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Perfectionnements aux moteurs rotatifs, pompes et machines rotatives analogues.
Cette invention a pour but de fournir un moteur,-pompe ou compresseur rotatifs de construction simple, comprenant un nom- bre minimum de pièces, et d'un très bon rendement.
L'invention consiste en un moteur, pompe ou compresseur rotatifs comprenant un rotor à partie périphérique en forme de U, et dont la ou les parois de la partie en U constituent des clapets ou distributeurs qui commandent la mise en communication de l'in- térieur de la partie en U avec des lumières pratiquées dans le stator dans lequel tourne le rotor, des pistons ou palettes s'éten- dant en travers de la partie en U en des points espacés à distance égale autour du rotor, des organes diviseurs ou cloisonnements ro- tatifsmontés dans le stator en nombre égal au nombre de pistons ou palettes, et qui sont propulsés à l'unisson av c le rotor et ser- vent, lorsque le rotor et les organes diviseurs rotatifs tournent,
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à réaliser un joint relativement étanche entre le stator,le rotor et les pistons ou palettes,
et enfin des lumières pratiquées dans le stator de part et d'autre de chaque organe diviseur rota- tif.
L'invention prévoit (a) L'aménagement dans le stator de deux lumières ou séries de lumières commandées par les clapets ou distributeurs et de deux lumières ou séries de lumières partant de la périphé- rie du rotor.
(b) Une admission de fluide vers la périphérie du rotor, située près d'un des organes diviseurs rotatifs et une sortie de fluide située près de l'organe diviseur rotatif suivant dans le sens de rotation du rotor.
(c) Une lumière dans un des clapets, à 1'avant d'un pis- ton ou palette et une lumière dans l'autre clapet à l'arrière de ce piston ou palette, une canalisation de transfert menant d'un côté d'un des organes diviseurs rotatifs vers l'autre côté, une des extrémités de cette canalisation de transfert étant commandée par un des clapets ou distributeurs et l'autre extrémité par 1' autre clapet, un moyen d'allumer la charge dans la canalisation de transfert et cela à l'extrémité où elle y pénètre et après fer- meture de l'admission et ouverture de la sortie de cette canalisa- tion, et des admissions et sorties de fluide situées de part et d'autre de l'organe diviseur rotatif.
(d) Un bloc compresseur et un bloc moteur semblable dans lesquels des lumières, pratiquées dans le stator du bloc compres- seur à l'avant de chaque organe diviseur dans le sens de rotation du rotor, sont reliées par des canalisations de transfert, des dispositifs d'allumage sont placés dans ces canalisations, le sta- tor du bloc moteur présente des lumières situées chacune du même côté des organes diviseurs rotatifs de ce bloc, c'est-à-dire au-
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delà de ces organes dans le sens de rotation du rotor, les deux rotors étant accouplés directement et les organes diviseurs étant propulsés par leur rotor respectif.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une élévation d'un moteur à combustion in- terne comprenant des groupes moteur.;,.et compresseur construits et aménagés suivant une des façons'adéquates conformes à l'in- vention.
Fig. 2 est partiellement un plan et partiellement une coupe de la fig. 1.
Fig. 3 est une coupe en bout. suivant la ligne 3-3 sur la fig. 1.
Fig. 4 est une coupe en bout suivant la ligne 4-4 sur la fig. 1.
Fig. 5 est une coupe d'une partie du rotor montrant la construction des pistons ou palettes.
Fig. 6 est un plan d'un piston ou palette comme celui de la fig. 5 tel qu'utilisé dans un bloc compresseur, montrant également des lumières d'aspiration et de refoulement pratiquées de part et d'autre du piston dans le clapet-rotor.
Fig. 7 est une vue semblable à celle de la figure 6 mais montrant le piston ou palette et la lumière d'un bloc moteur.
Fig. 8 est une vue semblable à celle de la figure 6 mais sans le rotor et les organes diviseurs ou cloisonnements rotatifs.
Fig. 9 est une élévation d'un bloc compresseur et moteur combiné, montrant les canalisations de transfert menant d'un côté des organes diviseurs ou cloisonnements vers l'autre côté.
Le moteur montré sur les figures 1-7 comprend un bloc compresseur A et un bloc moteur B, de construction sensiblement semb.lable et reliés par des canalisations de transfert C et D au moyen desquelles les charges comprimées sont transférées du
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bloc compresseur vers le bloc moteur et dans lesquelles les charges sont enflammées.
Chaque bloc comprend un rotor à partie périphérique a en forme de U. Dans le cas du bloc compresseur,les parois de la partie périphérique en forme de U présentent chacune une lumière située de part et d'autre d'un piston ou palette g qui s'étend en travers de la partie en U, et y est fixée, comme c'est montré dans les figures 5,6 et 7. La lumîère b, située .d'un côté du piston g (voir fig.6) du bloc compresseur, joue le rôle de lumière de refoulement à travers laquelle la charge comprimée est refoulée, à l'avant du piston, à travers une lumière p dans le stator (voir fig.3) vers l'une ou l'autre des canalisations de transfert C ou D.
Le rotor du bloc moteur est semblable à celui du bloc compresseur, mais seule une de ses parois latérales pré- sente une lumière e située derrière chaque piston g, et ces lu- mières servent d'admission aux charges qui ont été enflammées dans l'une ou l'autre des canalisations de transfert C et D.
L'échappement du bloc moteur B se fait par les lumière périphé- riques r. comme c'est montré sur la fig. 4. C'est ainsi que, dans le cas du bloc compresseur, les charges sont aspirées dans le ro- tor à travers l'une de ses parois latérales, et refoulées du rotor à travers son autre paroi latérale, tandis que dans le cas du bloc moteur, la charge enflammée entre dans le rotor à travers des lu- mières dans l'une de ses parois latérales et en est refoulée par la périphérie du rotor. Lorsqu'elles sont allumées par bougie, les charges entrant dans le rotor du bloc moteur peuvent être des charges d'un gaz ou mélange combustible.
Dans le cas d'un moteur à inflammation par compression, le compresseur ne comprime que de l'air et on injecte du combustible dans les charges comprimées se trouvant dans les canalisations de transfert.
Des organes diviseurs ou cloisonnements rotatifs i et j,
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propulsés à l'unisson avec les rotors, réalisent des joints relativement étanches entre le rotor et le stator. Dans chacune des canalisations de transfert C et D, dans les extrémités situ- ées près du compresseur, se trouvent des bougies K.
Les arbres des rotors du bloc compresseur et du bloc moteur sont accouplés au moyen d'un embrayage du type vernier m, pour permettre le réglage précis de la relation entre les phases des cycles du compresseur et du moteur.
Chaque bloc est entouré d'une enveloppe n permettant la circulation d'un liquide refroidissant.
Considérant d'abord le bloc compresseur A et plus par- ticulièrement la fig. 3, on voit que les pistons ou palettes g, en se déplaçant vers les organes'diviseurs ou cloisonnements ro- tatifs, compriment le fluide (qui a été admis dans le rotor à travers ses lumières e) entre eux-mêmes et ces organes diviseurs et cela jusqu'au moment ou les lumières b dans la paroi du rotor ou clapet distributeur découvrent les lumières p dans le stator, car à ce moment le fluide comprimé est refoulé (transféré) dans les canalisations de transfert C et D. Alors que le rotor conti- nue à avancer, la paroi latérale du rotor obture les lumières p, et les charges dans.les canalisations de transfert sont isolées du compresseur.
Le bloc moteur B fonctionne d'une manière semblable au bloc compresseur, mais il est alimenté par la charge combustible enflammée dans chaque canalisation de transfert qui débouche dans le rotor, entre les organes diviseurs ou cloisonnements i, j et le piston ou palette ± du rotor, lorsque la lumière (voir fig.7) située près d'un piston ou palette, mais à l'arrière de celui-ci, découvre l'extrémité de la canalisation de transfert. Le moment de l'allumage par les bougies k coïncide substantiellement avec l'ouverture des extrémités des canalisations de transfert vers le rotor du moteur. Les gaz d'échappement du moteur s'échappent
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par les orifices périphériques r formés dans le stator, comme il a été dit précédemment.
Dans l'exemple illustré, dans lequel il y a deux organes diviseurs ou cloisonnements rotatifs et deux pistons ou palettes sur le rotor, le diamètre de chaque organe diviseur ou cloisonnement est la moitié du diamètre du rotor, et ces organes présentent un creux ou évidement dans lequel pénètre chaque palet- te ou piston lorsque le rotor et les organes diviseurs tournent ensemble à la même vitesse.
Lorsqu'un bloc doit servir à la fois de compresseur et de moteur, la canalisation de transfert s pour la charge compri- mée, (fig. 9) passe d'un côté à l'autre d'un des organes diviseurs et les deux parois ou clapets du rotor présentent des lumières, comme c'est montré sur la fîg. 6, l'une des lumières étant si- tuée à l'avant du piston ou palette et l'autre e étant située à l'arrière, de sorte que la charge comprimée devant le piston ou palette est refoulée dans la canalisation de transfert s et est, après inflammation, refoulée derrière ce piston ou palette, du doté opposé de l'organe diviseur rotatif. Dans ce cas, une moi- tié du stator joue le rôle de compresseur tandis que l'autre moitié joue le rôle de moteur.
Il est à remarquer que le moteur perfectionné ne com- porte pas d'organes à mouvement alternatif.
: REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.