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La présente invention est relative à des perfectionnements apportés aux systèmes de ventilation et plus particulièrement à ceux qui sont destinés à refroidir les résistances de démarrage ou d'autres organes utilisés sur les véhicules tels que les au- tomotrices ou. locomotives électriques.
Lorsqu'on dispose des organes tels que les résistances sous les caisses des véhicules, ce qui est préférable, on consta- te que pendant les périodes de leur non-fonctionnement, la neige peut s'y accumuler en grande quantité; au début de leur fonction- nement, cette neige fond brusquement en inondant les isolateurs et en amorçant des court-circuits. Cet inconvénient est particu- lièrement grave dans le cas de résistances ventilées, car les ventilateurs aspirent facilement la neige en quantités considé- rables.
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Conformément à la présents invention, système L.HEIDMANN, on évite ces inconvénients en disposant les organes à ventiler d'une façon appropriée dans des cheminées de soufflage, agen- cées de façon à ce qu'elles soient fermées quand ces organes sont hors service et automatiquement ouvertes et ventilées dès . qu'une partie appropriée de ces organes est en fonctionnement.
Cette partie qui est de préférence celle Qui est la première à fonctionner et la dernière à être mise hors sergice, est disposée à l'entrée du circuit de ventilation, de faqon à faire fondre la neige à mesure qu'elle se présente, de sorte que les autres organes à ventiler, éventuellement froids, ne reçoivent que des gouttlelttes d'eau qui s'évaporent rapidement et ne présentent aucun uanger. La dite partie qui fait fondre la neige est de préférence sous basse tension afin d'écarter les dangers résultant de la fusion de la neige à son contact.
L'invention concerne également des moyens relatifs à la mise en route de la ventilation et à la commande automatique de la circulation d'air.
On comprendra mieux les divers moyens de l'invention et ses avantages en se reportant au dessin ann xé qui repré- sente à titre d'exemple une forme de réalisation relative au cas particulier du refroidissement de résistancesde démarrage d'un véhicule . deux moteurs ou groupes de moteurs. Il va de soi que le nombre de moteurs et de leurs couplages peut être quelconque.
Sur la figure -J., on voit le schéma. simplifié d'un équi- pement de traction comportant les moteurs (ou groupe de moteurs) M1 et M2 et les résistances de démarrage R1 et R2 Une partie de ces résistances est constituée par la section r qui est de préférence disposée du cêté de lu terre et alimentée en paral- lèle avec le moteur V prévupour entraîner la soufflerie du ventilateur S (figure 2) Cette section r constitue la partie de la résistance de démarrage qui n'est éliminée qu'au dernier cran.
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Le schéma qu'on vient de décrire est essentiellement con- forme au brevetbelge @ pour :"Perfectionnements aux locomo- tives électriques", déposé par la Société demanderesse le der Juillet 1947.
Comme l'indique la figure 2, on peut disposer les résis- tanoes R1 et R2 dans une cheminée de soufflage A, alimentée dans le sens de la flèche par la soufflerie S qui est entrainée par le moteur V. La section r est disposée dans une autre cheminée B qui peut être située en amont de la soufflerie S et qui reçoit l'air aspiré dans le sens de la flèche.
A l'entrée de la cheminée B, on dispose des moyens de fer- meture M et à la sortie de la cheminée A des moyens de fermeture
N qui peuvent être constitués par des volets appropriée, normale- ment fermés et ne s'ouvrant que sous l'effet de la circulation d'air produite par la soufflerie S.
Dans ces conditions, lorsque les résistances R1 R2 et r sont hors service, les volets M et N sont fermés, de sorte que la neige ne peut pas pénétrer dans les cheminées A et B, et le moteur V est arrêté. Quand on merles résistances en service, la section r est celle qui est toujours parcourue par le courant, et le moteur V reçoit une tension qui est proportionnelle au courant de tractio n c'est-à-dire qye le débit de la soufflerie S est automatiquement ré- glé suivant le besoin.
La soufflerie S ouvre les volets M et N, et la neige qui é- vetuellenment pénètre dans la cheminée de soufflage B est fondue par la section r qui est toujours chaude.
Comme le représente la figure 2,' on aligne de préférence les divers éléments des résistances les uns après les autres, de façon à utiliser une soufflerie à débit relativement faible et à pression relativement élevée ; celà offre l'avantage double suivant :d'une part, la perte de charge du circuit de ventilation due à la présen- ce des volets M et N devient relativement peu importante et d'autre part, la commande des volets devient beaucoup plus sûre.
On peut également commander les volets ou les organes équi-
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valents de fermeture par d'autres moyens, tels que dispositifs électromagnétiques appropriés parcourus par le courant du moteur V Dans ce dernier cas, on peut disposer les éléments des résis- tances de toute autre fason appropriée.
L'invention peut s'appliquer non seulement à la ventila- tion de résistances de ùémarrage, comme dans le cas particulier décrit plus haut, mais aussi la ventilation de diverses résis- tances de réglage, ainsi que de diverses machines et dispositifs tels que moteurs de traction, compresseurs, mutateurs etc. Dans chaque cas, on adaptera les moyens de l'invention sans sortir du càdre du présent brevet.
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The present invention relates to improvements made to ventilation systems and more particularly to those which are intended to cool the starting resistors or other components used on vehicles such as automotors or. electric locomotives.
When components such as resistors are placed under the bodies of vehicles, which is preferable, it is observed that during periods of their non-operation, snow can accumulate in large quantities; at the start of their operation, this snow suddenly melts, flooding the insulators and initiating short circuits. This drawback is particularly serious in the case of ventilated resistances, since the fans easily suck up the snow in considerable quantities.
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In accordance with the present invention, the L.HEIDMANN system, these drawbacks are avoided by arranging the elements to be ventilated in an appropriate manner in blowing stacks, arranged so that they are closed when these elements are out of service. and automatically opened and ventilated from. that a suitable part of these organs is in operation.
This part, which is preferably that which is the first to operate and the last to be put out of service, is placed at the entrance to the ventilation circuit, so as to melt the snow as it occurs, so that the other parts to be ventilated, possibly cold, only receive drops of water which evaporate quickly and present no danger. The said part which melts the snow is preferably under low voltage in order to avoid the dangers resulting from the melting of the snow in contact with it.
The invention also relates to means relating to the starting of the ventilation and to the automatic control of the air circulation.
The various means of the invention and its advantages will be better understood by referring to the appended drawing which represents, by way of example, an embodiment relating to the particular case of the cooling of starting resistors of a vehicle. two engines or groups of engines. It goes without saying that the number of motors and their couplings can be any.
In figure -J., We see the diagram. simplified of a traction equipment comprising the motors (or group of motors) M1 and M2 and the starting resistors R1 and R2 Part of these resistors is formed by the section r which is preferably placed on the earth side and supplied in parallel with the motor V intended to drive the blower of the fan S (figure 2) This section r constitutes the part of the starting resistance which is only eliminated at the last notch.
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The diagram which has just been described is essentially in accordance with the Belgian patent for: "Improvements to electric locomotives", filed by the applicant company on July 1947.
As shown in figure 2, the resistances R1 and R2 can be placed in a blowing chimney A, supplied in the direction of the arrow by the blower S which is driven by the motor V. The section r is placed in the direction of the arrow. another chimney B which can be located upstream of the blower S and which receives the air drawn in in the direction of the arrow.
At the entrance of the chimney B, we have the means of closing M and at the exit of the chimney A of the means of closing
N which can be formed by suitable shutters, normally closed and only opening under the effect of the air circulation produced by the S blower.
Under these conditions, when the resistors R1, R2 and r are out of service, the shutters M and N are closed, so that the snow cannot enter the chimneys A and B, and the engine V is stopped. When the resistors are in service, the section r is that which is always traversed by the current, and the motor V receives a voltage which is proportional to the traction current, that is to say that the flow rate of the blower S is automatically adjusted as needed.
The blower S opens the shutters M and N, and the snow which falls into the blower chimney B is melted by the section r which is still hot.
As shown in Figure 2, the various elements of the resistors are preferably aligned one after the other, so as to use a relatively low flow and relatively high pressure blower; this offers the following two-fold advantage: on the one hand, the pressure drop in the ventilation circuit due to the presence of dampers M and N becomes relatively small and, on the other hand, the control of the dampers becomes much safer. .
It is also possible to order the shutters or the equi-
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closing values by other means, such as appropriate electromagnetic devices through which the current of the motor V flows. In the latter case, the elements of the resistors can be arranged in any other suitable manner.
The invention can be applied not only to the ventilation of starting resistors, as in the particular case described above, but also to the ventilation of various adjustment resistors, as well as of various machines and devices such as motors. traction, compressors, mutators etc. In each case, the means of the invention will be adapted without departing from the scope of this patent.