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" Perfectionnements apportés aux véhicules ".
La, présente invention se rapporte aux véhicules et, notamment, aux véhicules de poids lourds, tels que: autocars, fourgons, camions et véhicules analogues, comportant un châssis et une caisse indépendante amovible.
L'objet de l'invention vise un mode de construction qui permette la fabrication de la caisse et du châssis du véhicule tout à fait indépendamment l'un de l'autre,sous la forme d.' ensembles autonomes ou complets par eux- mêmes . Un autre objet consiste à réduire considérablement la matière et le poids du châssis.
Ltinvention est caractérisée par le fait que le châssis se compose d'au moins deux ensembles, chaque ensemble comportant des traverses servant à supporter la caisse du véhicule, ces traverses étant reliées aux traverses correspondantes fixées à la caisse, ces traverses
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reliées les unes aux autres constituent des traverses principales prévues pour transmettre le poids de la caisse aux essieux du véhicules et pour transmettre les efforts horizontaux s'exerçant entre les essieux et la caisse du véhicule.
On va décrire ci-après d'autres détails de l'in- vention en se référant au dessin annexé qui représenté schématiquement Inapplication de l'invention à un omnibus.
Sur ce dessin : la fig. 1 est une élévation de profil de l'omnibus; la fig. 2 en est une vue en plan ; les fig. 3 et 4 sont respectivement des coupes par III-III et IV-IV de la fig. 1.
On a représenté, schématiquement, par la ligne en traits mixtes 1, la caisse du véhicule,, La caisse com- porte, fixées rigidement à sa partie inférieure, qua- tre traverses 2,3, 4 et 5 qui s'étendent sur toute la largeur de la caisse en constituant ainsi, avec celle-ci, un ensemble transportable autonome.
Conformément au mode de réalisation représenté, le châssis comporte deux ensembles qui, avec leur essieu et'roues correspondants, constituent un train avant à un seul essieu et un train arrière à un seul essieu.
Le train arrière comporte deux traverses 6 et 7 en forme d'U qui sont entretoisées au moyen de traverses intermédiaires 8 et 9 s'étendant longitudinalement. L'es- sieu est relié aux traverses 6 et 7 au moyen de deux ressorts à lames superposées 10 et 11 s'étendant longi- tudinalement. Gomme on le voit sur le dessin, les res- sorts sont situés au-dessous des traverses intermédiaires 8 et 9, de telle manière que ces traverses servent de bu- tée pour ces ressorts, au cas où ceux-ci s'infléchiraient
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vers le haut au-dessus de l'axe.
Le train des roues avant se différencie du train décrit ci-dessus presque uniquement par une plus grande distance prévue entre les traverses 12 et 13. Etant don- né que cette distance est plus grande que la longueur requise des ressorts 14 et 15, seules les extrémités ar- rières de ces ressorts sont fixées à la traverse 13, tandis que les extrémités avant des ressorts sont soli- daires des traverses intermédiaires 16 et 17 en un en- droit situé respectivement entre les traverses 12 et 13.
.Dans le train arrière, la charge provenant de la caisse du véhicule est directement transmise, par l'intermédiaire des traverses, aux ressorts et à l'es- sieu . Les traverses intermédiaires 8 et 9 ne partici- pent pas à la transmission de la charge et elles ont presque uniquement pour but de déterminer la position réciproque des traverses et de servir de butées de secours aux ressorts. Au contraire, les traverses intermédiaires 16 et 17 du train avant sont soumises à des efforts de flexion dus à la charge agissant sur la traverse 12. Il est bien évident que ces efforts augmentent en même temps qu'augmente la distance entre la traverse 12 et les points de liaison des ressorts aux traverses de liaison 16 et 17.
On peut sans aucun entretoisement, unir deux ou plusieurs trains du type décrit à une caisse autonome de véhicule . Du point de vue pratique, il semble cepen- dant plus indiqué d'entretoiser deux ou plusieurs trains au moyen d'un faux châssis qui, au cours du montage du véhicule, détermine la position réciproque des trains, de manière à faciliter le travail d'assem- blage . On a indiqué en 18, sur la figure 2, en lignes
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pointillées, un tel faux-châssis . On peut utiliser entièrement ou partiellement ce faux-châssis poyr absorber les efforts dynamiques se produisant en cours de service du véhicule et, si on le désire, pour porter certains accessoires du véhicule . Les efforts qui s'exercent, dans ce cas, sur le faux-châssis sont, dans tous les cas, négligeables lorsqu'on les compare aux efforts s'exerçant sur les t raverses .
En conséquence, on peut construire le faux-châssis avec des dimensions notablement plus petites que les longerons de châssis du type usuel, ce qui a pour conséquence un gain consi- dérable de matière et de poids. On peut construire un petit nombre de train de types courants que l'on peut utiliser sur des véhicules d'empattements différents, seuls, dans ce cas, la longueur du faux-châssis 18 non chargé est à adapter à l'empattement désiré.
Chacune des traverses 6, 7 , 12 et 13 comporte deux trous de boulons 19, de manière à pouvoir être facilement et rapidement boulonnés aux traverses 4, 5, 2 et 3 de la caisse respectivement ou en être démontée.
Ainsi qu'on le voit sur le dessin, les traverses 2,3 et 4 de la caisse reposent directement sur les éléments de châssis correspondants 12,13 et 6 respectivement, tandis que la pièce de châssis 5 est fixée latéralement à la pièce de châssis 7. Il est bien évident que les différentes traverses peuvent être fixées l'une à l'autre, directement ou indirectement , de toute autre manière appropriée . Les paires de traverses 2-12,3-13, 4-6 et 57 constituent des traverses princi- pales qui transmettent le poids de la caisse aux essieux du véhicule et qui transmettent, en outre, les efforts horizontaux s'exerçant entre les essieux et la caisse.
Les pièces principales du châssis sont avantageusement situées, de part et d'autre des essieux des roues et
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calculées de manière à pouvoir résister aux efforts se produisant par suite de la charge s'exerçant sur les ressorts au cours du déplacement du véhicule,par exemple des forces accélératrices ou de freinage, des forces latérales se produisant dans les virages, etc...
On a représenté schématiquement sur la fig. 3, des organes de guidage 20, ces organes de guidage étant fixés à une ou plusieurs des traverses, dans le but de faciliter le montage de la caisse sur le châssis.