BE479660A - - Google Patents

Description

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  BREVET D'IMPORTATION   Perfectionnements   aux appareils de   chauffage-;   
La présente invention se rapporte à des appareils de chauffage et particulièrement au type dans lequel l'air est forcé par un ventilateur à traverser une batterie de chauffe, et l'air ainsi chauffé étant pulsé à travers des ajutages ou des orifices dans la pièce devant   'être   chauffée. 



   Jusqu'à présent les orifices de sortie de tels appa- reils de chauffage ont été stationnaires, provoquant l'échappe- ment de l'air chauffé dans la même partie de la pièce et dirigeant ainsi un courant d'air chaud continuellement dans' la même direc- tion. les appareils de chauffage connus jusqu'à présent produisent ainsi dans la pièce des colonnes ou couches voisines et alternantes d'air   chaud .et   froid,et il en résulte une distribu- tion de chaleur inégale. Le mélange de l'air chaud et de l'air frod dépendait' jusqu'à présent surtout des courants d'air de convection, provenant des différences de température dans les différentes parties de la pièce, et dans une certaine mesure, de la circula- tion de l'air chauffé,due à la vitesse initiale produit par la sortie. des orifices. 

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   C'est pourquoi , afin de seconder   la   circulation de l'air   chaud,   et de le mélanger avec l'air plus froid,on a. eu l'ha- bitude jusqu'à présent de Faire échapper l'air de ces appareils de chauffage   à une   vitesse relativement élevée. Cette vitesse d'é- chappement élevée provoquait la pénétration de l'air chauffé dans les parties extrêmes de l'étendue devant 'être chauffée et amorça. un mouvement de l'air à partir des portions supérieures de la pièce Les personnes qui se trouvent dans le courant d'air chaud à la vitesse relativement élevées auront trop chaud et seront forte- ment incommodées, tandis que des persones dans d'autres parties de la pièce auront relativement froid. 



   La présente invention supprime cet inconvénient   inhé-   rent rencontré jusqu'à présent,   tandis   qu'en même temps elle maintient la vitesse d'échappement élevée désirée. Ce résultat est obtenu en dirigeant les orifices d'échappement de l'air chauffé continuellement et successivement sur des parties différentes de l'étendue devant 'être chauffée.   Des   courants d'air chaud sont   diri-     gés   ainsi   à   intervalles réguliers sur tous les points de l'étendue devant être chauffée et aucun point ne reçoit un courant continuel d'air chaud, comme c'est le cas avec les appareils de chauffage connus précédemment. 



   La présente invention prévoit des dispositifs simples et efficaces pour mélanger intimement l'air   ch@uffé   lorsqu'il sort de l'orifice d'échappement avec l'air plus froid de la pièce, éliminant ainsi des colonnes ou couches alternantes voisines d'air chaud et froid et produisant une température d'air uniforme dans toute la pièce. 



   La   présenta  invention prévoit en outre l'amendement d'un orifice d'échap ement tournant continuellement et des   dispusi-   tifs pour le faire tourner, l'air chauffé s'échappant continuelle- ment vers le bas et vers l'extérieur dans la direction convenable, successivement vers toutes les parties de la pièce est donc unifor- mément diffusa dans tout le volume devant   'être   chauffé. 

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   Les différents objets de la présente invention apparaîtront dans la description suivante, et dans les dessins, dans lesquels: 
La figure 1 est une élévation frontale et une coupe partielle du nouveau dispositif de chauffage , représentant l'orifice d'échappement tournant continuellement et le dispositif qui l'actionne de façon continue; 
La figure 2 est une vue en plan de ce dispositif d'actionnement , l'appareil de chauffage   étant;   supprimé pour mon- trer les parties sous-jacentes; 
La figure 3 est une coupe verticale partielle à une plus grande échelle d'une partie du dispositif de commande; 
La figure 4 est une vue analogue à la figure 1 d'une tonne de réalisation modifiée de l'appareil de chauffage perfectionné , suivant la présente invention;

     La .figure .'5   est une vue en plan, analogue à la figure 2 , de la figure 4; 
La figure 6 est une élévation frontale et une coupe verticale partielle d'une autre forme de réalisation modifiée de l'appareil de chauffage; 
La figure 7 est une coupe horizontale du même appareil de chauffage suivant la ligne 7 - 7 de la figure 6; 
La figure 8 est une élévation frontale agrandie du dispositif servant à contrôler les aubages de commande représentés par les figures 6 et 7; 
La figure 9 est une élévation frontale et une coupe partielle d'une autre forme de réalisation modifiée de l'appareil de chauffage perfectionné; 
La figure 10 est une coupe horizontale de ce der- nier appareil, suivant la ligne 10 - 10 de la figure 9;

   
La figure 11 est une vue analogue à la figure 9 d'une autre forme de réalisation modifiée de l'appareil de chauffage parfectionné ; 
La figure 12 est une coupe horizontale de ce dernier. 

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   Dans la forme de réalisation de la présente invention, représentée à titred'exemple par les figures 1   à,   3, la caisse de l'appareil dechauffage estde préférence suspendue au-dessus des têtes , par exemple au plafond de la pièce, dans toute   posi-   tion   désirée,et     d'une   façon bien connue des gens du métier et qui ne doit   @one   pas   être   décrite en détail Il est cependant bien entendu que la présente invention peut   'être   appliquée  à tout   type   d'appareil     de  chauffage,   comme, par   exemple, au type mural ou au type posé sur le sol, et 1 invention n'est pas   limitée à   la construction spécifique représentée.

   



   Pour chauffer l'air aspira à travers la caisse par le ventilateur 11, les tubes de   chauffe   sont fixés aux collecteurs de vapour et de   condensation     13,qui   sont attachés à la   caisse   à l'aide de plaques - écussons 14, de préférence soudées à chaque extrémité des collecteurs..Les collecteurs peuvent 'être perforés et usinés pour recevoir les tubes (le chauffe 12, qui y sont fixés de toute façon appropriée, comme par exemple par emboutissage. 



   Afin   d'augmenter   la capacité de chauffe des tubes, une série d'ailettes plates très rapprochées 15, disocsées de   préfé-   rence   a.vec   leur plus grand diamètre dans la direction du courant   d'air ,   sont fixées sur les tubes. Un ou plusieurs orifices d'é-   chappement   16 peuvent être prévus,   à,   travers lesquels l'air chauffé s'échapoe   généralement   en direction vers le dessous, et à   une   vi- tesse relativement élevée, dans   l'air   extérieur de la pièce.

   Les dits orifices d'échappement ou de sortie 16 communiquent avec   l' in-   térieur de   la   caisse   10,   et sont montés de façon appropriée pour tourner continuellement comme on l'expliquera plus bas. 



   -Le   moteur. 18,   qui est fixé à la caisse 10 par exemple à l'aide  de  bras   19,   etqui actionne le ventilateur qui est monté coaxialement avec lui, est. isolé de l'air chaud traversant la caisse d'échappement par l'élément en couronne 17 et ainsi protégé contre la possibilité de détérioration , provenant de l'exposition du moteur à la chaleur. Les dits bras 19 sont fixes et sont atta- criés de façon appropriée   à   la caisse 10. 

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   Afin de mélanger intimement l'air chauffé avec l'air plus froid dans la pièce, et afin d'assurer une distribution continuelle d'air chaud successivement dans toutes les parties de la pièce, la caisse d'échappement d'air 20 est montée par rota- tion sur la caisse de chauffe 10, et on a prévu des dispositifs pour faire tourner la caisse d'échappement. Les dites caisses sont de préférence disposées coaxialement avec l'arbre du moteur 22 et du ventilateur 11. 



   La caisse d'échappement 20 comprend de préférence une paroi annulaire verticale-24 qui est munie sur le dessus d'une bride annulaire horizontale 23, qui s'appuie sur une série de rouleaux espacés 25, la caisse 20 étant ainsi supportée de façon tournante , la dite caisse aboutissant aux orifices d'échappement 16.Chacun des rouleaux 25,est fixé à la caisse de chauffage 10 ou à un prolongement de celle-ci à l'aide d'une cheville ou d'un goujon   26. L'élément   annulaire et angulaire   27   est fixé à la por- tion verticale 24 de la paroi à l'aide de rivets, boulons ou par soudure, et sur-cet élément 27 s'appuie une bride du second élément angulaire 28, les dits éléments   étànt   fixés l'un à l'autre de façon appropriée. 



   Ces brides verticales de l'élément angulaire 28 sont à leur tour fixées aux orifices d'échappement 16 pour attacher ces orifices au restant de la caisse et pour permettre la rotation de toute la caisse, y compris les orifices, comme un tout. 



   Quoique la caisse d'échappement ait été représentée avec quatre orifices d'échappement, disposés en circonférence sur la caisse décalée de 90 , comme on le voit sur les figures 1 et 2, il est bien entendu qu'un seul orifice d'échappement comme dans les figures 4 et 5, ou bien deux orifices comme dans les fi-   gures   6 et 7, ou bien encore tout nombre désiré d'orifices peut être prévu suivant les circonstances, et les dits orifices peuvent avoir la même inclinaison, ou être disposés suivant des angles différents, 'comme on l'a représenté sur la figure 1. 



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L'air est aspiré au travers des tubes munis d'ailettes 12 par leventilateur 11, et   s'échappe   ensuite par les orifices 16 qui tournent continuellement à l'a.ide de dispositifs décrits plus loin. 



   -L'air chauffé et conditionné est soumis ainsi à un mou- vement de rotation généralement suivant une direction vers le bas et vers l'extérieur. La rotation de la caisse   d'échappement   assure la distribution continue de   l'air   chauffé continuellement et succes- sivement vers toutes les parties de la pièce,   grl,ce   à, la production d'un courant continuellement en rotation d'air chauffé et condi- tionné, dirigé vers le bas et vers   l'extérieur,   et qui, à cause de son mouvement,   acquiert   une forme en spirale, pénétrant dans   l'air   froid dans la, pièce, se mélangemnt intimement avec celui-ci et produisant ainsi une température d'air uniforme dans tout le volume de la pièce.

   Une économie considérable de combustible est ainsi rendue possible. 



   -Le dispositif destiné à, actionner les orifices d'échappe- ment tournants peut adopter un certain nombre de formes différentes, dont quelques unes ont été représentées   à.   titre d'exemple. Par exemple, le moteur séparé et indépendant , représenté dans les figures 1 et 2, peut être employé conjointement avec un mécanisme de liaison approprié, ou bien on peut utiliser le moteur à, ventila- teur à la commande annexée, représentée dans les figures 4 et 5, ou bien le type à. aubesde réaction , représenté dans les figures 6, 7 et 8 et les figures 11 et 12 peut être employé. 



   Dans la forme de réalisation de la présente invention re-   présentée   dans les figuree 1 et 2, la caisse 20 tourne à l'aide d'un moteur séparé et   indépendant   7, qui est   Fixé   à la caisse de chauffage 10 de toute facon appropriée, comme, par exemple ,à l'aide du supports ou de crochets 8 et 9.

   Le châssis du moteur est muni d'une enveloppe 30 formant   partie   intégrale avec lui, et ren-   fermant   une transmission réductrice de vitesse appropriée, comme par exemple une vis sans fin et un engrenage hélicoïdal ; cette 

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 transmission est raccordée mécaniquement au rouleau à friction 21 sur l'arbre commandé 31 et est en engagement avec la face supérieure de la bride   23.La   vitesse avec laquelle la caisse d'échappement tourne est déterminée par la vitesse du moteur 7 , le rapport de réduction de la transmission et les diamètres du rouleau à friction et de la bride 23, et cette vitesse peut être modifiée dans toutes les limites désirées en variait la vitesse du moteur, par exemple à l'aide d'un rhéostat , si on le désire.

   Le rouleau 21, à cause deson   contact par   frottement   av'ec   la bride 23, fait tourner la caisse d'échappement sur les rouleaux de support 25.   les   crochets'angulaires 32 sont attachés à la caisse de chauffage; le bras vertical de cha- cun de ces crochets peut être utilisé pour supporter la cheville ou le goujon, 26, pour les rouleaux 25, et le bras horizontal 33 de ces crochets reçoit la cheville ou goujon vertical 35 de rouleau. 



  Montés; par rotation sur les chevilles verticales respectives 35 sont les rouleaux latéraux 36,qui empêchent tout jeu ou déplacement latéral de la caisse d'échappement et empêchent ainsi le vibration matérielle et permettent aussi de réduire le frottement de rotation. 



  Ce procédé de support de la caisse d'échappement a aussi pour résul- tat un fonctionnement relativement silencieux de l'organe tournait;. 



   Quoique dans la forme de réalisation représentée la   o@i   caisse d'échappement et les orifices de sortie soient commandés par un moteur par l'intermédiaire d'une transmission réductrice de vi- tesse et de poulies à friction, il est bien entendu que l'invention n'y est pas limitée et que le moteur peut actionner les orifices d'échappement par l'intermédiaire d'une transmission directa par engrenages sur la caisse, ou bien par courroie et poulies ou par chaîne et pignons, ou bien par un autre mécanisme de commande approprié et bien connu. 



   L'élément en couronne stationnaire 17 au-dessus du moteur du ventilateur 18. coopère avec la paroi inférieure tournante 38 -cour constituer la partie intérieure des orifices d'échappement 16 , la bague annulaire 39 disposée axialement et stationnaire, 

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 sur le périmètre inférieur de   l'élément   en couronne, coopérant avec la   bague     'annulaire   tournante 40 sur le périmètre supérieur et intérieur de   1--   caisse   d'échappement   pour constituer un joint   glissant   étanche entre l'élément en couronne stationnaire et les orifices d'échappement tournants.

   Si on le désire, des   rouleaux   à. friction ou ces roulements à billes peuvent être fixés de façon appropriée à la bague annulaire 39, s'ajoutant ainsi aux rouleaux 36 ou les remplaéant dans le but defournir un appui latéral pour la caisse d'échappement au cours de sa rotation. 



   Dans le but de faire dévier   l'air   chauffé lorsqu'il sort de la caisse   d'échappement   à un angle quelconque avec la ver- ticale, chaque orifice   d'échappement   peut 'être muni d'une aube ou chicane 42, diffusant l'air , qui peut y   'être   fixée de toute façon appropriée , comme par   exemple   à   l'a.ide   de boulons 41. 



  Les dits boulons permettent le   réglage   ces aubes à. tout angle dé- siré. En cours de   fonctionnement,   le courant alimentant les moteurs 18 et   7,   le ventilateur 11 tourne, aspirant ainsi l'air vers le bas en passant les tubes de chauffe 12 et vers l'orifice ou les orifices d'échappement 16. -L'air chauffé ou conditionné frappe les aubes ou chicanes   42   et y reçoit sa direction d'échappement dans la pièce. En même temps, les orifices d'échappement tournent conti- nuellement à la vitesse   convenable   pour forcer   l'a,ir   à s'échapper d'une manière générale vers le bas et vers l'extérieur.

   Cette rota- tion est accomplie à 1' side du moteur 7, qui actionne le   rouleau   ou la coulie 21 et par cet interm2diaire fait tourner la caisse 20. En ce moment les   rouleaux   36 maintiennent la caisse dans sa position convenable et empêchent toat déplacement latéral et toute vibration, et la   bague     40   tourne en face de la bague 39 pour em- pêcher la fuite   d'air   entre ces   (:eu;;:   bagues. -Le moteur 18 n'est pas   surchauffé   à   cause     de sa   protection par   l'élément en   couronne. 



     Lorsqu'une   caisse d'échappement est prévue avec plus   d'un   orifice d'échappement, comme dans les figures 1 et 2, chaque orifice peut avoir une inclinaison   différente   par rapport à la v erticale , de sorte que l'air chauffe, lorsqu'il s'échappe de 

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 chaque orifice, est dirigé successivement vers différentes par- ties du volume devant 'être chauffé, à partir de l'appareil de chauffage jusqu'à la partie la plus éloignée du volume devant être chauffé. Par exemple, l'orifice d'échappement 16 peut être dirigé vers le bas avec un angle relativement petit avec la verti- cale, l'orifice suivant 162 peut être dirigé vers le bas avec un angle plus grand avec la verticale, le troisième orifice peut en- core faire un angle plus grand,etc. 



   Continuellement, des colonnes en tourbillons d'air chauffé dont le diamètre augmente lorsque la distance de la caisse augmente, et qui se propagent vers le bas et vers l'extérieur, sont dirigés ainsi vers des parties différentes du volume devant être chauffé, à partir-de l'appareil de chauffage jusqu'aux limites extrêmes du dit volume, permettant ainsi la pénétration de l'air chauffé jusque dans les parties extrêmes du volume. Si on le dé- sire,les angles d'inclinaison des orifices d'échappement peuvent   'être   arrangés de façon   telle   former des colonnes d'air chauffé adjacentes ou   espacées.   



   Avec référence- maintenant aux figures 4 et 5, qui représentant une forme de réalisation modifiée de la présente in- vention, dans laquelle l'orifice d'échappement tournant continuel- lement est commandé par le moteur du ventilateur 43, rendant inutile un moteur de commande spécial. 



   Il est bien entendu que le ventilateur 11 , se trouvant dans ce cas au-dessus de la caisse de chauffage au lieu de se trouver sous cette dernière, comme dans la figure 1, occupe une position renversée par rapport au ventilateur des figures 1 et 2 pour diriger l'air vers le bas à travers les tubes de chauffage. 



  Le moteur du ventilateur est fixé à la caisse de chauffage à l'aide des bras 57 et commande la poulie 47 sur l'arbre du moteur. 



    -La poulie   44 , fixée à l'arbre intermédiaire 45,est commandée par la courroie 46 à partir de la poulie de commande 47. 

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   Un   rouleau¯49   sur l'arbre intermédiaire 45 est en engagemnet par friction avec et actionne le rouleau 50 sur l'arbre parallèle 51.le rouleau à friction   52   sur le même arbre 51 est en engagement avec la surface cylindrique de la paroi bridée annulaire ou du bord 53 pour provoquer la rotation de la caisse d'échappement et de l'orifice qu'elle renferme. 



   Lesarbres intermédiaires   45   et 51 sont   mentes  de façon appropriée sur la caisse de chauffage respectivement à l'aide du tourillon 54 et des pattes de fixation 55.La paroi ou le bord 53 est monté pour la rotation par rapport à la caisse de chauffe 10, par des rouleaux 25 de la, façon décrite précédemment en connexion avec les Figures 1 et 2. 



   Quoique la caisse d'échappement décrite n'sit qu'un seul orifice   d'échappement   56, il est bien entendu que tout nombre désiré d'orifices d'échappement peut être prévu. 



   Lorsque l'on utilise ,comme dans le cas présent, un seul orifice d'échappement, il est préférable d'attacher le moteur au-dessus de la caisse de chauffage, afin de ne pas l'exposer au courant   d'air   chaud ,   comme   ce serait le cas si le moteur était fixé sous la caisse de chauffage et donc dans la caisse d'échappement elle-même. 



   La caisse d'échappement est actionnée par le moteur du ventilateur et une poulie intermédiaire.   L'air   est refoulé simultanément dans la caisse entre les tubes de chauffe   pu?   le ventilateur, et l'air chauffé s'échappe par l'orifice tournant. On communique ainsià l'air chauffé un mouvement dirigé vers le bas et de rotation, et l'air   s'échappe   de cette façon dans des parties successives du   volume   devant   étre     chauf-     fé, de  façon semblable   à.   celle de la caisse à plusieurs orifices d'échappement , représentée par   la   figure 1. 



   Il est bien entendu que les poulies à friction repré-   sentées   peuvent   étre   remplacées par une commande directe par engrenages, par des rouleaux à friction, par une chaîne et des 

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 pignons ou d'autres dispositifs appropriés pour raccorder mé- caniquement le moteur du ventilateur aux orifices d'échappement tournants. 



   Avec référence maintenant aux figures ê, 7,8, 11 et 12, on a représenté une autre forme de réalisation de la présente invention,destinée à supprimer   l'emplmi   de parties commandées mécaniquement pour actionner la caisse d'échappement. 



   Dans cette forme de réalisation de la présente invention , une ou plusieurs aubes de réaction à courbure appro- priée 59 sont attachées de façon réglable ou fixe à une caisse d'échappement dans lechemin du courant d'air   chauffé.   La vi- tesse du courant crée une pression de réaction sur les aubes, tendant à faire sortir les aubes du chemin du courant et faisant ainsi tourner la caisse d'échappement. Comme on l'a représenté, l'aube 59 est réglable, mais il est bien entendu , sans autre illustration, que l'aube peut, si on le désire, être fixée à la caisse d'échappement , et dans ce cas le dispositif de réglage représenté peut être supprimé. 



   La bride  60   de l'aube de réaction est adaptée à se conformer et à s'appliquer en engagement serré à la surface intérieure de l'orifice d'échappement 61. 



   Une face de préférence courbéefait partie in- tégrante de la bride 60, est perpendiculaire à celle-ci et est disposée à tout endroit approprié de l'orifice d'échappement, s'étendant généralement en direction radiale vers le dessous . 



  Il est bien entendu que la face 62 peut adopter toute forme désirée , par exemple celle d'une courbe parabolique , bien que l'on puisse utiliser, si on le désire, une surface place ou une combinaison de surface plane et courbe, ou de deux surfaces planes, faisant entre elles tout angle désiré , comme il sera évident pour les gens du métier. 



   On voit que la force de réaction de l'air sur l'aube sera déterminée par la,. position angulaire de la face 62 par rapport au chemin que prend l'air, la force minimum s'exerçait      

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 lorsque la face est sensiblement parallèle au chemin que prend   l'air,   et la force maximum s'exerçant lorsque la face est située dans le chemin que prend l'air, à un angle déterminé par rap- port à. celui-ci.   -La   vitesse de rotation de la caisse   d'échappe-   ment dépend pour cetteraison dela position adoptée par l'aube de réaction , mais lorsque cotte dernière est fixe et ne peut donc   pas   être réglée, la vitesse de rotation de la caisse d'é- chappement ne peut 'être modifiée que par une variation de la vitesse du courant d'air. 



   Le dispositif de rjglage de la vitesse de rotation de la caisse d'échappement entre des limites désirées sera décrit maintenant. 



     -L'aube   de réaction est fixée par pivot près d'une de ses extrémités, de préférence l'extrémité inférieure, à la caisse d'échappement,à l'aide d'une cheville de charnière 63, qui est fixée à l'aube et peut se déplacer avec elle, l'autre extrémité de   l'aube   étant mobile dans des buts de réglage.

   Pour régler et guider   l'extrémité   mobile dans son mouvement , la cheville d'ar- rêt 65 à ressort traverse la fente 64 'prévue dans la caisse d'é- chappement et est fixée à l'extrémité supérieure de la bride 60 del'aube, la dite cheville d'arrêt se déplaçant dans la fente, suite au réglage de l'aube, mais maintenant néanmoins l'aube dans la position déterminée sous l'influence du ressort sur la che- ville d'arrêt , et du frottement   résultant   de la pression du ressort 75 , qui empêche lemouvement de la cheville dans la fente. 



   Sur la cheville de charnière 63 est   rr.onté   de façon fixe le levier 66, A chaque extrémité du dit levier est suspendue une corde, chaîne ou tige de manoeuvre 67. Lorsque l'élément convenable   67   est actionné, le levier 36, conjointement a.vec la cheville de charnière 63 et l'aube qui est fixée à cette dernière, effectuent une rotation pour prendre la, position désirée par rap- port au courant d'air , dans le but de communiquer la vitesse de rotation désirée   à   la caisse d'échappement. 

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   Afin de fixer par rotation la caisse d'échappement 58 à la caisse de chauffe 68, les bras de croisillon 69 sont fixés de façon appropriée à l'une des brides annulaires 170 de l'élément angulaire 70 dépendant de la caisse de chauffe. 



  La caisse d'échappement est munie d'une bride correspondante 71 , butant par glissement contre la bride 170,de sorte qu'un engagement par rotation relativement étanche est obtenu. L'arbre 72 est monté dans'un palier approprié à l'intersection des bras de croisillon 69 , cet arbre est muni à son extrémité inférieure d'un palier de butée approprié , tel.. qu'un palier à billes ou à rouleaux ou analogue, et cet arbre traverse un arbre creux 73 de la caisse d'échappement. Une plaque perforée 74 munie d'extensions appropriées, fixée à la caisse d'échappement près de l'extrémité inférieure de l'arbre creux et s'appuyant su sur le palier ou sur.un prolongement à l'extrémité du dit arbre 72 dans ou sur lequel le palier peut se trouver, supporte par rotation la caisse à l'aide du   pal ie r.   



   On voit que l'air est refoulé par le ventilateur à travers la caisse de chauffe et entre les tubes munis   d.'ailettes   et l'air chauffé s'échappe ensuite par les orifices qui en même temps tournent,grâce à la pression de réaction sur les aubes , provoquée par le passage de l'air chaud sur ces aubes. 



  La rotation des orifices d'échappement communique un   mouvement   dirigé vers le dessous et de rotation à l'air chaud, de la ma-   nière   décrite plus haut, le mélangeant ainsi intimement avec l'air plus froid dans toute la pièce. 



   Avec référence maintenant aux figures 9 et 10, on y a représenté une forme de réalisation modifiée de la pré- sente invention , dans laquelle la caisse d'échappement 76 tournant continuellement, est actionnée par l'élément à aubes ou turbine à air 77, utilisant la force vive du courant d'air chaud pour fournir l'énérgie d'action, comme on le,décrira plus loin en détail. 

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   La conduite d'air   78   est fixée   à.   la caisse de chauffe et dépend de celle-ci , et cette conduite à, la forme d'un cône renversé tronqué, se terminant à son extrémité inférieure par une brideannulaire   79.   



     '..fin   de fixer de façon tournante caisse d'échappement   76   à la conduite d'air 78, la bague annulaire 80 , munie des bras de croisillon 81, est fixée à la conduite d'air à sa surface inté- rieure 82.   -L'arbre   84, de préférence vertical,est monté dans les bras 81 de croisillon à leur intersection 83;

   cet arbre 84 est mu- ni à son extrémité inférieure d'un palier de butée 85, approprié, qui peut prendre la, forme d'un palier à billes ou à rouleaux, ou analogue. -La caisse d'échappement 76 est munie d'une bride 86 bu- tent par plissement contre   la   bride 79 ou très rapprochée de cette dernière, un joint relativement étanche étant ainsi obtenu entre   ces   deux   brides,     '. la   surface intérieure de la caisse d'échappement 76 est fixée la. bague annulaire 87, qui porte les bras de croisillon   88.   le moyeu 89 est prévu à l'intersection des bras 88 et supporte par rotation la caisse d'échapoement sur le palier 85. 



     -La   turbine à air 77, munie d'un ensemble d'aubes de réaction ou ailettes;, est fixée à, l'arbre 91, qui est muni à son extrémité inférieure du plateau à friction 92. Quoique les aubes de réaction de la turbine à air 77 aient été représentées sous forme de ventilateur, il est bien entendu que ces aubes peuvent prendre toute autre forme appropriée , permettant de transformer la vitesse du courant   d'air   en une pression de réaction sur les aubes. 



   Afin de raccorder méc miquement le dispositif   d'ac-   tionnement à la caisse d'echappement, et pour maintenir le dit dispo sitif dans sa position de   fonction ornent,   le support 93 est fixé de façon appropriée à l'arbre 84, par exemple à l'aide d'un écrou de blocage   94.Le   bras 95 est   fixé entre   les extrémités du dit support 93; ce bras est muni à une de ses extrémitésdu palier 96, dans   le-   quel est monté l'arbre 91. 



   Une paroi annulaire 103 est fixée de façon appropriée aux bras de croisillon 88 entre l eurs extrémités, la surface   infé-   

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 rieure de cette paroi est en engagement par friction avec le disque 92. 



   On constate que l'air est refoulé par le ventila- teur à travers la caisse de chauffe, entre les tubes à ailettes et à travers la conduite d'air conique. la conduited'air fonctionne comme un ajutage di- rigeant le courant d'air de façon générale sur les aubes ou ailet- tes de la turbine et augmentant sa vitesse avant son contact avec les aubes ou ailettes de   réaction..     -La   vitesse du courant d'air   crée   une pression de réaction sur les aubes, provoquant la rotation de la turbine.

     le   disque à friction 92 tourne de cette manière, et à son tour fait tourner la caisse d'échappement , étant en   enga   gement par friction avec   lawroi   annulaire 103 à l'aide du ressort   97.   le dit ressort est fixé par une de ses extrémités au bras 95 et par son autre extrémité au support 93. Le bras 95 est ainsi forcé à tourner autour de son pivot 102 pour presser pendant tout le temps le disque 92 contre la paroi 103 et ainsi assurer un engagement par friction approprié du disque et de la paroi. 



   On voit que l'air chauffé, lorsqù'il traverse la caisse d'échappement , provoque la rotation de la dite caisse , de sorte qu'un courant d'air chauffé s'échappe continuellement de la façon décriteplus haut. 



   Dans la forme de réalisation de la présente in- vention , représentée par les   Figures   11 et   12,,   les aubes de ré- action tournantes de la turbine à air sont constituées par les bras de croisillon 98, et son fixées à la caisse   d'échappement   99, de sorte que la dite caisse tourne conjointement avec les bras 98 par rapport à la conduite d'air 100. Dans cette forme de réali- sation de   la   présente invention', le dispositif de support pour la caisse d'échappement est semblable à celui représenté par les figures 9 et 10, et la description n'en doit pas être répétée.

   Les bras de croisillon 98 remplissent cependant la fonction des aubes d.e la turbine à air séparée des figures 9 et 10, et sont formés 

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 de façon appropriée pour transformer la vitesse du courant   d'air   en pression de   réaction   et ainsi provoquer la rot stion des bras 98 et de la caisse   d'échappement   99 à laquelle ils sont fixes. 



  On voit que l'air   chauffe   s'échappera dans-la pièce de la manière décrite plus haut en connexion avec les autres formes (le   réali-   sation de la présente invention,. 



   On   const@te   que des dispositifs ont été prévus pour mélanger intimement l'air chauffé, sortant des appareils de chauffage de ce   type,avec   l'air plus froid dans la pièce, chauf- fant ainsi la pièce de façon efficace et économique et   produi-   sant une température uniforme dans toute son étendue. 



   Il est évident que le mélange de l'air dans toute l'étendue de la pièce par des courants   d'air   de convection est   supprimé   grâce à   l'appareil   de chauffage perfectionné de la présente invention, et il en résulte une augmentation de l'effi- cacité de chauffage et par suite un chauffée plus économique et un plus grand confort pour les occupants de la pièce. 



   Quoique l'on ait représenté un ventilateur du type à hélices, il est bien entendu que tout type de ventilateur peut 'être employé, tel qu'un ventilateur centrifuge, un   ventilateur   soufflant ou   analogue.   



   Quoique l'on ait représenté et décrit certaines caractéristiques spécifiques de la, présente invention, il' est bien entendu que la présente invention n'y est pas limitée et que toutes modifications peuvent être apportées dans le cadre des revendications suivantes. 



   REVENDIC   ETIONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Appareil de chauffage, présentant une caisse de chauffe stationnaire , des tubes de chauffe à l'intérieur de la caisse, une série d'ailettes de radiateur espacées portées par les tubes, un moteur porté par la caisse, un ventilateur rotatif <Desc/Clms Page number 17> disposé près de la caisse coaxialement au moteur et commandé par celui-ci pour diriger l'air en substance verticalement entre les tubes, qui chauffent ainsi l'air , une caisse d'échappement, un dispositif anti-friction porté par la caisse de chauffe pour suspendre la caisse d'échappement de façon à ce qu'elle tourne par rapport à la caisse de chauffe, un orifice dans la caisse d'échappement destiné à pulser l'air chauffé sous l'influence du ventilateur dans une direction inclinée par rapport à la verti- cale ,

   et des dispositifs comprenant un élément raccordé mécani- quement à la caisse d'échappement pour communiquer un mouvement; de rotation continuel à la caisse d'échappement , l'air chauffé @ adoptant ainsi un mouvement de rotation en direction généralement vers le bas et vers l'extérieur , et étant ainsi distribué en un courant continu,successivement dans toutes les parties d'une étendue déterminée d'avance.

   2. Appareil de chauffage, présentant un dispositif de chauffage , une caisse d'échappement montée pour tourner par rapport au dit dispositif de chauffage, un orifice d'échappement dirigé vers le bas, porté par la caisse d'échappement et incliné par rapport à la verticale, un dispositif pour provoquer la rota- tion continue de la dite caisse, et un dispositif forçant l'air à traverser en direction sensiblement verticale le dispositif de chauffage et la caisse tournante , la dite caisse étant indépen- dante du dispositif de propulsion d'air, une colonne d'air chauf- fé s'échappant ainsi continuellement sensiblement verticalement et vers l'extérieur de la caisse, et est distribuée successive- ment dans toutes les parties'de l'étendue devant être chauffée.

   3. Dans un dispositif du caractère décrit, la combinaison avec le dispositif de chauffage stationnaire d'un élément propulseur d'air voisin du dispositif de chauffage et destiné à amorcer le mouvement de l'air dans le dit dispositif, d'une caisse d'échappement montée par rotation par rapport au <Desc/Clms Page number 18> dispositif de chauffage et à l'élément propulseur d'air, et munà. d'un orifice d'échappement d'air partant de la caisse et d'un dispositif relié mécaniquement à la caisse, destiné à provoquer la rotation continue de la caisse, la caisse tournante communi- quant ainsi à l'air un mouvement d'échappement secondaire et le distribuant ainsi successivement à toutes les parties de l'étendue devant 'être chauffée.

   4. Dans un dispositif du caractère décrit, la combi- naison 'avec le dispositif de chauffage d'air stationnaire d'un élément propulseur d'air,destiné à forcer l'air à traverser le dispositif de chauffage, une conduite d'air allant en s'amincissant partait de ce dispositif,et monté par rotation autour de son axe central, par rapport à et indépendantde l'élément propulseur d'air, et un dispositif communiquant un mouvement de rotation continu à l'orifice d'échappement, la dite conduite d'air augmentant la vi- tesse d'échappement de l'air chauffé qui s'échappe.

   5.Dispositif de caractère décrit ,caractérisé par la combinaison d'une caisse de chauffe stationnaire, d.'un ensemble de tubes stationn@ires, munis d'ailettes y fixées, d'une caisse déchappement tournante munie d 'une paroi vertic ¯;

   le annulaire et présentant un orifice d'échappement dirigé vers le bas, la dite paroi se terminant par une bride annulaire, d'une série de rouleaux espacés disposés en circonférence, portés par la dite caisse de chauffe eten engagement avec labride pour y suspendre la caisse d'échappement, d'un dispositif supporté par la caisse de chauffée destiné à faire tourner continuellement li caisse d'échappement et comprenant un disque à friction en engagement avec la dite bride, et d 'un moteur relié mécaniquement au dit disque, et d'un élément pro- pulseur d'air dans la caisse de chauffe,

   destiné à amorcer le mouve- ment de l'air relativement froid à travers le dispositif de chauffage, la caisse d'échappement communiquant à, l'air chauffé, s'échappant par l'orifice, un mouvement second aire,dans le but de distribuer le dit air chauffée dans une etendue déterminée d'avance et dans toutes les di- rections. <Desc/Clms Page number 19>

   6. Appareil de chauffage présentant un dispositif des- tiné à produire et à chauffer un courant d'air, et un dispositif destiné à provoquer l'échappement d'une colonne tournante d'air en direction du bas et vers l'extérieur, comprenant une conduite d'é- chappement d'air,montée par rotation près du dispositif de chauffage et indépendant du dispositif propulseur d'air et disposé de façon à recevoir et à émettre le courant avec une plus grande vitesse.

   7. Appareil de chauffage présentant un dispositif desti- né à produire et à chauffer un couraht d'air comprenant un moteur et un ventilateur actionné par celui-ci, une conduite d'air s'amin- cissant vers l'intérieur partant du dispesitif de chauffage, une caisse d'échappement destinée à recevoir par une extrémité le cou- ant d'air chauffé qui doit s'échapper par l'autre extrémité, un dispositif pour supporter de façon tournante la caisse d'échappe- ment et une turbine à air, disposée dans le courant d'air et rac- cordée mécaniquement à la caisse pour la faire tourner.

   8. Appareil de chauffage présentant un dispositif destiné à produire et chauffer un courant d'air , une caisse d'échappement disposée près du dit dispositif et une conduite d'échappement d'air disposée sur la caisse et partant de celle-ci dans le but de faire échapper le courant d'air chauffé, un moteur et un dispositif rac- cordant mécaniquement le moteur à la caisse dans le but de faire tourner la caisse lorsque le moteur fonctionne.

   9. Appareil de chauffage présentant un dispositif destiné à produire et chauffer un courant d'air,comprenant un moteur sta- tionnaire et un ventilateur actionné par celui-ci, une caisse d'échappement pour le dit courant d'air chauffé, une turbine à air disposée dans le courant d'air et un dispositif destiné à raccorder mécaniquement le moteur à la caisse pour faire tourner la caisse par rapport au dispositif cité en premier lieu.

   10. Appareil de chauffage présentant un dispositif destiné à produire et chauffer un courant d'air, une caisse d'échappement tournante pour le dit courant d'air, et un dispositif de déviation' <Desc/Clms Page number 20> disposé dans le chemin du courant et actionne par celui-ci, et raccord mécaniquement à, la caisse pour faire tourner la cite caisse après mise en marche du premier dispositif cité.

   11. Appareil de chauffago suspendu au plafond , pré- sentant une caisse destinée à 'être disposée près du plafond de la pièce , un dispositif de chauffage dans la caisse, une caisse d'échappement montée pour la rotation par rapport à. la caisse du plafond, une conduite d'air partant de cette caisse et un dis- positif porté par une des dites caisses, destiné à provoquer la rotation continue de la caisse d'échappement , l'air chauffé étant ainsi dirigé successivement vers toutes les parties de la pièce.

   12. Appareil de chauffage, présentant un dispositif destiné à produire et à chauffer un courant d'air, une caisse d'échappement tournante pour le dit courant, un organe de dévia- tion disposé dans la caisse d'échappement sur le chemin du courant d'air etactionné par celui-ciet un dispositif destiné à régler la position angulaire de l'organe dans le courant d'air.

   13. Appareil ce chauffée présentant un dispositif de., stiné à produire etchauffer un courant d'air, une caisse d'échap- pement tournante pour le dit courant munie d'une fente, un organe dedéviation porté par la c aisse d'échappement , une cheville à une extrémité de l'organe fixée à la caisse, et une cheville sous l'influence d'un ressort traversant la fente et fixée à l'autre extrémité de l'organe.

   14. Appareil de chauffage, présentât un dispositif destiné à produire et à chauffer un courant d'air, une caisse d'é- chappement tournante pour le dit courant, une conduite ('.'échappe- ment d'air partant de la, dite caisse, un dispositif destiné à, supporter par rotation ladite caisse, un moteur et un dispositif à friction, raccordant mécaniquement le moteur à, la caisse dans le but de faire tourner lac c isse lorsque le moteur est en marche.

   15. Appareil de chauffage, présentant une caisse de chauffe stationnaire munie de dispositifs de chauffage, un dispositif <Desc/Clms Page number 21> destiné à produire un courant d'air traversant la caisse,une caisse d'échappement voisine de la caisse de chauffe, un dispo- sitif en engagement avec la surface intérieure de la caisse d'é- chappement, pour supporter par rotation la caisse d'é - chappement, un dispositif destiné à empêcher le déplacement laté- ral de la caisse d'échappement pendant sa rotation, un moteur, un dispositif raccordant mécaniquement le moteur à la caisse d'échap- pement pour faire tourner la caisse d'échappement par rapport à la caisse de chauffe,lorsque le moteur est en marche.

   16. Appareil de chauffage, présentant un dispositif destiné à produire et à chauffer un courant d'air, une caisse d'échappement tournant par rapport au dit dispositif, une paire de'disques à friction opposés disposés sur des faces opposées de la caisse et un dispositif destiné à faire tourner un des dits disques pour faire tourner la caisse.

   17. Appareil de chauffage présentant un dispositif destiné à produire et à chauffer un courant d'air, une caisse d'échappement pouvant tourner par rapport au dit dispositif, un dispositif de déviation réglable disposé dans le courant d'air et actionné par celui-ci pour régler la vitesse de rotation de la caisse, et un dispositif destiné à raccorder mécaniquement le dispositif de déviation à la caisse pour provoquer la rota- tion de la dite caisse sous l'influence du dit courant.

   18. Appareil de chauffage présentant un,' dispositif destiné à produire et chauffer un courant d'air, une caisse d'é- chappement- tournante pour le courant d'air, et une aube courbée fixée à la caisse d'échappement et située dans le courant d'air pour provoquer la rotation de la dite caisse d'échappement sous l'influence du courant d'air.

   19. Appareil de chauffage présentant une caisse stationnaire , un dispositif destiné à produire et à chauffer un courant d'air voisin de la caisse, une conduite d'air partant de la caisse, un dispositif d'échappement fixé par rotation à la conduite d'air et une turbine à air située dans la dite <Desc/Clms Page number 22> conduite et un dispositif destiné à raccorder mécaniquement la turbine et le dispositif d'échappement.

   20. Appareil de chauffée présentant un dispositif destine à produire et à chauffer un courant d'air, une caisse d'échappement destinée à tourner'' par rapport au dit dispositif et munie d'une paroi annulaire verticale, une turbine à. air située dans le courant d'air et actionné par celui-ci, etun disque en engagement par friction avec la paroi et raccordé mécaniquement à la turbine.

   21..appareil de chauffage présentant un dispositif destiné à chauffer un courant d'air, un dispositif destiné à pro- duire un courant d'air et à amorcer le mouvement de l'air à, tra- vers le dispositif ce chauffage, et un dispositif pour communiquer un mouvement secondaire à l'air ainsi chauffé, le dit dispositif consistant en une caisse d'échappement montée par rotation par rapport au dispositif de chauffage placé dans le prolongement vertical du dispositif propulseur d'air, et un dispositif provo- quant la rotation de la caisse d'échappement ,

   et un dispositif partant de la caisse d'échappement pour diriger une colonne en rotation d'air chauffé continuellement et successivement sur toutes les parties de l'étendue devant 'être chauffée, suite à la rotation de la caisse d'échappement.

   22. Appareil de chauffage du caractère décrit, présentait un dispositif destiné à produire un courant d'air, un dispositif dechauffage de l'air, un dispositif d'échappement d 'air monté en vue de tourner par rapport au dit dispositif de chauffage, un dispositif partant du dispositif d'échappement d'air et destiné à transporter l'air chauffé à. partir du dispositif propulseur,pour diriger un courant d'air chauffé successivement sur les différentes parties de la pièce.

   23. Appareil du caractère décrit , renfermant en combinaison un dispositif de chauffage d'air, un dispositif destiné à communiquer un mouvement initial à l'air;après qu'il a <Desc/Clms Page number 23> traversé le dispositif de chauffée, un dispositif destiné à communiquer un mouvement secondaire de plus grande vitesse à l'air chauffé et un dispositif destiné à faire tourner conti- nuellement le dispositif communiquant le mouvement secondaire, une colonne d'air chauffé étant ainsi dirigée successivement suivant toutes les directions du dispositif produisant le Trou- vement secondaire.

   24. Appareil du caractère décrit, présentant en combinaison un dispositif de chauffage , un dispositif destiné à communiquer un mouvement initial à l'air après qu'il a traversé le Dispositif de chauffage, une caisse d'échappement montée par rotation sur le dispositif de chauffage, un dispositif destiné à communiquer un mouvement secondaire à l'air chauffé pour qu'il sorte à une vitesse plus grande de la caisse d'échappement, et un dispositif destiné à faire tourner continuellement la caisse d'échappement , de sorte qu'une colonne d'air chauffé est diri- gée successivement suivant toutes les directions de rotation de la caisse d'échappement.

   25. Appareil du caractère décrit, présentant un dispositif destiné à produire un courant d'air, un dispositif de chauffage de l'air, un dispositif d'échappement d'air monté par rotation sur le dispositif de chauffage, un dispositif empêchant le déplacement latéral du dispositif d'échappement pend dant sa rotation et un dispositif raccordé mécaniquement au dis- positif d'échappement pour faire tourner le dispositif d'échappe- ment par rapport au dispositif de chauffage.

   26. Appareil de chauffage présentant des dispositifs destinés à produire et à chauffer un courant d'air, EMI23.1 une caisse d'échappement/'vdsine des dits dispositif8e(lestinée à libérer le courant d'air, un moteur, un dispositif raccordant mécaniquement le moteur à la caisse pour'faire tourner la caisse lorsque le moteur marche, et un dispositif empêchant le déplace- ment latéral de la caisse d'échappement pendant sa rotation. <Desc/Clms Page number 24>

   27. appareil de chauffage présentant un dispositif de- stiné à produire et à chauffer un courant d'air, et un dispositif destiné à faire échapper une colonne d'air dirigée vers le bas etvers l'extérieur , comprenant un orifice d'échappement monté de façon tournante près du dispositif de chauffage et situé de façon à. recevoir et à faire échapper le courant d'air chauffé etun dispositif empêchant le déplacement latéral de l'orifice d' échappement pendant sa rotation.

   28. Appareil dé chauffage présentant un dispositif destiné à produire et à. chauffer un courant d'air, et un dispo- sitif destiné à faire échapper une colonne tournante d'air dirigée vers le bas et vers l'extérieur et comprenant, un orifice d'échappement monté de façon tournante près du dispositif de chauffée et situé de façon à, recevoir et à faire échapper le courant, et un dispositif fixé à l'orifice d'échappement et situé dans le courant d'air destiné à dévier le dit courant d'air et ainsi à faire tourner l'orifice d'échappement.