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Remorque pliante.
La présente invention a pour objet une nouvelle re- morque, notamment pour cycles et motocycles, qui est remorqua- ble principalement par le fait qu'elle peut être pliée à plat, sous un très faible encombrement, de telle sorte qu'elle peut alors être transportée à la main.
Cette remorque est essentiellement caractérisée en ce que, d'une part, les côtés longitudinaux et les côtés trans- versaux sont articulés sur des axes décalés en hauteur de ma- nièré que les uns étant rabattus sur le fond, les autres puis- @ sent être rabattus par-dessus les précédents, et, d'autre part, chaque roue est montée dans un support articulé sur un axe por- té par le côté longitudinal correspondant et normalement ver- rouillé en un autre point, de sorte que, ledit côté étant plié, ce support peut, après déverrouillage, tourner autour de son axe de manière à effacer la roue à l'intérieur du rec- tangle couvert par le fond.
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Une autre caractéristique de l'invention réside en , ce que le côté transversal avant porte une barre verticale mé- diane dans quoi se monte amoviblement une barre d'attelage ar- ticulée suivant deux axes orthogonaux, avec des barres de triangulation dont les extrémités se montent amoviblement dans des colliers de serrage portés par les montants du même côté; de sorte que, une fois la barre d'attelage enlevée, la barre verticale précitée se rabat avec ledit côté, et ladite barre ' d'attelage et ses barres de contreventement se posent/sur la 'remorque pliée.
Dans une forme d'exécution avantageuse, l'invention peut encore être caractérisée par les points suivants; a) le fond de la remorque porte, à chacun de ses angles, deux pattes verticales, perpendiculaires l'une à l'au- tre, et ¯dont l'une est plus haute que l'autre, chacune desquel. les est percée d'un trou pour le passage et l'appui de l'axe d'articulation du côté longitudinal du transversal, correspon- dan t. b) Chacun des axes précités s'étend d'une patte d'un angle du fond, à la patte de l'angle opposé- situé sur le même côté de ce fond, le bord inférieur de chaque côté rabatta- ble de la remorque étant constitua par un tube traversé sur toute sa longueur par l'axe correspondant.
c) chaque côté longitudinal de la remorque est verrouillé, à sa partie supérieure et à chacune de ses extré- mités, avec les cotés transversaux, au moyen d'une patte à en- coche et d'une vis recevant un écrou de blocage. d) le support de chaque roue est constitué par une founche à branches creuses dans lesquelles peuvent coulisser, contre l'action de ressorts amortissaurs, deux colonnettes de support de l'essieu'de la roue.
Les dessins annexés montrent, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la remorque pliante, objet de l'inven- t ion.
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La fige 1 en est une vue en élévation longitudinale.
La fig. 2, une vue en élévation, de face.
La fig. 3 estune vue de détail, à plus grande échel- le, du montage d'une roue.
La fige 4 estune vue, en plan, de la remôrque pliée.
Sur ces dessins, 1, 1 désignent, les longerons du châssis ou fond de la remorque; 2,2 les traverses de ce châs- sis, les uns et les autres étant, de préférence, tubulaires.
A chaque angle de ce châssis, sont fixées deux pattes vertica- les orthogonales, 3 et 4 respectivement, lesquelles ont des hauteurs différentes et sont percées, chacune, d'un trou.' Cha- que couple de pattes 3 situées en deux angles opposés, aux ex- trémités d'une même traverse du châssis, supporte un axe 5 d'articulation d'un côté transversal de la remorque, 6 dési- gnant le côté arrière et 6a le côté avant. Chacun de cas côtés comporte, à la partie inférieure, un tube traversé, sur toute sa lopgueur, par l'axe correspondant, et est constitué par des tubes, assemblés, de préférence par soudure, avec le tube pré- cité..
De la même façon, les deux souples de pattes 4 sup- portent les axes, 7, d'articulation des deux côtés longitudi- naux, 8, de la remorque, constitués par des tubes assembles, de préférence par soudure.
A sa partie supérieure et à chacune de ses extrémi- tés, chaque côté longitudinal est pourvu d'une patte, 9, pré- sentant une encoche 9a qui est enclanchée sur une vis 10 por- tée par le côté transversal correspondant et qui est serrée sur celui-ci par un écrou à oreilles 11, ce par quoi les quatre côtés sont maintenus dans la position verticale, de service.
Chaque roue R a son essieu supporté par deux colon- nettes 12 qui sont montées coulissantes dans les deux branches creuses d'une fourche 13. Chaque colonnette est pourvue d'une tête 14 qui est normalement, en l'absence de toute charge, pres.
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sée par un ressort 15, sur un écrou 16 traversé par cette colonnette et fermant, à sa partie inférieure, la branche correspondante de'la fourche.
L'une des branchés de cette fourche porte un axe 17 qui est monté dans une plaque, 18, prévue sur le côté lon- gitudinal 8 correspondant. Cette plaque porte, en un point aligné verticalement avec l'axe 17,'une vis 19 sur quoi est enclanché, dans la position de service, un bossage 20, de la même branche de fourche, pourvu d'une encoche 20a. Un écrou à oreilles 21 bloque normalement ce bossage sur cette vis et maintient ainsi la roue et son support dans la position de ser- vice.
Avantageusement, la liaison entre chaque longeron du châssis du fond de la remorque et le côté longitudinal cor- respondant, peut être renforcée dans la zone de montage de la roue, ainsi qu'on l'a montré f ig. 1, en prévoyant, deux pattes 4a qui supportent l'axe 7, concurremment avec les pattes 4.
Quant à la plaque 18, elle peut être soudée 'sur de petites traverses telles que 22, soudées, elles-mêmes, sur des mon- tants intermédiaires du côté longitudinal correspondant de la remorque.
Le côté transversal avant 6a, de la remorque, por- te, dans sa partie médiane, une barre verticale tubulaire 24 qui est adaptée pour former, à sa partie supérieure, un col- lier 24a dans quoi peut être serrée, au moyen d'une vis à poignée 25, la queue/verticale 26a de la barre d'attelage 26, laquelle est naturellement pourvue, à son extrémité opposée (non représentée sur les dessins) d'un oeil dtarticulation et d'une poignée permettant; éventuellement, de tracter la re- morque à la main.
Cette barre d'attelage est articulée, de chaque côté, suivant deux axes orthogonaux 27 et 28, avec deux barres de contreventement 29, assurant une triangulation, aus- si bien dans le plan vertical que dans le plan horizontal, l'extrémité de chacune de ces barres étant pourvue d'un tenon
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qui est engagé dans un collier 30 porté par un montant du côté transversal avant 6a de la remorque, et qui est serré dans ce collier, au moyen d'une vis à poignée 31.
Celà étant, le pliage de la reraorque s'effectue de la manière suivante :
On démonte d'abord la barre d'attelage 26, ensem- ble avec les barres de contreventement 29, puis on desserre les écrous à oreilles 11 de manière à pouvoir désaccoupler les côtés longitudinaux d'avec les côtés transversaux de la remorque, en faisant basculer légèrement lesdits côtés longi- tudinaux ,suivant les flèches f de la fig. 2. On rabat alors les deux côtés transversaux 6 et 6a sur le châssis du fond de la remorque. On desserre ensuite les écrous 21 de manière à pouvoir dégager chaque bossage 20 de la vis 19 correspondante.
On fait alors pivoter le support 13, de la roue correspondante, autour de l'axe 17,'de manière que la partie inférieure de cette roue vienne un peu au-dessus de l'axe du longeron tubulai. re inférieur du côté longitudinal correspondant de la remorque, l'une des roues étant relevées vers l'avant et l'autre vers l'arrière. On rabat alors les deux côtés longitudinaux de la remorque, ensemble avec les roues et leurs supports, et l'on obtient ainsi la disposition montrée en plan à la f ig. 4.
On place ensuite, par-dessus, la barre d'attelage 26, avec les barres 29, ramenées dans son plan.
On peut alors attacher l'ensemble avec des cour- roies munies de poignées pour le transport.
Il va de soi que l'invention ne saurait être limitée à cette forme d'exécution dont elle englobe toutes les variantes , au nombre desquelles on citera, par exemple, celle où les pattes 9 seraient prévues sur les côtés transversaux tandisque les vis 10 seraient prévues sur les côtés longitudinaux.