BE480234A

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Info

Publication number: BE480234A
Authority: BE

Description


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  IIsysrrEME3.DE VENTILATION" 
La présente invention est relative à des perfectionnements apportés aux systèmes de ventilation et plus particulièrement à ceux qui sont destinés à refroidir les résistances de démarrage ou d'autres organes utilisés sur les véhicules tels que les au- tomotrices ou. locomotives électriques. 



   Lorsqu'on dispose des organes tels que les résistances sous les caisses des véhicules, ce qui est préférable, on consta- te que pendant les périodes de leur   non-fonctionnement,   la neige peut s'y accumuler en grande quantité; au début de leur fonction- nement, cette neige fond brusquement en inondant les isolateurs et en amorçant des court-circuits. Cet inconvénient est particu- lièrement grave dans le cas de résistances ventilées, car les ventilateurs aspirent facilement la neige en quantités considé- rables. 

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   Conformément à la présents   invention,   système L.HEIDMANN, on évite ces inconvénients en disposant les organes à ventiler d'une façon   appropriée   dans des cheminées de soufflage, agen- cées de façon à ce qu'elles soient fermées quand ces organes sont hors service et automatiquement ouvertes et ventilées dès   . qu'une   partie appropriée de ces organes est en fonctionnement. 



   Cette partie qui est de préférence celle Qui est la première à fonctionner et la dernière à être mise hors   sergice,   est disposée à l'entrée du circuit de ventilation, de   faqon     à   faire fondre la neige à mesure qu'elle se présente, de sorte que les autres organes à ventiler, éventuellement froids, ne reçoivent que des gouttlelttes d'eau qui s'évaporent rapidement et ne présentent aucun   uanger.   La dite partie qui fait fondre la neige est de préférence sous basse tension afin d'écarter les dangers résultant de la fusion de la neige à son contact. 



   L'invention concerne également des moyens relatifs à la mise en route de la ventilation et à la commande automatique de la circulation d'air. 



   On comprendra mieux les divers moyens de l'invention et ses avantages en se reportant au dessin ann xé qui repré- sente à titre d'exemple une forme de réalisation relative au cas particulier du refroidissement de résistancesde démarrage d'un   véhicule .   deux moteurs ou groupes de moteurs. Il va de soi que le nombre de moteurs et de leurs couplages peut être quelconque. 



   Sur la   figure -J.,  on voit le schéma. simplifié d'un équi- pement de traction comportant les moteurs (ou groupe de moteurs) M1 et M2 et les résistances de démarrage R1 et R2 Une partie de ces résistances est constituée par la section r qui est de préférence disposée du cêté de   lu   terre et alimentée en paral- lèle avec le moteur V prévupour entraîner la soufflerie du ventilateur S (figure 2) Cette section r constitue la partie de la résistance de démarrage qui n'est éliminée qu'au dernier      cran. 

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   Le schéma qu'on vient de décrire est essentiellement con- forme au brevetbelge   @   pour :"Perfectionnements aux locomo- tives électriques", déposé par la Société demanderesse le der   Juillet  1947. 



   Comme l'indique la figure 2, on peut disposer les résis- tanoes R1 et R2 dans une cheminée de soufflage A, alimentée dans le sens de la flèche par la soufflerie S qui est entrainée par le moteur V. La section r est disposée dans une autre cheminée B qui peut être située en amont de la soufflerie S et qui reçoit l'air aspiré dans le sens de la flèche. 



   A l'entrée de la cheminée B, on dispose des moyens de fer- meture M et à la sortie de la cheminée A des moyens de fermeture 
N qui peuvent être constitués par des volets appropriée, normale- ment fermés et ne s'ouvrant que sous l'effet de la circulation d'air produite par la soufflerie   S.   



   Dans ces conditions, lorsque les résistances R1 R2 et r sont hors service, les volets M et N sont fermés, de sorte que la neige ne peut pas pénétrer dans les cheminées A et B, et le moteur V est arrêté. Quand on merles résistances en service, la section r est celle qui est toujours parcourue par le courant, et le moteur V reçoit une tension qui est proportionnelle au courant de tractio n   c'est-à-dire     qye   le débit de la soufflerie S est automatiquement ré- glé suivant le besoin. 



   La soufflerie S ouvre les volets M et N, et la neige qui é- vetuellenment pénètre dans la cheminée de soufflage B est fondue par la section r qui est toujours chaude. 



   Comme le représente la figure 2,' on aligne de préférence les divers éléments des résistances les uns après les autres, de façon   à   utiliser une soufflerie à débit relativement faible et à pression relativement élevée ;   celà   offre l'avantage double suivant :d'une part, la perte de charge du circuit de ventilation due à la présen- ce des volets M et N devient relativement peu importante et d'autre part, la commande des volets devient beaucoup plus sûre. 



   On peut également commander les volets ou les organes équi- 

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 valents de fermeture par d'autres moyens, tels que dispositifs électromagnétiques appropriés parcourus par le courant du moteur V Dans ce dernier cas, on peut disposer les éléments des résis- tances de toute autre fason appropriée. 



   L'invention peut s'appliquer non seulement à la ventila- tion de résistances de   ùémarrage,   comme dans le cas particulier décrit plus haut, mais   aussi   la ventilation de diverses   résis-   tances de réglage, ainsi que de diverses machines et dispositifs tels que moteurs de traction, compresseurs, mutateurs etc. Dans chaque cas, on adaptera les moyens de l'invention sans sortir du càdre du présent brevet.

Claims

R E S U M E Perfectionnements apportés aux systèmes de ventilation de résistances et de tous autres organes d'un véhicule électrique, comportant notamment l'application séparée ou combinée des moyens ci-dessous : 1 ) les organes à refroidir tels que les résistances sont disposées dans des cheminées de ventilation de façon à ce que ceux parmi eux qui sont mis en service en prenier lieu et mis sors ser- vice en dernier lieu soient situés à 1'entrée des dites cheminées.

2 ) les cheminées sont munies de moyens de fermeture agen- cés pour être toujours fermés lorsque les organes à refroidir sont-, hors service et pour s'ouvrir lorsque ces organes commencent à fonctionner.

3 ) les souffleries démarrent dès que les organes à venti- ler commencent fli fonctionner.

4 ) le démarrage des souffleries est réalisé par le fait que leurs moteurs sont parcourus par le courant des organes à ventiler les plus souvent utilisés.

5 ) Dans le das particulier des résistances de démarrage, les moteurs des souffleries sont alimentés par le courant qui traverse la résistance correspondant au dernier cran de démarrage.

6 ) la résistance du dernier cran de démarrage mentionnée sous 5 est disposée du côté de la terre. <Desc/Clms Page number 5>

7 ) les moyens/de fermeture mentionnes sous 3 sont constitués par des volets.

8 ) Dans le cas prévu sous 7 les organes à ventiler sont alignés les uns derrière les autres de façon à augmenter la pression du circuit de ventilation et à en réduire le débit 9 ) les moyens de fermeture sous 2 sont commandés par des dispositifs électromagnétiques.