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BREVET D'IMPORTATION Perfectionnements aux appareils de chauffage-;
La présente invention se rapporte à des appareils de chauffage et particulièrement au type dans lequel l'air est forcé par un ventilateur à traverser une batterie de chauffe, et l'air ainsi chauffé étant pulsé à travers des ajutages ou des orifices dans la pièce devant 'être chauffée.
Jusqu'à présent les orifices de sortie de tels appa- reils de chauffage ont été stationnaires, provoquant l'échappe- ment de l'air chauffé dans la même partie de la pièce et dirigeant ainsi un courant d'air chaud continuellement dans' la même direc- tion. les appareils de chauffage connus jusqu'à présent produisent ainsi dans la pièce des colonnes ou couches voisines et alternantes d'air chaud .et froid,et il en résulte une distribu- tion de chaleur inégale. Le mélange de l'air chaud et de l'air frod dépendait' jusqu'à présent surtout des courants d'air de convection, provenant des différences de température dans les différentes parties de la pièce, et dans une certaine mesure, de la circula- tion de l'air chauffé,due à la vitesse initiale produit par la sortie. des orifices.
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C'est pourquoi , afin de seconder la circulation de l'air chaud, et de le mélanger avec l'air plus froid,on a. eu l'ha- bitude jusqu'à présent de Faire échapper l'air de ces appareils de chauffage à une vitesse relativement élevée. Cette vitesse d'é- chappement élevée provoquait la pénétration de l'air chauffé dans les parties extrêmes de l'étendue devant 'être chauffée et amorça. un mouvement de l'air à partir des portions supérieures de la pièce Les personnes qui se trouvent dans le courant d'air chaud à la vitesse relativement élevées auront trop chaud et seront forte- ment incommodées, tandis que des persones dans d'autres parties de la pièce auront relativement froid.
La présente invention supprime cet inconvénient inhé- rent rencontré jusqu'à présent, tandis qu'en même temps elle maintient la vitesse d'échappement élevée désirée. Ce résultat est obtenu en dirigeant les orifices d'échappement de l'air chauffé continuellement et successivement sur des parties différentes de l'étendue devant 'être chauffée. Des courants d'air chaud sont diri- gés ainsi à intervalles réguliers sur tous les points de l'étendue devant être chauffée et aucun point ne reçoit un courant continuel d'air chaud, comme c'est le cas avec les appareils de chauffage connus précédemment.
La présente invention prévoit des dispositifs simples et efficaces pour mélanger intimement l'air ch@uffé lorsqu'il sort de l'orifice d'échappement avec l'air plus froid de la pièce, éliminant ainsi des colonnes ou couches alternantes voisines d'air chaud et froid et produisant une température d'air uniforme dans toute la pièce.
La présenta invention prévoit en outre l'amendement d'un orifice d'échap ement tournant continuellement et des dispusi- tifs pour le faire tourner, l'air chauffé s'échappant continuelle- ment vers le bas et vers l'extérieur dans la direction convenable, successivement vers toutes les parties de la pièce est donc unifor- mément diffusa dans tout le volume devant 'être chauffé.
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Les différents objets de la présente invention apparaîtront dans la description suivante, et dans les dessins, dans lesquels:
La figure 1 est une élévation frontale et une coupe partielle du nouveau dispositif de chauffage , représentant l'orifice d'échappement tournant continuellement et le dispositif qui l'actionne de façon continue;
La figure 2 est une vue en plan de ce dispositif d'actionnement , l'appareil de chauffage étant; supprimé pour mon- trer les parties sous-jacentes;
La figure 3 est une coupe verticale partielle à une plus grande échelle d'une partie du dispositif de commande;
La figure 4 est une vue analogue à la figure 1 d'une tonne de réalisation modifiée de l'appareil de chauffage perfectionné , suivant la présente invention;
La .figure .'5 est une vue en plan, analogue à la figure 2 , de la figure 4;
La figure 6 est une élévation frontale et une coupe verticale partielle d'une autre forme de réalisation modifiée de l'appareil de chauffage;
La figure 7 est une coupe horizontale du même appareil de chauffage suivant la ligne 7 - 7 de la figure 6;
La figure 8 est une élévation frontale agrandie du dispositif servant à contrôler les aubages de commande représentés par les figures 6 et 7;
La figure 9 est une élévation frontale et une coupe partielle d'une autre forme de réalisation modifiée de l'appareil de chauffage perfectionné;
La figure 10 est une coupe horizontale de ce der- nier appareil, suivant la ligne 10 - 10 de la figure 9;
La figure 11 est une vue analogue à la figure 9 d'une autre forme de réalisation modifiée de l'appareil de chauffage parfectionné ;
La figure 12 est une coupe horizontale de ce dernier.
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Dans la forme de réalisation de la présente invention, représentée à titred'exemple par les figures 1 à, 3, la caisse de l'appareil dechauffage estde préférence suspendue au-dessus des têtes , par exemple au plafond de la pièce, dans toute posi- tion désirée,et d'une façon bien connue des gens du métier et qui ne doit @one pas être décrite en détail Il est cependant bien entendu que la présente invention peut 'être appliquée à tout type d'appareil de chauffage, comme, par exemple, au type mural ou au type posé sur le sol, et 1 invention n'est pas limitée à la construction spécifique représentée.
Pour chauffer l'air aspira à travers la caisse par le ventilateur 11, les tubes de chauffe sont fixés aux collecteurs de vapour et de condensation 13,qui sont attachés à la caisse à l'aide de plaques - écussons 14, de préférence soudées à chaque extrémité des collecteurs..Les collecteurs peuvent 'être perforés et usinés pour recevoir les tubes (le chauffe 12, qui y sont fixés de toute façon appropriée, comme par exemple par emboutissage.
Afin d'augmenter la capacité de chauffe des tubes, une série d'ailettes plates très rapprochées 15, disocsées de préfé- rence a.vec leur plus grand diamètre dans la direction du courant d'air , sont fixées sur les tubes. Un ou plusieurs orifices d'é- chappement 16 peuvent être prévus, à, travers lesquels l'air chauffé s'échapoe généralement en direction vers le dessous, et à une vi- tesse relativement élevée, dans l'air extérieur de la pièce.
Les dits orifices d'échappement ou de sortie 16 communiquent avec l' in- térieur de la caisse 10, et sont montés de façon appropriée pour tourner continuellement comme on l'expliquera plus bas.
-Le moteur. 18, qui est fixé à la caisse 10 par exemple à l'aide de bras 19, etqui actionne le ventilateur qui est monté coaxialement avec lui, est. isolé de l'air chaud traversant la caisse d'échappement par l'élément en couronne 17 et ainsi protégé contre la possibilité de détérioration , provenant de l'exposition du moteur à la chaleur. Les dits bras 19 sont fixes et sont atta- criés de façon appropriée à la caisse 10.
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Afin de mélanger intimement l'air chauffé avec l'air plus froid dans la pièce, et afin d'assurer une distribution continuelle d'air chaud successivement dans toutes les parties de la pièce, la caisse d'échappement d'air 20 est montée par rota- tion sur la caisse de chauffe 10, et on a prévu des dispositifs pour faire tourner la caisse d'échappement. Les dites caisses sont de préférence disposées coaxialement avec l'arbre du moteur 22 et du ventilateur 11.
La caisse d'échappement 20 comprend de préférence une paroi annulaire verticale-24 qui est munie sur le dessus d'une bride annulaire horizontale 23, qui s'appuie sur une série de rouleaux espacés 25, la caisse 20 étant ainsi supportée de façon tournante , la dite caisse aboutissant aux orifices d'échappement 16.Chacun des rouleaux 25,est fixé à la caisse de chauffage 10 ou à un prolongement de celle-ci à l'aide d'une cheville ou d'un goujon 26. L'élément annulaire et angulaire 27 est fixé à la por- tion verticale 24 de la paroi à l'aide de rivets, boulons ou par soudure, et sur-cet élément 27 s'appuie une bride du second élément angulaire 28, les dits éléments étànt fixés l'un à l'autre de façon appropriée.
Ces brides verticales de l'élément angulaire 28 sont à leur tour fixées aux orifices d'échappement 16 pour attacher ces orifices au restant de la caisse et pour permettre la rotation de toute la caisse, y compris les orifices, comme un tout.
Quoique la caisse d'échappement ait été représentée avec quatre orifices d'échappement, disposés en circonférence sur la caisse décalée de 90 , comme on le voit sur les figures 1 et 2, il est bien entendu qu'un seul orifice d'échappement comme dans les figures 4 et 5, ou bien deux orifices comme dans les fi- gures 6 et 7, ou bien encore tout nombre désiré d'orifices peut être prévu suivant les circonstances, et les dits orifices peuvent avoir la même inclinaison, ou être disposés suivant des angles différents, 'comme on l'a représenté sur la figure 1.
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L'air est aspiré au travers des tubes munis d'ailettes 12 par leventilateur 11, et s'échappe ensuite par les orifices 16 qui tournent continuellement à l'a.ide de dispositifs décrits plus loin.
-L'air chauffé et conditionné est soumis ainsi à un mou- vement de rotation généralement suivant une direction vers le bas et vers l'extérieur. La rotation de la caisse d'échappement assure la distribution continue de l'air chauffé continuellement et succes- sivement vers toutes les parties de la pièce, grl,ce à, la production d'un courant continuellement en rotation d'air chauffé et condi- tionné, dirigé vers le bas et vers l'extérieur, et qui, à cause de son mouvement, acquiert une forme en spirale, pénétrant dans l'air froid dans la, pièce, se mélangemnt intimement avec celui-ci et produisant ainsi une température d'air uniforme dans tout le volume de la pièce.
Une économie considérable de combustible est ainsi rendue possible.
-Le dispositif destiné à, actionner les orifices d'échappe- ment tournants peut adopter un certain nombre de formes différentes, dont quelques unes ont été représentées à. titre d'exemple. Par exemple, le moteur séparé et indépendant , représenté dans les figures 1 et 2, peut être employé conjointement avec un mécanisme de liaison approprié, ou bien on peut utiliser le moteur à, ventila- teur à la commande annexée, représentée dans les figures 4 et 5, ou bien le type à. aubesde réaction , représenté dans les figures 6, 7 et 8 et les figures 11 et 12 peut être employé.
Dans la forme de réalisation de la présente invention re- présentée dans les figuree 1 et 2, la caisse 20 tourne à l'aide d'un moteur séparé et indépendant 7, qui est Fixé à la caisse de chauffage 10 de toute facon appropriée, comme, par exemple ,à l'aide du supports ou de crochets 8 et 9.
Le châssis du moteur est muni d'une enveloppe 30 formant partie intégrale avec lui, et ren- fermant une transmission réductrice de vitesse appropriée, comme par exemple une vis sans fin et un engrenage hélicoïdal ; cette
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transmission est raccordée mécaniquement au rouleau à friction 21 sur l'arbre commandé 31 et est en engagement avec la face supérieure de la bride 23.La vitesse avec laquelle la caisse d'échappement tourne est déterminée par la vitesse du moteur 7 , le rapport de réduction de la transmission et les diamètres du rouleau à friction et de la bride 23, et cette vitesse peut être modifiée dans toutes les limites désirées en variait la vitesse du moteur, par exemple à l'aide d'un rhéostat , si on le désire.
Le rouleau 21, à cause deson contact par frottement av'ec la bride 23, fait tourner la caisse d'échappement sur les rouleaux de support 25. les crochets'angulaires 32 sont attachés à la caisse de chauffage; le bras vertical de cha- cun de ces crochets peut être utilisé pour supporter la cheville ou le goujon, 26, pour les rouleaux 25, et le bras horizontal 33 de ces crochets reçoit la cheville ou goujon vertical 35 de rouleau.
Montés; par rotation sur les chevilles verticales respectives 35 sont les rouleaux latéraux 36,qui empêchent tout jeu ou déplacement latéral de la caisse d'échappement et empêchent ainsi le vibration matérielle et permettent aussi de réduire le frottement de rotation.
Ce procédé de support de la caisse d'échappement a aussi pour résul- tat un fonctionnement relativement silencieux de l'organe tournait;.
Quoique dans la forme de réalisation représentée la o@i caisse d'échappement et les orifices de sortie soient commandés par un moteur par l'intermédiaire d'une transmission réductrice de vi- tesse et de poulies à friction, il est bien entendu que l'invention n'y est pas limitée et que le moteur peut actionner les orifices d'échappement par l'intermédiaire d'une transmission directa par engrenages sur la caisse, ou bien par courroie et poulies ou par chaîne et pignons, ou bien par un autre mécanisme de commande approprié et bien connu.
L'élément en couronne stationnaire 17 au-dessus du moteur du ventilateur 18. coopère avec la paroi inférieure tournante 38 -cour constituer la partie intérieure des orifices d'échappement 16 , la bague annulaire 39 disposée axialement et stationnaire,
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sur le périmètre inférieur de l'élément en couronne, coopérant avec la bague 'annulaire tournante 40 sur le périmètre supérieur et intérieur de 1-- caisse d'échappement pour constituer un joint glissant étanche entre l'élément en couronne stationnaire et les orifices d'échappement tournants.
Si on le désire, des rouleaux à. friction ou ces roulements à billes peuvent être fixés de façon appropriée à la bague annulaire 39, s'ajoutant ainsi aux rouleaux 36 ou les remplaéant dans le but defournir un appui latéral pour la caisse d'échappement au cours de sa rotation.
Dans le but de faire dévier l'air chauffé lorsqu'il sort de la caisse d'échappement à un angle quelconque avec la ver- ticale, chaque orifice d'échappement peut 'être muni d'une aube ou chicane 42, diffusant l'air , qui peut y 'être fixée de toute façon appropriée , comme par exemple à l'a.ide de boulons 41.
Les dits boulons permettent le réglage ces aubes à. tout angle dé- siré. En cours de fonctionnement, le courant alimentant les moteurs 18 et 7, le ventilateur 11 tourne, aspirant ainsi l'air vers le bas en passant les tubes de chauffe 12 et vers l'orifice ou les orifices d'échappement 16. -L'air chauffé ou conditionné frappe les aubes ou chicanes 42 et y reçoit sa direction d'échappement dans la pièce. En même temps, les orifices d'échappement tournent conti- nuellement à la vitesse convenable pour forcer l'a,ir à s'échapper d'une manière générale vers le bas et vers l'extérieur.
Cette rota- tion est accomplie à 1' side du moteur 7, qui actionne le rouleau ou la coulie 21 et par cet interm2diaire fait tourner la caisse 20. En ce moment les rouleaux 36 maintiennent la caisse dans sa position convenable et empêchent toat déplacement latéral et toute vibration, et la bague 40 tourne en face de la bague 39 pour em- pêcher la fuite d'air entre ces (:eu;;: bagues. -Le moteur 18 n'est pas surchauffé à cause de sa protection par l'élément en couronne.
Lorsqu'une caisse d'échappement est prévue avec plus d'un orifice d'échappement, comme dans les figures 1 et 2, chaque orifice peut avoir une inclinaison différente par rapport à la v erticale , de sorte que l'air chauffe, lorsqu'il s'échappe de
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chaque orifice, est dirigé successivement vers différentes par- ties du volume devant 'être chauffé, à partir de l'appareil de chauffage jusqu'à la partie la plus éloignée du volume devant être chauffé. Par exemple, l'orifice d'échappement 16 peut être dirigé vers le bas avec un angle relativement petit avec la verti- cale, l'orifice suivant 162 peut être dirigé vers le bas avec un angle plus grand avec la verticale, le troisième orifice peut en- core faire un angle plus grand,etc.
Continuellement, des colonnes en tourbillons d'air chauffé dont le diamètre augmente lorsque la distance de la caisse augmente, et qui se propagent vers le bas et vers l'extérieur, sont dirigés ainsi vers des parties différentes du volume devant être chauffé, à partir-de l'appareil de chauffage jusqu'aux limites extrêmes du dit volume, permettant ainsi la pénétration de l'air chauffé jusque dans les parties extrêmes du volume. Si on le dé- sire,les angles d'inclinaison des orifices d'échappement peuvent 'être arrangés de façon telle former des colonnes d'air chauffé adjacentes ou espacées.
Avec référence- maintenant aux figures 4 et 5, qui représentant une forme de réalisation modifiée de la présente in- vention, dans laquelle l'orifice d'échappement tournant continuel- lement est commandé par le moteur du ventilateur 43, rendant inutile un moteur de commande spécial.
Il est bien entendu que le ventilateur 11 , se trouvant dans ce cas au-dessus de la caisse de chauffage au lieu de se trouver sous cette dernière, comme dans la figure 1, occupe une position renversée par rapport au ventilateur des figures 1 et 2 pour diriger l'air vers le bas à travers les tubes de chauffage.
Le moteur du ventilateur est fixé à la caisse de chauffage à l'aide des bras 57 et commande la poulie 47 sur l'arbre du moteur.
-La poulie 44 , fixée à l'arbre intermédiaire 45,est commandée par la courroie 46 à partir de la poulie de commande 47.
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Un rouleau¯49 sur l'arbre intermédiaire 45 est en engagemnet par friction avec et actionne le rouleau 50 sur l'arbre parallèle 51.le rouleau à friction 52 sur le même arbre 51 est en engagement avec la surface cylindrique de la paroi bridée annulaire ou du bord 53 pour provoquer la rotation de la caisse d'échappement et de l'orifice qu'elle renferme.
Lesarbres intermédiaires 45 et 51 sont mentes de façon appropriée sur la caisse de chauffage respectivement à l'aide du tourillon 54 et des pattes de fixation 55.La paroi ou le bord 53 est monté pour la rotation par rapport à la caisse de chauffe 10, par des rouleaux 25 de la, façon décrite précédemment en connexion avec les Figures 1 et 2.
Quoique la caisse d'échappement décrite n'sit qu'un seul orifice d'échappement 56, il est bien entendu que tout nombre désiré d'orifices d'échappement peut être prévu.
Lorsque l'on utilise ,comme dans le cas présent, un seul orifice d'échappement, il est préférable d'attacher le moteur au-dessus de la caisse de chauffage, afin de ne pas l'exposer au courant d'air chaud , comme ce serait le cas si le moteur était fixé sous la caisse de chauffage et donc dans la caisse d'échappement elle-même.
La caisse d'échappement est actionnée par le moteur du ventilateur et une poulie intermédiaire. L'air est refoulé simultanément dans la caisse entre les tubes de chauffe pu? le ventilateur, et l'air chauffé s'échappe par l'orifice tournant. On communique ainsià l'air chauffé un mouvement dirigé vers le bas et de rotation, et l'air s'échappe de cette façon dans des parties successives du volume devant étre chauf- fé, de façon semblable à. celle de la caisse à plusieurs orifices d'échappement , représentée par la figure 1.
Il est bien entendu que les poulies à friction repré- sentées peuvent étre remplacées par une commande directe par engrenages, par des rouleaux à friction, par une chaîne et des
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pignons ou d'autres dispositifs appropriés pour raccorder mé- caniquement le moteur du ventilateur aux orifices d'échappement tournants.
Avec référence maintenant aux figures ê, 7,8, 11 et 12, on a représenté une autre forme de réalisation de la présente invention,destinée à supprimer l'emplmi de parties commandées mécaniquement pour actionner la caisse d'échappement.
Dans cette forme de réalisation de la présente invention , une ou plusieurs aubes de réaction à courbure appro- priée 59 sont attachées de façon réglable ou fixe à une caisse d'échappement dans lechemin du courant d'air chauffé. La vi- tesse du courant crée une pression de réaction sur les aubes, tendant à faire sortir les aubes du chemin du courant et faisant ainsi tourner la caisse d'échappement. Comme on l'a représenté, l'aube 59 est réglable, mais il est bien entendu , sans autre illustration, que l'aube peut, si on le désire, être fixée à la caisse d'échappement , et dans ce cas le dispositif de réglage représenté peut être supprimé.
La bride 60 de l'aube de réaction est adaptée à se conformer et à s'appliquer en engagement serré à la surface intérieure de l'orifice d'échappement 61.
Une face de préférence courbéefait partie in- tégrante de la bride 60, est perpendiculaire à celle-ci et est disposée à tout endroit approprié de l'orifice d'échappement, s'étendant généralement en direction radiale vers le dessous .
Il est bien entendu que la face 62 peut adopter toute forme désirée , par exemple celle d'une courbe parabolique , bien que l'on puisse utiliser, si on le désire, une surface place ou une combinaison de surface plane et courbe, ou de deux surfaces planes, faisant entre elles tout angle désiré , comme il sera évident pour les gens du métier.
On voit que la force de réaction de l'air sur l'aube sera déterminée par la,. position angulaire de la face 62 par rapport au chemin que prend l'air, la force minimum s'exerçait
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lorsque la face est sensiblement parallèle au chemin que prend l'air, et la force maximum s'exerçant lorsque la face est située dans le chemin que prend l'air, à un angle déterminé par rap- port à. celui-ci. -La vitesse de rotation de la caisse d'échappe- ment dépend pour cetteraison dela position adoptée par l'aube de réaction , mais lorsque cotte dernière est fixe et ne peut donc pas être réglée, la vitesse de rotation de la caisse d'é- chappement ne peut 'être modifiée que par une variation de la vitesse du courant d'air.
Le dispositif de rjglage de la vitesse de rotation de la caisse d'échappement entre des limites désirées sera décrit maintenant.
-L'aube de réaction est fixée par pivot près d'une de ses extrémités, de préférence l'extrémité inférieure, à la caisse d'échappement,à l'aide d'une cheville de charnière 63, qui est fixée à l'aube et peut se déplacer avec elle, l'autre extrémité de l'aube étant mobile dans des buts de réglage.
Pour régler et guider l'extrémité mobile dans son mouvement , la cheville d'ar- rêt 65 à ressort traverse la fente 64 'prévue dans la caisse d'é- chappement et est fixée à l'extrémité supérieure de la bride 60 del'aube, la dite cheville d'arrêt se déplaçant dans la fente, suite au réglage de l'aube, mais maintenant néanmoins l'aube dans la position déterminée sous l'influence du ressort sur la che- ville d'arrêt , et du frottement résultant de la pression du ressort 75 , qui empêche lemouvement de la cheville dans la fente.
Sur la cheville de charnière 63 est rr.onté de façon fixe le levier 66, A chaque extrémité du dit levier est suspendue une corde, chaîne ou tige de manoeuvre 67. Lorsque l'élément convenable 67 est actionné, le levier 36, conjointement a.vec la cheville de charnière 63 et l'aube qui est fixée à cette dernière, effectuent une rotation pour prendre la, position désirée par rap- port au courant d'air , dans le but de communiquer la vitesse de rotation désirée à la caisse d'échappement.
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Afin de fixer par rotation la caisse d'échappement 58 à la caisse de chauffe 68, les bras de croisillon 69 sont fixés de façon appropriée à l'une des brides annulaires 170 de l'élément angulaire 70 dépendant de la caisse de chauffe.
La caisse d'échappement est munie d'une bride correspondante 71 , butant par glissement contre la bride 170,de sorte qu'un engagement par rotation relativement étanche est obtenu. L'arbre 72 est monté dans'un palier approprié à l'intersection des bras de croisillon 69 , cet arbre est muni à son extrémité inférieure d'un palier de butée approprié , tel.. qu'un palier à billes ou à rouleaux ou analogue, et cet arbre traverse un arbre creux 73 de la caisse d'échappement. Une plaque perforée 74 munie d'extensions appropriées, fixée à la caisse d'échappement près de l'extrémité inférieure de l'arbre creux et s'appuyant su sur le palier ou sur.un prolongement à l'extrémité du dit arbre 72 dans ou sur lequel le palier peut se trouver, supporte par rotation la caisse à l'aide du pal ie r.
On voit que l'air est refoulé par le ventilateur à travers la caisse de chauffe et entre les tubes munis d.'ailettes et l'air chauffé s'échappe ensuite par les orifices qui en même temps tournent,grâce à la pression de réaction sur les aubes , provoquée par le passage de l'air chaud sur ces aubes.
La rotation des orifices d'échappement communique un mouvement dirigé vers le dessous et de rotation à l'air chaud, de la ma- nière décrite plus haut, le mélangeant ainsi intimement avec l'air plus froid dans toute la pièce.
Avec référence maintenant aux figures 9 et 10, on y a représenté une forme de réalisation modifiée de la pré- sente invention , dans laquelle la caisse d'échappement 76 tournant continuellement, est actionnée par l'élément à aubes ou turbine à air 77, utilisant la force vive du courant d'air chaud pour fournir l'énérgie d'action, comme on le,décrira plus loin en détail.
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La conduite d'air 78 est fixée à. la caisse de chauffe et dépend de celle-ci , et cette conduite à, la forme d'un cône renversé tronqué, se terminant à son extrémité inférieure par une brideannulaire 79.
'..fin de fixer de façon tournante caisse d'échappement 76 à la conduite d'air 78, la bague annulaire 80 , munie des bras de croisillon 81, est fixée à la conduite d'air à sa surface inté- rieure 82. -L'arbre 84, de préférence vertical,est monté dans les bras 81 de croisillon à leur intersection 83;
cet arbre 84 est mu- ni à son extrémité inférieure d'un palier de butée 85, approprié, qui peut prendre la, forme d'un palier à billes ou à rouleaux, ou analogue. -La caisse d'échappement 76 est munie d'une bride 86 bu- tent par plissement contre la bride 79 ou très rapprochée de cette dernière, un joint relativement étanche étant ainsi obtenu entre ces deux brides, '. la surface intérieure de la caisse d'échappement 76 est fixée la. bague annulaire 87, qui porte les bras de croisillon 88. le moyeu 89 est prévu à l'intersection des bras 88 et supporte par rotation la caisse d'échapoement sur le palier 85.
-La turbine à air 77, munie d'un ensemble d'aubes de réaction ou ailettes;, est fixée à, l'arbre 91, qui est muni à son extrémité inférieure du plateau à friction 92. Quoique les aubes de réaction de la turbine à air 77 aient été représentées sous forme de ventilateur, il est bien entendu que ces aubes peuvent prendre toute autre forme appropriée , permettant de transformer la vitesse du courant d'air en une pression de réaction sur les aubes.
Afin de raccorder méc miquement le dispositif d'ac- tionnement à la caisse d'echappement, et pour maintenir le dit dispo sitif dans sa position de fonction ornent, le support 93 est fixé de façon appropriée à l'arbre 84, par exemple à l'aide d'un écrou de blocage 94.Le bras 95 est fixé entre les extrémités du dit support 93; ce bras est muni à une de ses extrémitésdu palier 96, dans le- quel est monté l'arbre 91.
Une paroi annulaire 103 est fixée de façon appropriée aux bras de croisillon 88 entre l eurs extrémités, la surface infé-
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rieure de cette paroi est en engagement par friction avec le disque 92.
On constate que l'air est refoulé par le ventila- teur à travers la caisse de chauffe, entre les tubes à ailettes et à travers la conduite d'air conique. la conduited'air fonctionne comme un ajutage di- rigeant le courant d'air de façon générale sur les aubes ou ailet- tes de la turbine et augmentant sa vitesse avant son contact avec les aubes ou ailettes de réaction.. -La vitesse du courant d'air crée une pression de réaction sur les aubes, provoquant la rotation de la turbine.
le disque à friction 92 tourne de cette manière, et à son tour fait tourner la caisse d'échappement , étant en enga gement par friction avec lawroi annulaire 103 à l'aide du ressort 97. le dit ressort est fixé par une de ses extrémités au bras 95 et par son autre extrémité au support 93. Le bras 95 est ainsi forcé à tourner autour de son pivot 102 pour presser pendant tout le temps le disque 92 contre la paroi 103 et ainsi assurer un engagement par friction approprié du disque et de la paroi.
On voit que l'air chauffé, lorsqù'il traverse la caisse d'échappement , provoque la rotation de la dite caisse , de sorte qu'un courant d'air chauffé s'échappe continuellement de la façon décriteplus haut.
Dans la forme de réalisation de la présente in- vention , représentée par les Figures 11 et 12,, les aubes de ré- action tournantes de la turbine à air sont constituées par les bras de croisillon 98, et son fixées à la caisse d'échappement 99, de sorte que la dite caisse tourne conjointement avec les bras 98 par rapport à la conduite d'air 100. Dans cette forme de réali- sation de la présente invention', le dispositif de support pour la caisse d'échappement est semblable à celui représenté par les figures 9 et 10, et la description n'en doit pas être répétée.
Les bras de croisillon 98 remplissent cependant la fonction des aubes d.e la turbine à air séparée des figures 9 et 10, et sont formés
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de façon appropriée pour transformer la vitesse du courant d'air en pression de réaction et ainsi provoquer la rot stion des bras 98 et de la caisse d'échappement 99 à laquelle ils sont fixes.
On voit que l'air chauffe s'échappera dans-la pièce de la manière décrite plus haut en connexion avec les autres formes (le réali- sation de la présente invention,.
On const@te que des dispositifs ont été prévus pour mélanger intimement l'air chauffé, sortant des appareils de chauffage de ce type,avec l'air plus froid dans la pièce, chauf- fant ainsi la pièce de façon efficace et économique et produi- sant une température uniforme dans toute son étendue.
Il est évident que le mélange de l'air dans toute l'étendue de la pièce par des courants d'air de convection est supprimé grâce à l'appareil de chauffage perfectionné de la présente invention, et il en résulte une augmentation de l'effi- cacité de chauffage et par suite un chauffée plus économique et un plus grand confort pour les occupants de la pièce.
Quoique l'on ait représenté un ventilateur du type à hélices, il est bien entendu que tout type de ventilateur peut 'être employé, tel qu'un ventilateur centrifuge, un ventilateur soufflant ou analogue.
Quoique l'on ait représenté et décrit certaines caractéristiques spécifiques de la, présente invention, il' est bien entendu que la présente invention n'y est pas limitée et que toutes modifications peuvent être apportées dans le cadre des revendications suivantes.
REVENDIC ETIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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IMPORT PATENT Improvements to heating appliances;
The present invention relates to heaters and particularly to the type in which air is forced by a fan through a heater coil, and the air thus heated being forced through nozzles or orifices in the room in front. to be heated.
Heretofore, the outlets of such heaters have been stationary, causing the heated air to escape from the same part of the room and thereby directing a stream of hot air continuously into the room. same direction. the heaters known heretofore thus produce adjacent and alternating columns or layers of hot and cold air in the room, and an uneven heat distribution results. The mixture of hot air and frod air has hitherto depended mostly on convective air currents, arising from temperature differences in different parts of the room, and to some extent, from the circulation. - tion of the heated air, due to the initial speed produced by the outlet. orifices.
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This is why, in order to assist the circulation of hot air, and to mix it with the colder air, we have. It has been the practice heretofore to exhaust air from these heaters at a relatively high rate. This high exhaust velocity caused the heated air to penetrate the extreme portions of the expanse to be heated and ignited. movement of air from the upper portions of the room People in the warm air stream at the relatively high speed will be too hot and will be severely inconvenienced, while people in other parts of the room will be relatively cold.
The present invention overcomes this inherent drawback encountered heretofore, while at the same time maintaining the desired high exhaust speed. This is achieved by directing the exhaust ports of the heated air continuously and successively to different parts of the area to be heated. Warm air streams are thus directed at regular intervals to all points of the area to be heated and no point receives a continuous stream of hot air, as is the case with known heaters. previously.
The present invention provides simple and effective devices for intimately mixing the heated air as it exits the exhaust port with the cooler room air, thereby eliminating adjacent alternating columns or layers of air. hot and cold and producing a uniform air temperature throughout the room.
The present invention further provides for the amendment of a continuously rotating exhaust port and arrangements for rotating it, the heated air continuously escaping downward and outward in the direction. suitable successively to all parts of the room is therefore uniformly diffused throughout the volume to be heated.
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The various objects of the present invention will appear in the following description, and in the drawings, in which:
Figure 1 is a front elevation and partial sectional view of the new heater, showing the continuously rotating exhaust port and the device continuously operating it;
Figure 2 is a plan view of this actuator, the heater being; deleted to show the underlying parts;
Figure 3 is a partial vertical section on a larger scale of part of the control device;
Figure 4 is a view similar to Figure 1 of a modified embodiment of the improved heater, according to the present invention;
Figure .'5 is a plan view, similar to Figure 2, of Figure 4;
Fig. 6 is a front elevation and partial vertical section of another modified embodiment of the heater;
Figure 7 is a horizontal section of the same heater taken along the line 7-7 of Figure 6;
Figure 8 is an enlarged front elevation of the device for controlling the control vanes shown in Figures 6 and 7;
Figure 9 is a front elevation and partial sectional view of another modified embodiment of the improved heater;
Figure 10 is a horizontal section of the latter apparatus, taken on the line 10-10 of Figure 9;
Figure 11 is a view similar to Figure 9 of another modified embodiment of the perfected heater;
Figure 12 is a horizontal section of the latter.
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In the embodiment of the present invention, shown by way of example in Figures 1 to, 3, the body of the heater is preferably suspended above the heads, for example from the ceiling of the room, in any position. - desired option, and in a way well known to those skilled in the art and which should not be described in detail. It is however understood that the present invention can 'be applied to any type of heating apparatus, such as, for example, wall type or floor type, and the invention is not limited to the specific construction shown.
To heat the air sucked through the body by the fan 11, the heating tubes are attached to the vapor and condensation collectors 13, which are attached to the body using plates - escutcheons 14, preferably welded to each end of the collectors. The collectors can 'be perforated and machined to receive the tubes (the heater 12, which are attached thereto in any suitable manner, such as for example by stamping.
In order to increase the heating capacity of the tubes, a series of closely spaced flat fins 15, preferably disocated with their larger diameter in the direction of the air stream, are attached to the tubes. One or more exhaust ports 16 may be provided, through which the heated air generally escapes in a downward direction, and at a relatively high rate, into the air outside the room.
Said exhaust or outlet ports 16 communicate with the interior of the body 10, and are suitably mounted to rotate continuously as will be explained below.
-Engine. 18, which is fixed to the body 10 for example by means of arms 19, and which actuates the fan which is mounted coaxially with it, is. isolated from the hot air passing through the exhaust casing by the crown element 17 and thus protected against the possibility of deterioration from exposure of the engine to heat. Said arms 19 are fixed and are suitably attached to the body 10.
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In order to intimately mix the heated air with the colder air in the room, and in order to ensure a continuous distribution of hot air successively in all parts of the room, the air exhaust box 20 is mounted by rotation on the heating box 10, and devices are provided for rotating the exhaust box. Said boxes are preferably arranged coaxially with the shaft of the motor 22 and of the fan 11.
The exhaust housing 20 preferably comprises a vertical annular wall-24 which is provided on top with a horizontal annular flange 23, which rests on a series of spaced rollers 25, the housing 20 thus being rotatably supported. , the said box leading to the exhaust ports 16. Each of the rollers 25 is fixed to the heating box 10 or to an extension thereof by means of a pin or a stud 26. The annular and angular element 27 is fixed to the vertical portion 24 of the wall by means of rivets, bolts or by welding, and on this element 27 rests a flange of the second angular element 28, said elements being attached to each other appropriately.
These vertical flanges of the angular member 28 are in turn attached to the exhaust ports 16 to attach these ports to the remainder of the body and to allow rotation of the entire body, including the ports, as a whole.
Although the exhaust body has been shown with four exhaust ports, arranged circumferentially on the body offset by 90, as can be seen in Figures 1 and 2, it is understood that only one exhaust port as in Figures 4 and 5, or two orifices as in Figures 6 and 7, or else any desired number of orifices may be provided depending on the circumstances, and said orifices may have the same inclination, or be arranged at different angles, as shown in Figure 1.
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The air is sucked through the finned tubes 12 by the ventilator 11, and then escapes through the orifices 16 which rotate continuously with the aid of devices described below.
The heated and conditioned air is thus subjected to a rotational movement generally in a downward and outward direction. The rotation of the exhaust housing ensures the continuous distribution of the heated air continuously and successively to all parts of the room, grl, to the production of a continuously rotating current of heated and conditioned air. - vented, directed downwards and outwards, and which, due to its movement, acquires a spiral shape, penetrating into the cold air in the room, mixing intimately with it and thus producing a uniform air temperature throughout the room.
A considerable saving in fuel is thus made possible.
The device for actuating the rotating exhaust ports can take a number of different shapes, some of which have been shown. as an example. For example, the separate and independent motor, shown in Figures 1 and 2, may be employed in conjunction with a suitable linkage mechanism, or the fan-driven motor with the accompanying drive, shown in Figures 4, may be used. and 5, or the type to. Reaction vanes, shown in Figures 6, 7 and 8 and Figures 11 and 12 can be employed.
In the embodiment of the present invention shown in Figures 1 and 2, the box 20 rotates by means of a separate and independent motor 7, which is attached to the heating box 10 in any suitable way, like, for example, using the brackets or hooks 8 and 9.
The motor frame is provided with a casing 30 forming an integral part with it, and enclosing a reduction transmission of suitable speed, such as for example an endless screw and a helical gear; this
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transmission is mechanically connected to the friction roller 21 on the driven shaft 31 and is in engagement with the upper face of the flange 23. The speed with which the exhaust box rotates is determined by the speed of the engine 7, the gear ratio. reduction of the transmission and the diameters of the friction roller and of the flange 23, and this speed can be varied within any desired limits by varying the speed of the motor, for example using a rheostat, if desired .
The roller 21, due to its frictional contact with the flange 23, rotates the exhaust box on the support rollers 25. the angular hooks 32 are attached to the heating box; the vertical arm of each of these hooks can be used to support the pin or pin, 26, for the rollers 25, and the horizontal arm 33 of these hooks receives the pin or vertical pin 35 of the roller.
Mounted; by rotation on the respective vertical pegs 35 are the side rollers 36, which prevent any play or lateral displacement of the exhaust box and thus prevent material vibration and also allow rotational friction to be reduced.
This method of supporting the exhaust housing also results in relatively quiet operation of the rotating component.
Although in the embodiment shown the exhaust housing and the outlets are controlled by an engine through a speed reduction transmission and friction pulleys, it is understood that the The invention is not limited thereto and that the engine can actuate the exhaust ports by means of a direct transmission by gears on the body, or by belt and pulleys or by chain and pinions, or by a another suitable and well-known control mechanism.
The stationary crown element 17 above the fan motor 18. cooperates with the rotating lower wall 38 -cour constituting the inner part of the exhaust ports 16, the annular ring 39 arranged axially and stationary,
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on the lower perimeter of the crown element, cooperating with the rotating annular ring 40 on the upper and interior perimeter of 1-- exhaust box to form a tight sliding seal between the stationary crown element and the orifices of 'rotating exhaust.
If desired, rolls to. friction or these ball bearings may be suitably attached to annular ring 39, thus adding to or replacing rollers 36 for the purpose of providing lateral support for the exhaust body during its rotation.
In order to deflect the heated air as it exits the exhaust housing at any angle with the vertical, each exhaust port may be provided with a vane or baffle 42, diffusing the air. air, which can be fixed there in any suitable way, for example by means of bolts 41.
Said bolts allow these blades to be adjusted. any desired angle. During operation, the current supplying the motors 18 and 7, the fan 11 rotates, thus sucking the air downwards passing the heating tubes 12 and towards the orifice or the exhaust orifices 16. -L ' heated or conditioned air strikes the vanes or baffles 42 and receives there its direction of exhaust into the room. At the same time, the exhaust ports are continuously rotated at the proper speed to force a, ir to escape generally downward and outward.
This rotation is accomplished at the side of the motor 7, which drives the roller or slurry 21 and thereby causes the crate to rotate 20. At this time the rollers 36 hold the crate in its proper position and prevent any lateral movement. and any vibration, and the ring 40 rotates opposite the ring 39 to prevent air leakage between these (: eu ;;: rings. -The motor 18 is not overheated because of its protection by the 'crown element.
When an exhaust box is provided with more than one exhaust port, as in Figures 1 and 2, each port may have a different inclination with respect to the vertical, so that the air heats up, when 'he escapes from
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each orifice is directed successively to different parts of the volume to be heated, from the heater to the part furthest from the volume to be heated. For example, the exhaust port 16 may be directed downward at a relatively small angle to the vertical, the next port 162 may be directed downward with a greater angle to the vertical, the third port can still make a larger angle, etc.
Continuously, vortex columns of heated air, the diameter of which increases as the distance from the body increases, and which propagate downward and outward, are thus directed to different parts of the volume to be heated, from the heater to the extreme limits of said volume, thus allowing the penetration of the heated air into the extreme parts of the volume. If desired, the angles of inclination of the exhaust ports can be arranged to form adjacent or spaced heated air columns.
Referring now to Figures 4 and 5, which show a modified embodiment of the present invention, in which the continuously rotating exhaust port is controlled by the fan motor 43, eliminating the need for a fan motor. special order.
It is understood that the fan 11, located in this case above the heating box instead of being located under the latter, as in Figure 1, occupies an inverted position relative to the fan of Figures 1 and 2 to direct air downward through the heater tubes.
The fan motor is fixed to the heater box using the arms 57 and drives the pulley 47 on the motor shaft.
-The pulley 44, fixed to the intermediate shaft 45, is controlled by the belt 46 from the control pulley 47.
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A roller 49 on the intermediate shaft 45 is frictionally engaged with and actuates the roller 50 on the parallel shaft 51. The friction roller 52 on the same shaft 51 is in engagement with the cylindrical surface of the annular flanged wall or the edge 53 to cause the rotation of the exhaust body and the orifice it contains.
The intermediate shafts 45 and 51 are suitably placed on the heating box respectively by means of the journal 54 and the fixing lugs 55. The wall or the edge 53 is mounted for rotation with respect to the heating box 10, by rollers 25 in the manner previously described in connection with Figures 1 and 2.
Although the exhaust box described has only one exhaust port 56, it is understood that any desired number of exhaust ports can be provided.
When using, as in the present case, a single exhaust port, it is preferable to attach the engine above the heating box, so as not to expose it to the current of hot air, as would be the case if the engine were fixed under the heating box and therefore in the exhaust box itself.
The exhaust box is operated by the fan motor and an intermediate pulley. The air is simultaneously discharged into the body between the heating pipes pu? the fan, and the heated air escapes through the rotating orifice. The heated air is thus imparted a downward and rotational movement, and the air escapes in this way in successive parts of the volume to be heated, similarly to. that of the body with several exhaust ports, shown in figure 1.
It is understood that the friction pulleys shown can be replaced by a direct drive by gears, by friction rollers, by a chain and
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gears or other suitable devices for mechanically connecting the fan motor to the rotating exhaust ports.
With reference now to Figures, 7, 8, 11 and 12, another embodiment of the present invention is shown, intended to eliminate the use of mechanically controlled parts to actuate the exhaust body.
In this embodiment of the present invention, one or more appropriately curved reaction vanes 59 are adjustably or fixedly attached to an exhaust box in the path of the heated air stream. The speed of the current creates a reaction pressure on the vanes, tending to push the vanes out of the way of the current and thus causing the exhaust box to rotate. As shown, the vane 59 is adjustable, but it is understood, without further illustration, that the vane can, if desired, be fixed to the exhaust body, and in this case the device adjustment shown can be deleted.
The reaction vane flange 60 is adapted to conform and press in tight engagement with the interior surface of the exhaust port 61.
A preferably curved face forms an integral part of the flange 60, is perpendicular thereto and is disposed at any suitable location in the exhaust port, extending generally in a radial direction downwards.
It is understood that the face 62 can take any desired shape, for example that of a parabolic curve, although one can use, if desired, a square surface or a combination of flat and curved surface, or of two flat surfaces, forming any desired angle between them, as will be obvious to those skilled in the art.
We see that the reaction force of the air on the blade will be determined by the ,. angular position of the face 62 in relation to the path taken by the air, the minimum force was exerted
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when the face is substantially parallel to the path taken by the air, and the maximum force exerted when the face is situated in the path taken by the air, at an angle determined with respect to. this one. -The speed of rotation of the exhaust box depends for this reason on the position adopted by the reaction vane, but when the last side is fixed and therefore cannot be adjusted, the speed of rotation of the exhaust box - exhaust can only be modified by varying the speed of the air stream.
The device for adjusting the rotational speed of the exhaust box between desired limits will now be described.
-The reaction vane is pivotally attached near one of its ends, preferably the lower end, to the exhaust housing, using a hinge pin 63, which is attached to the vane and can move with it, the other end of the vane being movable for adjustment purposes.
To adjust and guide the moving end in its movement, the spring-loaded stop pin 65 passes through the slot 64 'provided in the exhaust housing and is attached to the upper end of the flange 60 of the exhaust. vane, said stop pin moving in the slot, following the adjustment of the vane, but nevertheless maintaining the vane in the determined position under the influence of the spring on the stop pin, and of the friction resulting from the pressure of the spring 75, which prevents movement of the ankle in the slot.
On the hinge pin 63 is fixedly mounted the lever 66, At each end of said lever is suspended a rope, chain or operating rod 67. When the suitable element 67 is actuated, the lever 36, together with .with the hinge pin 63 and the vane which is fixed to the latter, perform a rotation to take the, desired position with respect to the air stream, in order to impart the desired speed of rotation to the body exhaust.
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In order to rotate the exhaust box 58 to the heating box 68, the spider arms 69 are suitably attached to one of the annular flanges 170 of the angular element 70 depending on the heating box.
The exhaust housing is provided with a corresponding flange 71, slidingly abutting against the flange 170, so that a relatively tight rotational engagement is obtained. The shaft 72 is mounted in a suitable bearing at the intersection of the cross arms 69, this shaft is provided at its lower end with a suitable thrust bearing, such as a ball or roller bearing or analogous, and this shaft passes through a hollow shaft 73 of the exhaust body. A perforated plate 74 provided with suitable extensions, fixed to the exhaust box near the lower end of the hollow shaft and resting on the bearing or on an extension at the end of said shaft 72 in or on which the bearing may be located, rotatably supports the body with the aid of the bearing.
We can see that the air is forced by the fan through the heating box and between the tubes fitted with fins and the heated air then escapes through the orifices which at the same time rotate, thanks to the reaction pressure on the blades, caused by the passage of hot air over these blades.
The rotation of the exhaust ports impart downward and rotational movement to the hot air, as described above, thereby mixing it intimately with the cooler air throughout the room.
Referring now to Figures 9 and 10, there is shown a modified embodiment of the present invention, wherein the continuously rotating exhaust housing 76 is actuated by the vane or air turbine element 77, using the live force of the hot air stream to provide the energy for action, as will be described in detail later.
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The air line 78 is attached to. the heating box and depends on it, and this pipe in the shape of a truncated inverted cone, terminating at its lower end in a flange 79.
In order to rotatably attach the exhaust housing 76 to the air line 78, the annular ring 80, with the cross arms 81, is attached to the air line at its interior surface 82. -The shaft 84, preferably vertical, is mounted in the arms 81 of the spider at their intersection 83;
this shaft 84 is fitted at its lower end with a suitable thrust bearing 85 which may take the form of a ball or roller bearing or the like. The exhaust housing 76 is provided with a flange 86 which bends against the flange 79 or very close to the latter, a relatively tight seal being thus obtained between these two flanges, '. the interior surface of the exhaust housing 76 is fixed 1a. annular ring 87, which carries the spider arms 88. the hub 89 is provided at the intersection of the arms 88 and supports by rotation the exhaust box on the bearing 85.
-The air turbine 77, provided with a set of reaction vanes or fins ;, is attached to the shaft 91, which is provided at its lower end with the friction plate 92. Although the reaction vanes of the air turbine 77 have been shown in the form of a fan, it is understood that these blades can take any other suitable form, making it possible to transform the speed of the air stream into a reaction pressure on the blades.
In order to mechanically connect the actuator to the exhaust body, and to keep said device in its ornate functional position, the support 93 is suitably fixed to the shaft 84, for example to using a locking nut 94. The arm 95 is fixed between the ends of said support 93; this arm is provided at one of its ends with the bearing 96, in which the shaft 91 is mounted.
An annular wall 103 is suitably attached to the cross arms 88 between their ends, the lower surface.
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higher of this wall is in friction engagement with the disc 92.
It can be seen that the air is forced by the fan through the heating box, between the finned tubes and through the conical air duct. the air duct works as a nozzle directing the air flow generally over the blades or fins of the turbine and increasing its speed before it comes into contact with the reaction blades or vanes. -The speed of the current air creates reaction pressure on the blades, causing the turbine to rotate.
the friction disc 92 rotates in this manner, and in turn rotates the exhaust body, being in friction engagement with the annular ring 103 by means of the spring 97. said spring is fixed by one of its ends to the arm 95 and by its other end to the support 93. The arm 95 is thus forced to rotate around its pivot 102 in order to press the disc 92 against the wall 103 all the time and thus ensure an appropriate friction engagement of the disc and of Wall.
It can be seen that the heated air, when it passes through the exhaust box, causes the rotation of said box, so that a stream of heated air escapes continuously in the manner described above.
In the embodiment of the present invention, shown in Figures 11 and 12, the rotating reaction vanes of the air turbine are constituted by the cross arms 98, and are attached to the body of the air turbine. exhaust 99, so that said body rotates together with the arms 98 relative to the air line 100. In this embodiment of the present invention, the support device for the exhaust body is similar. to that shown in Figures 9 and 10, and the description should not be repeated.
The spider arms 98, however, perform the function of the blades of the separate air turbine of Figures 9 and 10, and are formed
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appropriately to transform the velocity of the air stream into reaction pressure and thereby cause the rotation of the arms 98 and of the exhaust box 99 to which they are fixed.
It is seen that the heated air will escape into the room in the manner described above in connection with the other forms (the embodiment of the present invention ,.
It can be seen that devices have been provided for intimately mixing the heated air, exiting from heaters of this type, with the colder air in the room, thus heating the room efficiently and economically and producing heat. - maintaining a uniform temperature throughout its extent.
It is evident that the mixing of air throughout the extent of the room by convective air currents is suppressed by the improved heater of the present invention, and the result is an increase in the air pressure. heating efficiency and therefore more economical heating and greater comfort for the occupants of the room.
Although a propeller type fan has been shown, it will be understood that any type of fan can be employed, such as a centrifugal fan, a blower fan or the like.
Although certain specific features of the present invention have been shown and described, it is understood that the present invention is not limited thereto and that any modifications can be made within the scope of the following claims.
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