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RECHAUFFEUR D'AIR ET CULOTTE D'ECHAPPEMENT COMBINES POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
La présente invention concerne un dispositif de chauffage d'automobiles dans lequel les gaz chauds sortant dans la culotte d'échappement sont utilisés pour chauffer l'air amené dans la carrosserie afin de chauffer la voi- ture dans les pays froids ; dispositif permet également de réduire le volume des gaz chauds dans la culotte d'échap pement, ce qui diminue la contre-pression et augmente ainsi indirectement la puissance du moteur, que ces gaz soient ou non utilisés au chauffage de la voiture.
On sait que les spécialistes de l'automobile réclament, depuis quelque temps déjà, la réalisation d'un
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meilleur système d'échappement des moteurs à combustion interne afin de réduire la contre-pression, suggérant le refroidissement par l'air des culottes d'échappement afin de réduire rapidement le volume des gaz chauds et d'augmen- ter ainsi la puissance du moteur.
En conséquence, le premier but de l'invention est d'augmenter le rendement du dispositif de chauffage en agrandissant la surface radiante sur laquelle passe l'échap- pement afin qu'elle convienne mieux pour les climats extrê- mement froids, en absorbant rapidement la chaleur des gaz chauds arrivant dans la culotte d'échappement, et de là dans la chambre de réchauffage d'air, réchauffant ainsi rapidement l'air froid à une température relativement élevée nécessaire dans les pays très froids, tout en réduisant en même temps la contre-pression de la culotte afin d'augmenter la puissance du moteur.
Un autre but de l'invention est la réalisation de moyens permettant d'empêcher, par une manoeuvre à la main, l'air chaud de pénétrer, par temps chauds, dans la carrosse- rie de la voiture, et ce sans réduire en aucune façon le fonctionnement des moyens servant à diminuer la température des gaz d'échappement arrivant dans la culotte afin d'augmen- ter le rendement du moteur en éliminant la contre-pression quelles que soient les conditions atmosphériques.
D'autres avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description qui va en être faite avec référence au dessin annexé représentent schématiquement et à titre d'exemple des formes de réalisation de l'invention.
Il est bien entendu que la description qui suit et le dessin annexé ne sont donnés qu'à titre explicatif et non limitatif et que l'invention peut comporter toutes variantes ou modi* fications de détail conformes µ son esprit.
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Sur ce dessin
La Fig. 1 est une vue partielle en élévation, avec parties en coupe, représentant une automobile avec non mo- teur auquel est appliquée l'invention.
La Fig. 2 est une coupe verticale longitudinale du dispositif de chauffage avec culotte d'échappement en faisant partie intégrante, montrant en élévation une des ailettes longitudinales absorbant la chaleur, et descen- dant de la paroi séparant la chambre de chauffage de l'air de la culotte d'échappement.
La Fig. 3 est une vue en coupe horizontale longi- tudinale suivant sensiblement la ligne 3-3 de la Fig. 2.
La Fig. 4 est une vue en coupe transversale sui- vant sensiblement la ligne 4-4 de la Fig. 2.
La Fig. 5 est une coupe verticale longitudinale d'une variante du dispositif, augmentant la surface de la culotte d'échappement en disposant deux chambres, reliées entre elles, placées respectivement au-dessus et au-dessous du passage de la chambre à air, avec ailettes absorbantes faisant partie intégrante des cloisons séparant les cham- bres d'échappement du passage, et faisant saillie dans les chambres respectives de la culotte.
La Fig. 6 est une coupe transversale suivant sensiblement la ligne 6-6 de la Fig. 5.
Sur le dessin,A désigne une automobile, B son capot, C le moteur,,2 le ventilateur habituel et E le ta- blier de la voiture.
F-G désignent une culotte d'échappement des gaz et un réchauffeur d'air combinés dans lesquels F1 est l'échappement et G1 la chambre de réchauffage de l'air.
Des conduits F2 débuchent dans la chambre d'échappement et 3 désigne le conduit de sortie.
Une cloison G2, faisant partie intégrante de
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l'ensemble, sépare la chambre de réchauffage de l'air de la chambre ou culotte d'échappement et sert à transmettre rapidement la chaleur des gaz d'échappement de la culotte à la chambre de chauffage de façon que la température de l'air traversant cette chambre s'élève.
G3 désigne un orifice évasé disposé à l'extrémité avant du réchauffeur; cet orifice, par suite de sa présence près du ventilateur D, reçoit et dirige de l'air dans et à travers la chambre de réchauffage.
G4 désigne un orifice de sortie débouchant à l'ex- trémité opposée de la chambre de réchauffage d'air.
G5 désigne plusieurs cloisons longitudinales, écartées entre elles, allant sur toute la longueur de la chambre de réchauffage, et entre lesquelles passe l'air qui peut rapidement se réchauffer en allant à la carrosserie de la voiture.
F4 désigne un certain nombre d'ailettes faisant partie intégrante de la cloison ) de laquelle elles descen- dent dans la chambre d'échappement F1; ces ailettes aident à absorber rapidement la chaleur des gaz d'échappement pour la transmettre, à travers la paroi G , dans les cloisons G5, augmentant ainsi dans une grande mesure la température de l'air au fur et à mesure qu'il est refoulé, par le venti lateur D, à travers la chambre de réchauffage, pour aller dans la carrosserie de la voiture ou bien, à volonté, être rejeté dans l'atmosphère.
Dans la variante représentée sur les Figs. 5 et 6 la culotte d'échappement F1 est divisée ; chambres res- pectives Ff sont disposées au-dessus et au-dessous de la chambre à air G1 qui est également divisée par des cloisons longitudinales Gg faisant partie intégrante des cloisons G2 séparant la culotte de la chambre à air. Des ailettes! , faisant saillie dans les chambres divisées de la culotte et
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faisant partie intégrante des parois supérieure et inférieure de la chambre à air divisée, conduisent dans @
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.--te-es tSf.t2i--d-' la chambre à air la chaleur extraite des gaz d'échappement, ce qui élève la température de l'air traversant cette chambre.
Des conduits K & k1 font, à chaque extrémité; com- muniquer entre elles les parties de la culotte.
Un tuyau flexible H ,en accordéon, raccorde l'ex- trémité sortie G du réchauffeur à une vanne à deux direc- tions I permettant de faire sortir l'air réchauffé dans la voiture ou sous le capot B, et de là dans l'atmosphère.
Le fonctionnement du dispositif, dont les diffé- rents éléments ont été décrits ci-dessus, est le suivant
Lorsqu'il y a lieu de chauffer la carrosserie de la voiture, on tourne la vanne à deux directions I de façon à permettre à l'air chaud sortant de la chambre de réchauf- fage de passer dans la carrosserie.
La variante représentée sur les Fig. 5 & 6 est destinée plus particulièrement à être utilisée dans les en- droits où les hivers sont longs avec températures en général très basses pendant toute cette saison.
L'augmentation de la puissance de radiation four- nit la chaleur amplement nécessaire pour répondre à toutes les conditions de l'atmosphère.
Pendant la saison chaude, ou à tout moment où l'on désire couper l'arrivée de l'air chaud dans la voiture, on tourne la vanne à deux directions de façon à faire sortir l'air chaud sous le capot du moteur pour qu'il passe à l'air libre.
On a laissé de côté la disposition de la vanne à deux directions, appareil connu dont le fonctionnement est facile à comprendre.
On remarquera, toutefois, que le dispositif suivant
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l'invention peut utilement servir soit en hiver pour le chauffage de la voiture, soit en toute saison pour diminuer rapidement le volume des gaz d'échappement, ce qui réduit la contre-pression et augmente ainsi la puissance du moteur.