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Info

Publication number: BE652128A
Authority: BE

Description


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  MOTEUR ROTATIF A EXPLOSION 
La présente invention est relative à un moteur rotatif   à   explosions qui comporte,en ordre principal, un sta- tor dans lequel tourna un rotor, celui-ci aspirant le mélange carburant et le comprimant au moyen de palettes mobiles, la propulsion du rotor étant assurée par   l'explosion   du mélange carburant s'appuyant sur les palettes d'explosion et   d'échap-   pement. 



   Dans le brevet principal, ilest décrit un stator solidaire de deux lumières d'admission du mélange carburant et deux lu-   mières   d'échappement des gaz   brûlés;ce   stator comportant en plus deux chambres d'allumage commandées chacune par une bougie (ou plusieurs) - deux chambres d'aspiration et de compression et en- fin de deux chambres d'explosion et de détente. 



   La pratique a montré que diverses modifications peuvent être apportées utilement à l'invention et elle vise également   à   mieux mettre en évidence les particularités de l'ensemble de l'invention. 

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   Au dessin annexé, est représenté à titre d'exemple un mode de réalisation de la présente invention. 



   La fig.1 donnt une coupe transversale au milieu du moteur.. 



   La fig. 2 représente un des anneaux auxiliaires de la constitution du stator. 



   La fig.3 donna une coupe axiale dans le moteur. 



   La fig.4 représente une raclette de début de chambre. 



   La   fig.5   montre une raclette pour fin de chambre. 



   Suivant le mode de réalisation du dessin, le stator   11   est constitué de cinq anneaux serrés entre deux plaques 26 ou flasques. 



   Les -deux anneaux extrêmes, c'est-à-dire le premier et le cinquième (ou dernier) sont pourvus sur la face interne   d'évidemont   31- 31' disposés suivant l'axe horizontale; alors que les anneaux intermédiaires,le deuxième et le quatrième sont identiques, c'est-à-dire comprennent aussi chacun deux évidements,mais disposés symétriquement par rappcrt à   l'axe     vertical;ainsi,   le deuxième et le quatrième anneau   s'ils   sont semblables aux anneaux   extrêmes,ils   sont décalés de 90  par rapport à ces derniers. 



   L'anneau central, qui comprend les bougies 5-5' ainsi que les   conduits   d'entrée 12-12' du mélange gaz et carburant et les sorties des gaz brûlés 6-6' est réalisé d'une   manière   telle à comprendre quatre évidement qui correspondent deux à deux avec les évidements des anneaux disposés en première et cinquième positions, ainsi que des anneaux intermédiaires. 



   Le rotor comprend d'abord quatre échancrures 14- qui constituent les chambras d'explosion en coopération avec des évidements des anneaux constituant le stator, ainsi qu'il sera exposé ci-après lors du fonctionnement du   moteur.ensuite   des logements 24 pour des raclettes   32,   et 32' peur les palettes 8 et 1. 

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   Les raclettes 32 situées devant une chambre   14   ( pour lé ' sens de rotation) sont solidaires de palettes 8 qui ont une largeur correspondante aux premier et dernier anneaux, ainsi qu'à l'anneau central, alors que les raclettes 32' situées après les chambres   14   portent des palettes 1 qui s'étendent du deuxième au quatrième anneau. 



   Le rotor tourne librement sur son axe 2 sur lequel est monté le pignon   entraîneur,ainsi   que le pignon de démarrage, ces pignons n'étant pas représentés pour la facilité et sont d'ailleurs évidents pour le mécanicien . 



   Les palettes ont constamment tendance à se soulever, soit par la force centrifuge,soit à l'aide d'un ressort ( non représenté) et sont donc ramenés contre le rotor dès qu'elles sortent dos évidements   31-31'   des anneaux avec lesquels elles scnt en contact. 



   Lorsque le moteur   tourne,du   mélange carburé   pénètre,dans   l'encoche   14   passant devant la conduite 12.Ce Mélange est aspiré dans les évidements 31 des anneaux extrêmes et dans 1' évidement correspondant de l'anneau central.L'admission se termine lorsque la palette 8 correspondant à cette encoche vient obturer l'orifice   12.L'avancement   de cette palette dans les chambres 31 provoque la compression (Remarquons,en effet, que les gaz frais ne sauraient passer à ce moment dans les évidements des anneaux 2 et 4,ni dans l'évidemont correspon- dant de l'anneau central,car ces gaz se trouvent en face de la partie cylindrique de ces anneaux.)La compression prend fin lorsque la palette 8 est complètement rabattue sur le rotor par -le stator. 



   A ce moment,les gaz comprimés sont complètement concentrés dans l'encoche longitudinale   14,   laquelle,rappelons-le, s'étend d'un bout à l'autre du rotor,   notamment   en face des 2me,3me et   4me   anneaux; En somme, c'est cette encoche qui constitue la chambre de combustion.Le rapport volumétrique 

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 dépend évidemment du   volume total   des évidements des pre- mier,troisième en cinquième anneaux et   du volume   de l'encoche 14. 



   C'et vers la fin de la compression que se produit l'étin- celle à la bougie.Les gaz enflammés dans l'encoche 14 peuvent immédiatement se d4tendre car la palette l,qui était rabattue sur le rotor pendant l'aspiration et la compression, commence à se soulever du fait qu'elle pénètre dans les évidemnts des anneaux intermédiaires   (2me   et 4me) et dans l'évidement cor- . respondant de l'anneau central. 



   Après la détente,vient l'échappement, qui débute lorsque la palette 1 commence à découvrir l'orifice d'échappement 6' et qui prend fin au moment où l'encoche 14 dépasse cet orifice,   c'est-à-dire   lorsque ce dernier est à nouveau obture par la partie cylindrique du rotor.On notera que le mouvement du rotor est provoqué pendant la détente par la pression des gaz sur la   paiette   1 alors en position déployée. 



   Après   l'échappement,l'encoche   14 découvrant l'orifice 12', devient le siège d'une nouvelle   admission;un   nouveau cycle   commence,avec   allumage par la bougie 5'- diamétralement oppo- sée à la bougie 5 - et échappement par l'orifice 6.. 



   Chaque encoche   14   est donc le siège de deux cycles par tour.Comme il y en a   quatre.cela   fait 8 cycles à chaque tour. 



  Notons aussi que deux encoches travaillent   simultanément   à la compression tandis que les deux autres travaillent. à la détente. 



   L'on comprend cependant que si dans l'exemple de réalisa-   tion,il   a été représenté quatre chambres pour le rotor,, que l'on pourrait en prévoir un nombre différent, sans modifier l'aspect de l'invention. 



   L'étanchéité est assurée par les palettes 8 et 1 lors de certaines   opérations, mais à   tout moment les raclettes (remplaçant les pistons)permettent d'obtenir l'étanchéité tout le long du rotor, ce qui est une   particularité   de l'in- 

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 mention, de sorte que les palettes puissent agir roi7a de 'la compression et de la détente et accomplir ainsi leur rôle, jusqu'à ce qu'elles seront amenées contre le rotor. 



   'L'alimentation en carburant du moteur réside en un mélange   d'huile   et d'essence ,qui est injecté par tous moyens connus 
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 et notamment par pompe à injection e mélange d'huite et d'es- sence étant prévu du fait qu'il n'y a pas de carter. 



   Pour ce qui concerne le refroidissement du   rotor,celui-     .ci   est   assuré,dans le mode   de réalisation représenté, par air 
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    ' grâce   à une surface   Hélicoïdale   33 (fig.1) qui force l'air 
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 ""h", .1\.4.....A." a de   traverser,..d'un   bout à l'autre,le rotor;l'on comprend cepen- dant que sans modifier la portée de la présenta invention le fluide de   refroidissement   peut être de l'eau. 



   L'étanchéité latérale entre le rotor et les flasques extérieures est assurée par des chicanes 9 (   fig.3)'   
Le rotor est bien équilibré, suivant l'invention, du fait que les explosions ont lieu en même temps et en deux points diamétralement opposés. 



   L'invention a été décrite et illustrée   à   titre purement indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nom- breuses modifications peuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit.

Claims

RESUME Moteur rotatif à explosion, caractérisé par un stator comportant des évidements dans lesquels peuvent évoluer des palettes de compression et de détente,ces palettes étant so- lidarisées de raclettes formant joints d'étanchéité longitudi- naux, ces raclettes étant agencées dans des logements prévus sur le rotor monté autour d'un axe formant arbre primaire, ce rotor comportant des échancrures formant les chambres dont le volume est variable suivant la position des raclettes, des moyens étant prévus pour assurer l'allumage ainsi que l'in- troduction du combustible et l'évacuation des gaz brûlés. <Desc/Clms Page number 6>

L'invention étant caractérisée en outre par les points suivants pris ensemble ou selon les diverses combinaisons possibles: lIt @ @ a) le stator est constitué de cinq anneaux, les .extrêmes somportant des évidements disposés suivant un mente-axe, alors que les deuxième et quatrième anneaux comportent des évide- monte disposés suivant un axe agencé à 90* du précédent, l'an- neau central comportant les évidements de deux séries d'an- neau x latéraux,l'ensemble étant serré entre deux flasques; b) Les premiers et derniers anneaux servent de guide aux palettes de compression ; c) les deuxième et quatrième anneaux sont destinés à guider les palettes de détente;

d) les orifices d'injection des gaz carburant sont pré- vus au début des évidements de compression et correspondent à ceux des-premiers et derniers anneaux; e) à la fin des évidements du stator pour le sens de marche correspondant à ceux prévus dans les deuxième et qua- trième anneaux,il est agencé un conduit d'évacuation des gaz brûlés; f) l'allumage est assuré par des bougies disposées 'en un point tel à tenir compte de l'avance utile suivant la vi- tesse de. rotation du rotor; g) le rotor comprend des logements pour des raclettes qui assurent l'étanchéité longitudinale du stator contre le rotor, de chaque côté de l'échancrure du dit rotor, et. formant ainsi une chambre à la face du stator correspondante;

h) les raclettes situées en avant d'une chambre. pour le sens de rotation, sont pourvues de palettes d'une largeur en rapport 'avec celle des anneaux extrêmes,et forment ainsi des palettes de compression; i) les raclettes situées à l'extrémité d'une chambre eu!- vant le sens de rotation, sont solidaires de palettes qui et <Desc/Clms Page number 7> étendent depuis le deuxième jusqu'au quatrième anneau ; j) le diamètre du rotor est légèrement inférieur au dia- mètre interne du stator, en vue d'éviter le frottement, l'étan- chéité entre les chambres successives, qui s'étendent longitu- dinalement entre le dit stator et rotor, constituées par les évidements et échancrures, étant assurée par les raclettes;

k) le rotor trouve ses paliers.dans les flasques serrant les anneaux constituant le stator.

1) l'étanchéité latérale entre le rotor et les flasques intérieures est assurée par des chicanes.