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Dispositif de commande à distance du changement de vitesse des automobiles .
Cette invention concerne un mécanisme de changement de vitesse pour automobiles du type comportant trois vitesses en marche avant et une vitesse en marche arrière, ces quatres vites- ses étant mises en jeu par deux fourchettes de baladage à double effet ou par des organes équivalents, l'expression "fourchette de baladage" étant employée ici dans un sens général pour englober n'importe quel organe convenable permettant de passer d'un rapport de transmission à un autre, c'est-à-dire d'une vitesse à une autre.
Un but de l'invention est de fournir un dispositif de commande à distance de conception simple pour les manoeuvres des changements de vitesse de ce genre, ce dispositif de commande
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pouvant être actionné aisément et permettant d'obtenir positi- vement la vitesse choisie sans être affecté par les mouvements relatifs qui se produisent entre la boite du mécanisme de change- ment de vitesse et la pièce sur laquelle est monté le levier d'actionnement de la commande. On sait qu'il est de pratique cou- rante de monter sur des blocs en caoutchouc les bottes de ce genre qui sont réunies rigidement au moteur, de manière à leur permettre d'osciller.
Un autre but de l'invention est de créer un mécanisme de changement de vitesse capable d'être adapté de manière très simple en vue de sa commande à distance à partir de l'un ou l'autre côté du véhicule.
Suivant la caractéristique principale de l'invention, les fourchettes de baladage sont actionnées respectivement par des clabots entraînés et mobiles angulairement qui coopèrent avec un clabot entraîneur mobile angulairement lui aussi et pouvant coulisser axialement qui, dans ses positions axiales extrêmes, est en prise avec le clabot entraîné respectif, tout en laissant l'autre libre, le clabot entraîneur n'étant mobile axialement que quand les deux clabots entraînés sont dans la position neutre c'est-à-dire au point mort, le tout en combinaison avec n'importe quel dispositif convenable assurant un enclenchement entre les fourchettes de baladage, de telle sorte que quand l'une n'est pas au point mort, l'autre y soit maintenue.
Les clabots entraînés sont, de préférence, libres sur une tige ou un arbre d'actionnement mobile angulairement et axialement sur lequel est monté rigidement le clabot entraîneur.
Il est prévu, de préférence, aussi un bloc amortisseur en caoutchouc ou matière équivalente entre les faces conjuguées des clabots, de manière à absorber les chocs quand la tige d'ac- tionnement est déplacée axialement.
Les fourchettes de baladage sont rationnellement action- nées respectivement par des arbres angulairement mobiles touril- A
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lonnant dans la boite du mécanisme de changement de vitesses et reliés par l'intermédiaire d'organes d'accouplement flexibles à des arbres d'entraînement à montage universel sur le châssis- bâti, ces derniers arbres étant pourvus de bras d'actionnement voisins de l'endroit où ils tourillonnent et qui peuvent par conséquent demeurer sensiblement immobiles quand la boite pivote par rapport au châssis-bâti, les clabots entraînés étant pourvus de bras articulés à ceux des arbres d'entraînement et étant rigi- dement supportés à partir du châssis.
Le terme "châssis-bâti" est utilisé ici pour englober les cas où le châssis formant bâti est constitué en tout ou partie par le corps du véhicule.
Dans les dessins annexés :
La Fig. 1 est une vue en élévation de la colonne de direction d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif de commande à distance du changement de vitesse conforme à l'invention.
La Fig. 2 est une vue en coupe axiale partielle prise en regardant dans la direction indiquée par la flèche A dans la Fig. 1.
La Fig. 3 est une vue fragmentaire en partie en élévation et en partie en coupe et dessinée à plus grande échelle montrant la liaison entre le levier d'actionnement et un axe angulairement mobile capable de coulisser axialement sur lequel est calé le clabot entraîneur.
La Fig. 4 est une vue en plan fragmentaire dessinée à la même échelle que la Fig. 3 et montrant principalement les organes représentés en Fig. 1.
La Fig. 5 est une vue en élévation à plus grande échelle montrant principalement le clabot entraîneur et les clabots entraînés, cette vue étant prise du même endroit que la Fig. 1.
La Fig. 6 est une vue en coupe fragmentaire à plus grande échelle comme la Fig. 5, montrant le clabot entraîneur.
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La Fig. 7 est une vue en élévation d'un des accouple- ments représentés en Fig. 4, mais dessiné à une plus grande échelle.
La Fig. 8 est une vue en coupe verticale d'un montage à billes.
La Fig. 9 est une vue en coupe transversale du mécanisme de changement de vitesse.
La Fig. 10 est une vue d'une réalisation du dispositif d'enclenchement prévu à l'intérieur du mécanisme de changement de vitesse entre les deux fourchettes de baladage à double effet, cette vue étant une élévation prise dans la direction indiquée par la flèche B dans les Figs. 4 et 9.
Dans la construction représentée, le mécanisme de chan- gement de vitesse comporte deux arbres courts 1 et 2 mobiles angulairement (Fig. 4) s'étendant côte' à côte à partir de sa boite 3 et dont chacun est relié par l'intermédiaire d'un accou- plement flexible 4 à un arbre d'entraînement 5 ou 6. Chaque accou- plement est représenté (Fig. 7) comme comprenant deux goujons 7 calés sur un moyeu 'porté par un des arbres et relié par plusieurs bandes de métal flexible 8 à une paire de goujons 9 espacés angulairement et calés sur un moyeu solidaire de l'autre arbre.
Les arbres d'entrainement 5 et 6 tourillonnent à leurs autres extrémités où ils sont munis de bras 10 et 11 (Fig. l)dans des paliers à billes montés sur le châssis-bâti 12. Chacun de ces paliers comprend (comme représenté en Fig. 8) une douille ou chape 13 dans laquelle est logé un roulement à billes 14, chacun des arbres 5 et 6 étant supporté par un roulement associé 14.
L'axe d'actionnement 15 est supporté à partir et le long du fourreau 16 de la colonne de direction, et une console rigide 17 (Fig. 1) relie le châssis-bâti 12 à ce fourreau 16 à l'endroit où les deux clabots entraînés 18 et 19 sont montés à rotation sur l'axe d'actionnement 15. Ces clabots entrainés sont réunis rigidement à des bras 20 et 21 (Figs. 2 et 4) reliés
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respectivement par des biellettes 22 et 23 aux bras 10 et 11 montés sur les arbres d'entraînement. Chaque clabot entraîné est réuni rigidement à un manchon 24 présentant un filetage externe 25 (pour permettre le tourillonnement) engagé dans un taraudage appareillé intéressant une agrafe 26 supportée par le fourreau 16.
Entre les deux clabots entraînés 18 et 19 se trouve un clabot entraîneur 27 faisant corps ou réuni rigidement avec l'arbre d'actionnement 15 et solidarisé à lui par une broche 28, ce dernier clabot présentant sur ses faces opposées au moins un ergot entrai-- neur 29 convenablement arrondi quelque peu pour s'engager aisément dans une creusure correspondante 30 du clabot entraîné adjacent 18.
La disposition est étudiée, de préférence, de telle façon que quand un des clabots entraîneurs 29 est complètement engagé dans la creusure 30 du clabot entraîné associé, l'autre clabot entraf- neur 29 se trouve juste à l'écart du clabot entraîné associé (comme le montre la Fig. 5) de telle sorte que l'arbre d'actionnement 15 soit bloqué axialement après avoir pivoté. Un ressort 31 est prévu pour solliciter le clabot entraîneur axialement dans une direction choisie, par exemple en antagonisme à la force de la pesanteur.
Ce ressort est logé dans une creusure 32 du clabot entraîneur.
Pour amortir l'action des clabots, le clabot entraîneur peut présenter un évidement renfermant un bloc cylindrique en caoutchouc 33 s'étendant à partir de l'extrémité de cet évidement.
Pour assurer un amortissement supplémentaire, il est préférable que les joints prévus aux extrémités des deux biellettes 22 et 23 comportent des manchons en caoutchouc ou des manchons analogues.
L'extrémité supérieure de l'arbre d'actionnement 15 est engagée dans un boîtier 34 réuni rigidement au fourreau 16 sur lequel un levier d'actionnement creux 35 est monté à billes en 36. A l'intérieur de ce levier est engagée l'extrémité coudée 37 (Fig. 3) de l'arbre d'actionnement. Grâce à ce montage, lors- qu'on appuie sur le levier d'actionnement 35, on opère la sélec- tion du clabot entraîné inférieur 19 tandis que, quand on soulève le levier, c'est le clabot entraîné supérieur 18 qui est sélectionne
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Lorsque l'arbre d'actionnement 15 occupe l'une ou l'autre de ses positions axiales extrêmes, le levier peut être déplacé pour déplacer angulairement l'arbre d'actionnement.
Comme on le conçoit le mouvement axial de l'arbre d'actionnement sélectionne les fourchettes de baladage, et le mouvement angulaire de cet arbre actionne la fourchette de bala- dage sélectionnée.
Quand l'arbre d'actionnement 15 occupe sa position intermédiaire c'est-à-dire la position dans laquelle le clabot entraîneur est en prise avec les deux clabots entraînes, on ne peut le déplacer angulairement à cause de l'enclenchement sus- décrit. Cet enclenchement est disposé rationnellement dans la boite du changement de vitesse (comme représenté dans les Figs.
9 et 10) afin d'agir entre les deux fourchettes de baladage 38 à double effet qui coulissent axialement sous l'action de la rotation des arbres respectifs 1 et 2. Les fourchettes de bala- dage 38 sont représentées comme étant supportées par une tige fixe 39 creusée de deux groupes de rainures angulaires 40 coopérant respectivement de manière connue avec des pistons plongeurs 41 soumis à la pression de ressorts et supportés par les fourchettes, de façon à faciliter l'amenée en position précise de ces fourchettes pour la sélection de la vitesse désirée ou pour la venue au point mort.
Chacun des arbres 1 et 2 est réuni rigidement à un bras 42 par lequel la fourchette de baladage associée est actionnée, ainsi qu'à un secteur 43. Les deux secteurs sont dirigés l'un vers l'autre.
Le dispositif d'enclenchement représenté comprend un piston plongeur guidé 44 s'étendant entre les deux secteurs, de manière à coopérer avec des creusures appropriées 45 pratiquées dedans, de façon qu'il se trouve tout juste à l'écart d'un secteur quand il est engagé à fond dans la creusure de l'autre secteur et inversement le mouvement axial du sceteur dans la creusure 45 duquel le piston plongeur 44 est engagé à fond sert à faire entrer
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ce piston dans la creusure de l'autre secteur. Comme on le conçoit, les deux creusures 45 ne se trouvent dans l'alignement du piston plongeur 44 que quand les deux fourchettes de baladage occupent la position de point mort que montre la Fig. 10.
Dans le présent exemple, le clabot supérieur 18 est associé avec la troisième et la deuxième vitesses, et le clabot inférieur 19 avec la première vitesse et la marche arrière. Les positions correspondantes du levier d'actionnement sont repré- sentées par les traits mixtes dans la Fig. 2,46 représentant la marche arrière, 47 la première vitesse, 48 la seconde vitesse, et 49 la troisième vitesse. Dans la position de marche arrière, un feu (non représenté) est excité de manière à s'allumer par l'intermédiaire d'un contacteur 50 commandé par une butée 51 (Fig. 5) prévu sur le clabot inférieur 19.
La boite 3 du mécanisme de changement de vitesse est à peu près symétrique par rapport à un plan longitudinal central, de sorte que le mécanisme peut être adapté à une commande à distance manoeuvrée soit du côté droit soit du côté gauche.
C'est ainsi qu'un trou pratiqué dans le bossage approprié 52 et un trou aligné pour le bossage 53 peuvent être usinés pour recevoir la tige fixe 39. De même, des trous peuvent être usinés dans le côté approprié de la boite 3 pour recevoir les coussinets à bride 54,54 des arbres 1 et 2.