17, cette force passant au dessus du
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centre de gravité du bloc de culasse et, à l'arrière, à l'effet d'une force de réaction dirigée vers l'avant exercée par le verrou 13, cette réaction passant au- dessous dudit centre de gravité.
Le couple formé par ces deux forces tend à faire basculer le bloc de culasse 11 en soulevant la partie antérieure de celui-ci. Ce couple de bascule- ment est neutralisé par la réaction des surfaces 29 de la boîte de culasse 12 sous lesquelles s'engagent les extrémités avant des surfaces 32 du bloc de culasse 11.
Immédiatement après le départ du coup, les pistons 23 sont repoussés vers l'arrière par la pression des gaz de la poudre dans le canon. Ils transmettent leur mouvement vers l'arrière aux coulisses 21. Aussitôt que les encoches 20 desdites coulisses 21 viennent au- dessus du verrou 13, ledit verrou devient libre de pivoter vers le haut autour de son extrémité avant engagée dans les portées cylindriques 28 du bloc de culasse 11, En raison de l'obliquité de la surface 14, le verrou 13 est chassé vers le haut de manière à passer sur la pièce 15 sous l'effet de la réaction exercée par ladite pièce.
Ceci provoque le 'déverrouillage du bloc de culasse 11 qui peut alors coulisser vers l'arrière sous l'effet de la pression des gaz de la chambre 17.
Le bloc de culasse se déplace avec les cou- lisses 21 qui servent à le guider par leurs faces supé- rieures 33 engagées dans la boite de culasse 12. Les surfaces 29 et 32 ne sont en prise que pendant'la période de déverrouillage.