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BREVET D'INVENTION "Pompe d'injection a étanchéité accrue et à réglages d'avance et de débit indépendants"
Les pompes d'injection actuellement en usage n'offrent qu'une étanchéité très relative qui va en diminuant au fur et à masure de l'usure de l'appareil. En outre, afin de dissimuler les'effets de cette étanchéité insuffisante, on tend généralement à faire lespistons de .pompe d'injection de fort diamètre , ce qui présente l'avantage d'offrir une meilleure étanchéité, mais par contre, entraîne l'inconvénient suivant:
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fans le cas Cie ps'ciTes cj7LinorL<3s, 1F- quamji-Ge de cprbursnt 8. injecter est minime.
Si, comme a-ztL1ell,c#nc#;t, on emploie un iston de gros diamètre, il en résulte que l'injection est 'très brutale, et ne se produit que pendant une fraction infinie de la rotation du vilebrequin.
Cet inconvénient entraîne une combustion instanténée, une montée en pression très vive et un''' usure plus rapide dos organes du moteur.
D'autre part, les pompes d'injection utilisées actuel- sur les moteurs thermiques présentent des difficultés de
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réglage ou tout su moins no permettent pas de relier 1'ai;a;;a,e p,t 1& débit s ii.i*l t ? n éz nt e indëp'Bndaulïnt l'une JA a 1 ' a i.it >;,ce .
En feit, les pomper.' d'injection utilisées mctii;ii.ao- :?t sur les Tiotnurs thermiques s (Die ss lot entres) su, i: i? n t t a c lù= r s, l'un des deux types suivsnts: la prenier type 3st celui 1 o t=, le i; 1 s t o ;; à = 1. pompe est orientable et 11 une course cO:'1st"l1to.
- le second type est coll1T1i Où lu ;>1.i;tor. n'est p.-s orientable, mais une course variable.
Dans la pratique, on utilise l'orientation variable du piston, ou la variation de course de ce dernier, pour régler le débit du carburant.
D'autres fois, on influence simultané- ment le débit et l'avance en faisant varier soit la course du
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piston, Roit son orientation* Ce modo de Ié¯fl]Îà.±Q n'est ¯#.s plus satisfaisant dans le cas oh l'on assure le réglage p";r rotation du piston que dans le cas oh. le réglage provient [11\FU v",:;,'i,tio,1, de la source du piston* En effet, dans l'un -t l'autre ops, à un débit correspond ute avance cl,ors qu'il serait dêsi- rnblc de pouvoir combiner plusieurs avcnces evec chaque voleur dn débit pour rendre l' n;7auze indé;:o',dr,j!+;r:; :1U débit d'unique- ment fonction de la vitesse de rotation.
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La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients en offrant une 'étanchéité accrue du système piston- cylindre et en assurant un réglage do l'avance totalement indépen- dant de celui- du débit.
Cette pompe est caractérisée principalement en ce quelle est munie d'un piston de course variable, ce piston pouvant avoir une orientation relative variable par rapport au cylindre, et qu'elle comporte une téta distributrice ménagée sur son piston ou' liée à lui, cette tête p'ortant des logements en,nombre égal à ce- lui deslumières d'admission, chacun de ces logements recevant un élément cylindrique libre d'un diamètre égal où légèrement infé- rieur à celui du cylindre de la ponipe, chaque élément étant mobile dans son logement sous l'action du fluide comprimé, dans le sens perpendiculaire à l'axe du cylindre de pompe , de façon à assurer' l'étanchéité à la lumièred'admission correspondante.
. La variation d'orientation dans le cylindre du piston sert uniquement à régler l'avance à. l'injection. La variation de la course du piston est utilisée pour le réglage du débit du car- burant. Chacun de ces réglages étant assuré par des organes dis- tincts, il est possible d'avoir pour chaque débit un nombre dT avan- ces aussi grand que l'on veut. pans la pompe selon l'invention,.on peut en outre assurer l'étanchéitéen différents niveaux du système piston- cylindre, par une contre-pression d'huile.
L'étanchéité étant ainsi parfaitement assurée par les dispositions précédentes, il est possible d'usiner le piston et le cylindre de la pompe avec beaucoup moins de précision; il en résultera la possibilité de remplacer séparément le piston et le cylindre, ce qu'on ne pouvait faire jusqu'à présent. En outre, il est même possible de diviser le cylindre en deux parties, dont l'une porte leslumières d'ad- mission. On pourra ainsi remplacer séparément cette dernière par- tie , qui s'use le plus rapidement.
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L'un des rllW..3.111¯h: avantages dos C7.:'.,CW 7¯':.!?1a ,TÉ- G,...:''vS est dé) permettre la diminution du. t7¯e3 i;rt^. du ;)ί f711y sans dislinuer pour cela 11 étG11Chéité do 18 po'.'ipe.
Les poupes de Í8ibJ.e clic,mètre einsi obtenue 3 G p- teront .QJrf 8 i to lG nt aux moteurs do petite G11.'^'.TG:' d2''!s j.rS.'¯L1G.1., l'injection sors frite 'p8ndé\11t un :ongle dn rot^i;,'.o;1 11ot,...,bl'3 de 1' cirbro 2: cames. fil Cet avantage pourra encore 8trE " wCn 11tL1 ^'^ LSu'rJl.ï 7¯sJr?' tlQ3 pistons à tête renflée.
Li.: présente :Lni^ ';10?1 rY'':r:na1; lié- dor pux p ;mpo .'.¯'.Z?.1CS de pistons de ce type Li, f',:i.'l:LuG1¯'i 1?I.1%r<â11:71718o En prT8il 0"8, les é:té::Jol1ts libros "c'1'tionn&3 ci-dessus ont un dis;:ètre su- 1 r ie t r à celui du piston n¯. 'Y' l't9^ ¯x' c : . ^ y1'i' dit et se d4 pincent ..1a"s un lcrfiss(3:;lt t ilà cïlil1drR de f=1:lP0 tandis nl7ç'; 10 pinton propre,!;3nt dit so dépisoe B."n8 la j,1cTtie du. cylindre qui a 10 section la plus 2': tit8.
Le mê'J18 0 :v i 'i c L1 t 'G r;? obtenu C ?1 utilisant un pis- ton différentiel comprimant li combustible par sa parti.3 niediane ot dote d'un ou plusiaits é180B '(ts libres pour assurer l'obturation
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des lumières.
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D'autres aviiiùl?,ges et oarsctcristiques secondaires à l'invention apparaîtront 811. cours de la description 'lui va suivre et sur le é!.essin onnex6, sur lequel: La fis. 1 représente un groupe de pompes conformes 2. l'invention, par L1,P1 T:?iGt'. SystÈ:lll0 de ré±;18[,':;, oc'''te vue te une coupe selon la .li2;;10 1-1 do la 11,gm Il. à fis. 2 représente une vue flo det,^1 do la f'i.;ce
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réunissant le poussoir au piston..
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1:a fir. 3 est une coupe horizontale de l'ensemble des pompes selon 1 ligne III-III dB la :C 1,,:,;- 4-.
La :;,'ic:. 4 est une vue en élévation et on COllj)8 selon la li;ne IV-IV de la fie- I et selon l 11::1'1.0 'np-IYv de le :Ci:.::. 3.
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La fig. 5 représente démontée, une tête de piston de pompe d'injection conforme à l'invention.
La fig. 6 montre le piston correspondant monté dans le cylindre de pompe*
La fig. 7 représente une variante de la tête de pis- ton précédente dans laquelle des ressorts servent à écarter les éléments libres.
Les fig. 8 à 10 représentent des variantesprévues pour le oas d'un cylindre à doux lumières d'admission.
Les fige 11 et 12 sont desvariantes pour le cas d'un cylindre à une seule lumière d' admission.
La fig. 13 représente des variantes pour. le cas d'un nombre quelconque de lumières d'admission.
La fige 14 représente un piston de pompe conforme à .l'invention, muni d'une chambre à contre pression d'huile dans sa partie inférieure.
Les fige 15 et 16 représentent, en coupe transversale et en coupe en élévation respectivement, une pompe conforme à l'invention, munie d'un piston différentiel, d'un réservoir auxi- liaire assurant une contre-pression d'huile agissant à la partie supérieure et à la partie inférieure du piston.
Sur la fig. I, on voit un piston 1 de pompe d'injection engagé dans son cylindre 2. Ce piston est muni à son extrémité in- férieure d'un tenon 3, qui s'engage dans une rainure 4 (fig. 2), d'une pièce 5 logée dans un évidement 6 d'une pièce cylindrique !le Cette dernière peut à la fois coulisser et tourner dans un perçage du bâti de la pompe. Sur cette pièce 7 est aménagée une denture 9 qui coopère avec une crémaillère 10. Une translation de cette der- nière entraîne une rotation du poussoir 7 et, par l'intermédiaire de la pièce 5, de la rainure 4 et du tenon 3, une rotation du pis- ton 1 dans le cylindre 2.
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Te piston porte, une tête distributrice 11 f.1Unio de rampes hélicoïdales 1r, qui coopèrent avec les lumières d'admis- sion z.:5 pour le r6elDge de l'avance à l'injection seulement. Cette tête distributrice sera u7.tcri.cui:,:,i, t décrite en détail.
La crémaillère 10 (fie'- 3 & 4) porte on un point quel- conque clo sa longueur, une c m ir 1 t 14 dans laenelle GIC'1C2;0 un doigt 15 solideiro d'une bègue 16 fixée sur un piston auxiliaire 1'7, Ce dernier est creux ost est :u?11., -laJ.1s sa cavité intérieure, d'un ressort de rappel 18 destine à. ro poussor le pinton vers 18. droite dans le oss de la f'i:;" 4.
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Cette position du piston auxiliaire entraîne, par
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11 interiri-'cliaire de la crémaillère8 une 90:,Ütio', r10s rr::r:l±1c,::; hlicoï- dalles du piston dTiye:cti¯on Gui rori?espo=1à 8. 11':'li'S;OQ,J jaini-num.
L'G piston auxLliaire 17 se déplace ;lans un cylindre 19, une pompe do type quelconque l10 3-a:.t t 8'LW pression us fluide quel- conque (air ou huile par cX13m91.e), ce fluide :Jt;>7t empire CI 1,1 c-rter Si de lo pompe vers une cenalisstioh S3. Cette C8,,::-J is-tioi1 ci12^' mente en fluide le cylindre 19. Ce de''nier est Ta:G'0'é a une canalisation 23 per 011 s'évacue le fluide du cylindre 19 vers un xabir.et S4 â, ouverture variables qui l\JrrY'.0, de rep-ler la dé- bit à fluide dc,rs 1s cnmlis8ti..on r;.'3. Cette v::rir::tio''1 de débit entrsîne une augmentation ou une diminution de pression lens 1e cylindre 19. Il en resuite un déplacement du piston 17 et per :?intera cài:i? a de le or6ú:oil1èro 7.0, une rotation du piston de la jrnrpe d'injection.
Cette v,,1'i.(1'bion C '1-';1' [':lne par l'inter- médiaire dos rampes S 1';;, une variation de l'avsnce à l'injection.
:Four passer d'une avance à une cut1',"; il suffit de fsire varier l'ouverture du robinet il 2 4 III augm3 nt2tion de cette ouv-Tiuio entraîne une diMinution de l'avance et une diminution -i d'ouver- ture du robinet t i14 G nt1'oÍhe une augmentation de l'avance.
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Corrélativement, si pour une position déterminée du robinet24, la vitesse du moteur varia , la vitesse angulaire de rotation de la pompe 20 variera et avec elle le débit de fluide envoyé au cylindre 19, ce qui déterminera une variation'de la pression dans ce fluide ; donc un déplacement du piston auxiliaire
17 déterminera, par 1(intermédiaire de la crémaillère et du piston 1, une avance différente adaptée à la vitesse du moteur.
Le réglage du débit de carburant injecté est assuré de la façon suivante: le poussoir 7 est entraîne par l'intermé- diaire d'une pièce d'accouplement 25 possédant à chacune de ses extrémités une rotule 26 ou 27, avec un culbuteur 28 portant à son extrémité 29 un galet 30. Une came 51, montée sur un axe 32 et calée sur ce dernier par des cannelures 33, commande les oscillationsdu piston par l'intermédiaire du système de culbuteur et de poussoir.
Cette came 31 est à profil variable et peut 'coulisser sur l'arbre de façon à codifier l'amplitude du mouvement du galet 30 et, par suite la course du piston 1, dans le cylindre 2.
Cette variation de la course entraîne une variation du débit injecté dans le cylindre du moteur et permet un réglage satis- faisant de ce dernier.
Le déplacement de la came SI sur l'arbre 32 est assuré par un système de commande analogue au système de com- mande de l'orientation du piston.
La came 31 présente une collerette 34 dans laquelle vient s'engager une fourche 35 :fixée sur un piston auxiliaire 36. Les dé-placementsde ce piston sont commandés, comme dans le cas précédant, par le réglage du débit du fluide comprimé venant d'une pompe 20'.
Le système précédent peut entraîner des oscilla- tions de la régulation du débit. Pour éviter cet inconvéient,
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l'invention prévoit l'application au. système de régulation du dé-
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bit décrit ci-dessus, d'un système amortisse'.'# genre "àash-pot", qui remplit le triple rôle suivait: amortissement des oscillations du. système de régulation, modération de In vitesse d'acoéléra- tion tout en permettant des décélérations instantanées, et limi- tation du régime maximum.
Ce dispositif amortisseur comporte un rescort 37
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coopérant avec un pi;:,to'1 li1Jrn 1:,: 1'-;roo; de trous <;-.i.i.'JrÉs 4?5, et une aiguille ou vis 38, cette dernière règlent l'ouverture de 1'ajutage 39, per lequel le fluide coMprime -4 F' le pospe (301 re- to.'nbe àF#=s le carter 2I avai;t d'être remis en 'eirouit.
Pour des raisons de simplicité st d'économie, il est avantageux de prévoir un syctème de régulation commun aux diffé- rentes rompes d'injection d'un même moteur. Co résultat est obte- nu en groupant les pompes de façon convenable autour du disposi- tif de régulation.
Les figures représentées montrent un exemple de groupement pour un moteur à quatre cylindres, dans lequel quatre pompes d'injection sont disposées selon deux lignes parallèles de façon à ce que les deux pistons en regard d'une même ligne
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transversale soient c-:nmanriés f''1r une seule camo 31 ou 31''.
Les pistons d'une me'os ligne longitudinale sont commandés s à. la ma- n'ère habituelle par une crémaillère ci..;, .>-ina , les crémaillères de chaque ligne 10 et 40 étant réunie s par un pigeon ,il.
Cette disposition présente l'avantage suivent: il suffit donc de relier l'une d'elle, 10 dans le cas de la fi- gure, au système ;le réglage hydraulique, l'autre se trouvant en- traînée en sens contraire par la pignon 41.
Il on résulte que l'on peut prévoir pour chacun des quatre pistons des formes iden-
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ticuo8, chDcun d'eux tO\)I"#'lt dFi:\s,un même sens de rotation.
Les pistons étant tous semblables, on /vite ainsi les erreurs de mon tage qui peuvent se produire, dans le ne où l'on est obligé de
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prévoir deux types de pistons, un premier type pour l'une des li- gnes de pompés etun second, type symétrique du premier, pour la seconde ligne de pompe s.
Un tel mode de groupement en lignes parallèles, s'ap- plique quel que soit le nombre de cylindres du moteur. On a vu ci-dessus la disposition convenant pour un moteur à quatre cy- lindres (cas d'un moteur dont le nombre de cylindresest mul- tiple de doux)/ Une disposition analogue dans laquelle les pom- pes à'injection sont disposées en trois lignes parallèles, est prévue pour les moteurs à nombre de cylindres égal à trois ou mul- tiple de trois. On pourrait envisager des variantes dans le cas de moteurs à nombre de cylindres quelconque.
Ce mode de groupement présentel'avantage important suivant , de réduire le nombre des cernes nécessaires et donc de réduire la longueur de l'arbre, qui est généralement très grande dans les pompes à piston à course variable et cames coulissantes.
Selon une variante possible de .l'invention, le pis- ton pourrait ne pas être orientable wet avoir seulement une course variable. Le deuxième mouvement indépendant serait réalisé par la rotation du cylindre lui-même de façon à obtenir le même mou- vement relatif que dans le premier mode de réalisation décrit.
La tête de piston particulière 11 mentionnée ci- dessus va maintenant décrite en détail.
La fig. 5 représente, démontée, la tête du piston d'une pompa conforme à l'invention. Cette tête destiné à coopérer avec un cylindre à deux lumières d'admission, comporte' deux loge- ments 51 et 52 dans lesquels viennent s'insérer librement des élé- ments cylindriques libres 53, @4. Ces éléments portent, à la manière @ connue, les rampes hélicoïdales 12 mentionnées antérieurement.
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La é- ifl 5. g , représente un pi 1 s f o oofor'e l'invention rient? é à a ia son cylindre. On y voit la é; t i tc de piste". 3 1. ' * ses à* > =i éléments s 5 5 , 5 4 tIt 18 fo n c 1; 1 o #; .-c ;;#... n do ces s ,i 1 6 :.-.: .mt est f 1.o suivont. ¯Au ooinnenoenent + ds 18 a # .. ii p =o s ;: 1 . o n , le 3rb'n''rnt t c o #:i ç..fl 1.
;;:.é s'i n19 i l tr entre e le fond des s i oi.a >:,: -- % s à et .lù 3 et B 1 :; :± :. <s ,00?- t é r 1.a <,#><e s c m s 1 b 1, s nie nt pifins dos s é 1. :1. ;:> ; i # s; 5 1 , 3 4 , C.'i derniers se trouvant ChS8Sés vers lé1 paroi du cylindre (le l3 pornos c'tr In- qL1.G J.l0 ils s vie ..; :?z >it aàli ér e r tout le long à ' i,i i;r; è leurs g é n, 'r i - tricos grâce à !,- çir ;j o u-u t i o n d6 donnor à c,s ël(:'...';nt3 sy- lindriques un di8:::J.ètre a 1 è r n inférieur ou ±;=.?l celui du cylindre de la pompe. TJn e 1.' f-i de capillarito vient renforcer l'action du cDrbur8Ytt comprime et assure une sdhërenoe psrfsito des clients contre 1 a p a r o 1 iLn¯ ej= 1 1 n àr pendant tout t 1 e à à p i n c ,# 1:,2 :-::t du piston. Les ouvertures d'admission 1 3 s trouvent ninsi p <;i ± a j. E5 ::::; nt obturées pendant le teps nécessaire.
On peut ajouter, bien -i (l.1;-i t.if-i ce ne s; o 1 pes ":{CA::8C,iT(:, pour renforcer l'action 1 1,1 fluile e''' -.e <= J. n c s: g .i 1. F, .m # 1 t ± , 1 a roasorts 59 et t 5 0 -fi. 7) qui peuvent tre de f j,>. ç, [i:J,,1co;1,'lUC ,et en particulier, é t rc l'orcies s - g ni.h; représenté fi,". per des In- n:e5 !),1r.,lvU..1E.:r, courbes. Ces vOillL"" l' ',Q1'",s., 'Je en pl¯,r u8,,,, c p p i 1 ùi.ic r les s é 1. é i> r nt libres contre le ;., => = r o 5. 5. =; # ' .r 1 -. > > <. du cylindre de lr. pompe* Les éléments libres Ei t 1 tr teilles en bisceu leur i: > r t 1<; i'±l"i-3urc, 00:1::J;8 représente i'i". , A , Lors x à:.i 18 oo'erse mon'bnn-hp, cette d 1 s j:.o ; . i, t 1 n ;; c.,:",:i2."? i d feeen à a tiquer lec ii t libres contre le peroi 1 1 q t ...;=, ià <;r r; 1 cylindre.
Selon des 8 iJl"'ri::::t [-), on ù u p pr 1,rrB 1 m f 1 f du piston proprement dite et on le repiRce lJ, il 1. gl.l± i'l?i llf Ç 7. T i C S É l é " .Îl3 "2 1
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libres*
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La a 1 1 x montre un scripte 1 cette disposition dans Isquel les lér.Bnts ltbr3S s ± 5 , 5-1 sont ;'.:eintenu.3 entre x i- peroi interne du cylindre de le poupe et les 0en:. brenchcs s 5 et 6S d'un ressort on U olavstë en 63 sur le piston proprement dit.
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Une autre variante représentée sur la fig. 10 montre comment on peut remplacer les éléments libres par des éléments semi-libres solidaires du piston lui-même. Ce dernier comporte à son extrémité supérieure u@ prolongement en couronne 64, cette couronne étant fendue en deux points diamétralement opposés 65 et 66, des trous 67 et 68 ménagés à la base des fentes 65 et 66 augmentant la flexibilité des éléments 69 et 70 ainsi obtenus.
Ces derniers seront appliqués contre la paroi Interne du cylin- dre lors de la compression du carburant par la pression même de ce dernier ou par la flexibilité du.métal.
Ces ressorts peuvent être placés entre les éléments 69 et 70 à l'intérieur de la couronne d'une façon analogueà celle indiquée plus haut.
Dans le cas des cylindres de pompe ne comportant qu'une seule lumière d'admission, il est possible de ne prévoir qu'un élément libre, cylindrique cette fois, formé par exemple comme représenté fige Il, d'un cylindre 71 percé selon son axe et venant entourer 'uns tête de piston 72 amincie sur tout son pourtour.
On peut encore, comme le montre la fig. 12, suppri- mer la tête du piston et la remplacer par un cylindre plein in- dépond.ant 76. L'expérience montre que ce cylindre adhère par sa face 74 à la face correspondante 75 du piston proprement dit, pendant toute la sourse de ce dernier.
Un ressort 76 s'appuyant d'une part oontro le fond supérieur 77 du cylindre de la pompe et d'autre part contre la face 78 du cylindre 73 peut âtra ajouté, de façon à empêcher tout décollement du cylindre 73 de la face 75 du piston propre- ment dit.
Toujours dans le même esprit, on peut, dans le cas d'un cylindre comportant un nombre quelconque de lumières d'ad- mission, employer clos éléments cylindriques expansiblos en une ou plusieurs pièces, comme ceux représentés à titre d'exemple sur la fig. 13.
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L'étanohéitë ëtnnt CG Gur 60 GU.. #a 5.T.nj i des lumières Der la prévision d'éléments libres, ''3c)::;f3 indique ci-dessus, on peut renforcer 1 ' ài t a n o ""> ± 1 t é 18 base du piston en a i,i é n :#:ze ,z #i une chambre 79 1J¯ 14) formée é. la façon habituelle 7ß 'me gorge ou un élargissement du cylindre.
Dans cette , î: . . , on n :-. i .; t 1..: #; - 0.r8, jr 3 n aux moyens qui vent 1:?-t11e ïi';GT'7¯'t , de l'huile sous une pression égale à la pression initiale du a o i;;b .J. x t ib 1<r d':3 Ùl- çon a.'établir un niveau constant de = é p 5r B t E- o n entr'-' 11 huile et le combustible, sntre les lumières à.' n:1;Jisxi.on F;t les lumières JI 5"1' il" se d ' ia i.i 1 1.e au a j; 1 j, n ;1-<e âHl2,i .âtr0 .¯î i 2- assurer l T ç; t p, '"011('; i t él8ns le puits reCé3V8nt h a b 1 t ua 1. i ;> ;;;.i :nt les v-;'..':.5 de la .0:Lj1pCo Cette c1isposi tion G S+' f ] c-siplëment naturel do la te'te fie piston a elësents E 1 i'o rc x 1"'1 " } - 1 ..L.. 1' "-'''''''' L -'"> J'\.0- "' t. cette dernière n'assure 11ét8"'.c1éité q11j dans 1.1">:0 partie lu sy- linjre de 1s 90:'1PO et des fuites en d'autres endroits de celle-ci -:,"",1 :;.
(Î 1') r '" 1" 1:1 "/) t ;). r 1:J. + 111' "e r '1' l, ';:' 1 ..,..? 1 r ! + r:- 1'"1 ..." t.. ; l, ..t., 1"", '1 .('\ # 5,t ,'"' /'.."1 j, - epe'ohersient d-'utiliser "ilieux l'ctensheitë e; 1-' T J-' .1-v.. rca''.i- 860 au i#i irs à.i, dc lumières.
Pour Gssuror cette dS:-:'8hi té psr contre--pré scion d'huile, on '1i1¯OSa 'îi bzz près de l3 :'();-:p:: d'injection, un réservoir auxiliaire 80 1'su:::i psr \J.# .eo!'.duite 81, a le [:;01'[:0 37 dos lumières ,lT8dmission 15 et par une conduite 82 à la c:,,--;;lb1'c à huile 79. L'huile Alirn' ''),t8!t cette G î.Lç: L' :? l. C 2'Cj est contenue i a 12 le r à si r - voir d'1:17.i=,7.Z'C, 811 8.3. 68=1 8.4, zii dessus de 1,' 1 iis.l<; et ne 3E?:x^'.'? de e-¯^.7:.,j. 'r'v par densité, s trouve du combustible O':-.1Glé par 1s conduite 85 .s:r8cs à In ;Wii,^' i à ' * 1 j¯ jzn , n t .i 1 # 5, a 86 1.!m 16).
L'air résiduel contenu dsns le réserve ir 80 s trouve repousse dans s 1 partie sU;<1'L:::lll'ol1e ce dernier. :1:18 pompe cll!)2.i:I1;.;,t;:)tion 86 en. débitant du carburant à 5 1= 10 réservoir 80, ét:101it d8n8 ce dernier une' pression unique CO-:?;:?L1:?C 2UX trois fluides en pré- sence. Il en résulte pour 1 i:0 'CC une egelite do pression entre l'huile et le carburant qui É.V1't: toute :ß'?.1¯'î, de C,";1'0)r:1t per 1 C1F,l':èbl'li a huile*
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On peut adapter cette disposition aux pompes à piston différentiel muni d'éléments libres 53 et 54, confor- mément à l'invention (c'est le cas de la fig. 15). A cet effet, on dispose une chambre à huile supplémentaire 87 à l'extrémité supérieure du piston.
Une canalisation 88 montée en dérivation sur la canalisation 82 relie la chambre 87 du réservoir 80.
Lorsque le piston baisse l'huile est aspirée d.ans la chambre 73, un clapet 80 coupant au moment opportun la communication avec le réservoir 80.
L'adjonotion de ce réservoir auxiliaire est avantageusement compilée de la faon suivente. On place contre ce réservoir, qu'il est alors préférable de prévoir commun à plusieursppompes, la 'pompe d'alimentation 86 en la disposant verticalement comme indiqué fig. 16. Le jeu de soupape 90 de la pompe 86 est place au-dessus du niveau du combustible dans le réservoir auxiliaire 80. De cette façon, la pompe 86 étant toujours pleine, même à l'arrêt, on s'oppose à toute rentrée d'air dans le réservoir 80, et, vomme le niveau dans ce der- nier est constant, à toute rentrée d'air dans la pompe d'in- jeotion, il en résulte un démarrage plus facile pour le moteur.
Il est indiqué de réaliser en un seul bloc amovible, l'ensemble pompe d'alimentation, réservoir auxiliaire et pompe d'injection.
Un dernier avantage des pompes à étanchéité améliorée conformément à l'invention est que, grâce à la pré- oision moindre requise pour l'ajustage du piston dans le cy- lindre, on peut remplacer séparément le piston ou le cylindre sans être obligé de prévoir, comme jusqu'ici, des pistons et cylindres de remplacement spécialement ajustés par groupe pis- ton plus cylindre. De plus, on peut même prévoir un cylindre
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en deux pièces 91 et 92 comme indiqué fig. 16, dont l'une 91 porte le ou les lumières d'admission. Il est alors possible de remplacer isolément cette pièce, avantage particulièrement in- téressant puisque la zone du cylindre qui s'use le plus rapide- ment est celle voisine des lumières.
Il est bien entendu que les variantes d'exé- cution décrites ci-dessus ne l'ont été que pour mieux montrer la matière de l'invention et qu'on peut envisager de nombreuses variantes sans pour autant sortir du cadre de la présente inven- tion.- REVENDICATIONS
Pompe d'injection caractérisée en ce que:
1.
La tête distributrice du piston comporte à son extrémité supérieure un ou plusieurs éléments cylindriques d'un diamètre sensiblement égal à celui du cylindre de la pompe, mobiles ou déformables radial ornent de manière à venir s'appli- quer contre les parois de celui-ci sous l'action du fluide in- jecté en assurant la fermeture étanche des lumières d'admission qui y sont prévues, et ces éléments libres étant munis de rampes hélicoïdales coopérant (pour déterminer l'avance à l'injection) avec une ou plusieurs lumières ménagées danle cylindre, 1 avance à l'injection est réglée par des variations d'orientation relative du piston et du cylindre autour de leur axe commun et que le dé- bit est réglé, indépendamment, par une rotation de la course du piston.
2. Pompe selon 1. caractérisée en ce que le dispositif d'orientation du piston est constitué par une crémail- lère agissant sur uhe denture solidaire du piston en rotation.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.