BE482412A

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Publication number: BE482412A
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Description

-Dispositif perfectionné pour 1'injection du combustible dans les moteurs à combustion interne à pression constante (Diesel)
La présente invention vise à établir un dispositif perfec- tionné pour l'injection du combustible en une charge réglable sous la forme d'une "injection sans air" dans les moteurs à com- bustion interne 9. pression constante (Diesel).

L'invention utilise la pression de compression intermittente des gaz dans un moteur Diesel, pour actionner une pompe d'injec- tion dans le but indiqué. L'invention consiste principalement en un piston monté à mouvement alternatif dans un cylindre re- lié au cylindre du moteur de telle façon que ce piston est solli cité dans un sens par une pression de, compression des gaz déterminée d'avance, dans le cylindre du moteur. Un ressort

sollicite le piston dans le sens opposé. Un plongeur monté dans une chambre de pression est sollicité dans un sens par le piston et dans le sens opposé, par un ressort. Le plongeur contrôle un orifice d'admission vers la chambre de pression. On prévoit entre la chambre de pression et le moteur un orifice de communi- cation contrôlé par une soupape de décharge.

Les organes sont assemblés de façon que le mouvement alter- natif du plongeur provoque l'admission d'une charge de combusti- ble à la chambre de pression et détermine l'introduction de cet- te charge dans le moteur contre l'antagonisme et de la pression des gaz dans celui-ci. L'invention prévoit des moyens pour régler la valeur d'une charge et pour maintenir un volume constant du combustible déchargé (admission du moteur) avec interruption instantanée. Le piston et les organes y associés sont construits de façon que le piston ne fonctionne pas tant qu'une pression de compression déterminée d'avance n'a pas été atteinte, après quoi il se déplace rapidement et sans à-coups.

Dans les dessins annexés:
La fig. 1 est une élévation en coupe axiale d'une variante de l'invention.

Les fig. 2 et 3 sont des vues en plan et en coupe suivant les lignes 2-2 et 3-3 respectivement de la fig. 1.

La fig. 4 est une vue perspective du plongeur.

La fig. 5 est une vue en coupe d'un détail de la fig. 4.

La fig. 6 est une élévation en coupe axiale d'une autre variante.

Dans les fig. 1 et 2, le cylindre 10 présente une chemise 11 pour un liquide de refroidissement amené à y circuler selon le système usuel. La culasse 12 du piston porte un joint de tuyau à écrou 13 dans lequel est fixé un tuyau 14, lequel est relié par l'intermédiaire de la soupape d'arrêt 15, à la chambre de com- pression du moteur désignée par 16. Dans les moteurs marins, cet- te soupape d'arrêt est conçue de façon à être commandée par un

régulateur du moteur. Le fond 17 du cylindre 10 est muni d'une bride destinée à recevoir des boulons de retenue 18 par les- quels le cylindre est fixé à un boîtier cylindrique 19.

Ce dernier est divisé en 33 en deux parties, une supérieure et une inférieure. La partie inférieure présente un gradin 20 en saillie vers l'intérieur,fileté en 21. Partant du gradin 20 vers le bas, le diamètre du boîtier diminue en formant deux gra- dins 22 et 23, le fond 24 de ce boitier étant fermé. Une bride 25 en saillie sur le fond du boîtier présente des perforations pour recevoir des boulons 26 pour la fixation du boîtier à un cylindre de moteur ou à une culasse de cylindre, en coincidence avec l'orifice d'admission de combustible 27.

La tête du piston 28 monté dans le cylindre 10 est pourvue d'une soupape 29 appelée à s'appliquer sur le siège 30 de la cu- lasse 12 de ce cylindre. Lorsque la soupape 29 repose sur son siège, elle empêche l'entrée dans le cylindre des gaz venant du tuyau 14. Une alvéole de butée 31 prévue en-dessous de la tête du piston 28 est destinée à recevoir un bloc de butée 34 suppor- té par le chapeau 32 d'un plongeur d'injection de combustible.

Le chapeau 32 est également pourvu d'une bride de butée 35.

Le boîtier 19 contient un cylindre de pompe 36. Ce dernier comporte une jupe 37 qui s'adapte dans la partie de diamètre réduit 23 du boîtier 19, ainsi qu'une bride 38 qui s'adapte à la partie 22 de ce boitier. Le cylindre de pompe 36 est main- tenu en place par un manchon 39 qui porte sur la bride 38 et est muni d'un filet complémentaire au filet 21. Une bride 41 prévue au-dessus de la partie filetée présente des fentes per- mettant l'engagement d'une clef pour le serrage du manchon. Au- dessus de la bride 41, le manchon est fileté en 42 pour recevoir un filet complémentaire d'une couronne dentée 43.

Cette dernière présente une face de butée 44 et des dents pé- riphériques 40 en prise avec une vis sans fin 45 à arbre 46 mon- té dans des paliers 47 (fig. 2) du boitier 19. L'arbre 46 est

actionné par un dispositif (non représenté) en vue de soulever et d'abaisser la couronne dentée 43 en provoquant sa rotation sur le filet 42.

Une cuvette de retenue à ressort constituée par un corps cy- lindrique 48 et une culasse 49 est montée sur la couronne den- tée 43. La culasse 49 présente un rebord d'encrage pour un res- sort hélicoïdal 50 dont l'extrémité opposée porte contre la bride 35 du chapeau 32. Ce ressort agit pour ramener le piston 28 et le plongeur d'injection vers la position de départ en vue d'une injection de combustible, après que le plongeur a été actionné par la pression de compression du moteur en vue de l'introduc- tion d'une charge. La pression du ressort sur le chapeau 32 est réglée par la tige 46.

Un tuyau d'alimentation 51 par lequel le combustible arrive par gravité ou sous pression aboutit à un orifice 52 du fond 24 du boitier 19. Cet orifice communique avec l'orifice 53 pra- tiqué dans la jupe 37 du cylindre de pompe 36 et qui communique à son tour avec l'orifice d'admission 54 du cylindre de pompe qui débouche dans ce dernier au-dessus de la chambre de pression 55. L'orifice de sortie 56 de la chambre de pression communique avec l'orifice de refoulement 57 et l'orifice de décompression 58, lequel débouche dans le cylindre de pompe 36 dans le même plan que l'orifice d'admission 54. Le fond de la chambre de pression 55 contient un plongeur-tampon 59 dont le sommet porte une soupape-tampon conique 60.

Le plongeur d'injection consiste en une tige 61, une broche de manoeuvre 62 et une tête 63. La broche 62 est de section hexa- gonale ou analogue, permettant l'engagement d'un outil en vue de sa rotation. La tête 63 est munie de gorgés ou analogues 64 destinées à empêcher les fuites de combustible. Elle présente en outre, entre ou au-dessous de ces gorges, un orifice de décom- pression 65 et, au-dessous de celui-ci, un orifice d'admission de combustible 66. Ce dernier conduit à une chambre de pres-

sion 55 et présente un bord oblique 67. Un orifice 68 prévu dans le plongeur conduit de la chambre de pression 55 à l'orifice de décompression 65. L'orifice 68 a un débouché conique vers la chambre de pression 55 et est situé de façon à coïncider avec la soupape-tampon conique 60.

L'extrémité supérieure du cylindre de pompe 36 présente un palier pour une couronne dentée 69 retenue dans ce palier par une bague ou clavette élastique 70. Cette couronne est munie de dents 71 en prise avec une crémaillère 72 coulissant dans des gui- dages prévus dans la cuvette de retenue à ressort 48. La cou- ronne dentée est montée coulissante sur la broche de commande 62 du plongeur d'injection. Une extrémité de la crémaillère 72 émerge du boîtier 19 et est appelée à être actionnée par un dis- positif (non représenté) pour produire la rotation du plongeur d'injection en vue de régler la position du bord d'obturation oblique 67 par rapport à l'orifice d'arrivée 54.

L'orifice ou canal de refoulement 57 est muni d'une soupape d'admission au moteur. Cette soupape peut être du type classique, ou bien telle que représentée dans le dessins Cette dernière soupape consiste en un corps cylindrique 73 muni d'une bride destinée à recevoir des boulons 74 pour sa fixation au fond 24 du boitier 19. Un ajutage 75 est vissé dans le corps 73 en 76. Ce corps et cet ajutage sont engagés par coulissement dans le cy- lindre ou la culasse du moteur, l'ajutage étant dépouillé en 77 pour s'appliquer sur un épaulement complémentaire du cylindre ou de la culasse du moteur.

Le corps cylindrique 73 présente un alésage axial 78 et deux canaux longitudinaux 79 et 80 pratiqués dans sa paroi. Le canal 79 coïncide avec l'orifice de refôulement 57 avec interposition d'un joint; il coïncide en outre avec un orifice 81 de l'ajutage 75. Ce dernier orifice traverse le siège de soupape 82 jusqu'au débouché 83 de l'ajutage. Le canal 80 coïncide avec l'orifice 84 de l'ajutage 75 et avec un évent obturé (voir fig. 3).

L'ajutage est alésé pour recevoir une soupape 85 et sa tige de commande 86 en forme de piston. Cette tige porte un chapeau 87, la soupape étant appliquée sur son siège par un ressort hélicoidal 88 logé dans l'alésage 78 du corps cylindrique 73. Le bouchon 89 vissé dans l'extrémité supérieure du corps cylindri- que 73 maintient le piston en place et peut être réglé pour mo- difier la tension de ce dernier.

Lorsque le dispositif fonctionne, le ressort 50 est bansé par la rotation de l'arbre de vis sans fin 46, de sorte que la soupape 29 ne se soulèvera pas de son siège tant que les gaz con- tenus dans le cylindre du moteur et agissant sur cette soupape à travers le tuyau 14 n'auront atteint une pression déterminée d'avance. La position du bord d'obturation oblique 67 du plon- geur d'injection est réglée par l'actionnement de la crémail- lère 72 pour interrompre le passage du combustible à un moment déterminé de la course du plongeur. Lorsque ce dernier est au haut de sa course, le combustible arrive dans la chambre de pres- sion 55 par le tuyau 51 et les orifices ou canaux 52, 53, 54 et 66.

Lorsque la pression des gaz dans le cylindre moteur est suf- fisante pour soulever la soupape 22 de son siège, les gaz agis- sent sur toute la section effective du piston 28 et refoulent ce dernier vers le bas, ce piston refoulant à son tour le plongeur d'injection vers le bas. Lorsque le bord d'obturation oblique 67 coupe la communication avec l'orifice 54, le combustible contenu dans la chambre de pression 55 est refoulé par le plon- geur d'injection à travers les orifices 56 et 57 vers la soupape de refoulement, laquelle est soulevée de son siège par la pres- sion, de sorte que le combustible est introduit dans le moteur.

Il convient de remarquer que le plongeur d'injection se déplace avec le pleine vitesse pour laquelle il a été prévu, lorsque l'orifice 54 est fermé.

Le jet de combustible vers le moteur s'amorce à sa valeur pleine, et continue avec une vitesse uniforme jusqu'à ce que la gorge de décompression 65 du plongeur d'injection coïncide avec l'orifice de décompression 58. A ce moment, le combustible en refluant à travers la gorge 65 au lieu de se dirigere vers la soupape d'injection, permet la fermeture instantanée de cette dernière.

Lorsque la tête du plongeur d'injection a masqué l'orifice 56, le combustible contenu dans la chambre de pression 55 est refoulé par le plongeur et s'écoule par les orifices ou canaux 68 et 54 jusqu'à ce que l'orifice 68 est graduellement obturé par la soupape-tampon 60. L'obturation graduelle de l'orifice par cette soupape ralentit et finalement arrête la descente du plongeur d'injection qui, pendant la course d'échappement du moteur, est déplacé vers la position de chargement contre l'an- tagonisme du ressort 50. Il convient de remarquer que la gorge 65 peut coïncider avec un orifice d'évacuation au lieu de coin- cider avec l'orifice d'arrivée 54.

La variante représentée dans la fig ; convient particuliè- rement aux moteurs de grande puissance et de bas régime.

Dans cette variante, le boîtier 100 est muni d'une chemise 101 pour un liquide de refroidissement qui y est mis en circula- tion par des moyens appropriés. Ce boîtier présente une bride 102 pour la fixation à une base 103. La fixation de cette base au cylindre moteur à alimenter peut être assurée par n'importe quels moyens usuels. Un couvercle supérieur 104 est fixé au boî- tier 100 par des boulons 105. L'extrémité supérieure du boîtier 100 comporte une chambre à huile 106 en communication, par le tuyau 107, avec la chambre de compression du moteur, avec inter- position d'une soupape d'arrêt comme celle décrite dans la fig.l, cette chambre étant munie d'un tuyau 108 à filtre à huile. Un cylindre 110 situé au-dessous de la chambre à huile 106 est sé- paré de celle-ci par une cloison 109.

Un orifice 111 relie le fond de la chambre à huile 106 à l'ex- trémité supérieure du cylindre 110, une soupape de retenue 112 étant prévue dans cet orifice pour permettre l'écoulement de l'huile du cylindre 110 vers la chambre à huile, mais non en sens inverse.

La cloison 109 présente un forage axial dans lequel coulisse un manchon 113. Ce dernier est muni de lumières 114. L'extrémité supérieure du manchon pénètre dans la chambre à huile 106 vers laquelle elle s'ouvre au-dessous du niveau de l'huile. L'extré- mité inférieure de ce manchon pénètre dans un alésage axial pratiqué dans la masse centrale ou bossage 115 du piston 116.

Finalement, l'extrémité inférieure du manchon est fixée à l'ex- trémité 117 de la tige du plongeur d'injection, laquelle pénètre par en bas dans l'alésage précité. Le diamètre de la partie in- férieure de cet alésage est inférieur à celui de sa partie su- périeure ; l'épaulement 118 constitué de ce fait étant destiné à refouler le manchon.113 vers le haut lors de la montée du piston 116. La tige du plongeur d'injection présente une bride ou un collier 119 servant au refoulement de cette tige vers le bas par le bossage 115 lors de la descente du piston 116.

Lorsqu'ils sont montés de la manière représentée dans le dessin, le manchon 113, le piston 116 et la tige du plongeur d'injection constituent un ensemble rigide.

Une douille d'obturation 120, montée coulissante dans le manchon 113, est réunie par une cage 121 à une tige de comman- de 122 qui traverse un bourrage 123 dans le couvercle supérieur 104. Un index 124 solidaire de cette tige et se déplaçant en re- gard d'une échelle 125 indique la position de la douille d'obtu- ration par rapport aux lumières 114.

L'extrémité supérieure d'un ressort hélicoidal 126 s'engage dans l'espace annulaire déterminé par la masse centrale 115 du piston 116. L'extrémité inférieure de ce ressort porte sur une bague de support 127 logée dans l'espace annulaire déterminé

par la masse centrale 128 de la base 103 et le boitier 100. La pression du ressort 126 sur le piston 116 est réglée à l'aide de tiges 129 et du bloc de butée 130 se vissant sur la massé centrale 131 de la base 103. Un écrou de blocage 132 est prévu pour maintenir en,place le bloc de butée en place.

Les bossages 128 et 131 de la base 103 sont alésés axia- lement pour former un vorps de pompe pour le plongeur d'in- jection 134, l'espace 135 de ce corps de pompe jouant le rôle d'une chambre de pression. L'orifice d'arrivée de combustible 136 conduit à la chambre de pression 135, cet orifice étant taraudé en 137 pour recevoir le raccord d'un conduit d'alimen- tation en combustible qui arrive dans la chambre de pression par gravité. Au-dessous de la chambre de pression, le bossage 131 est muni d'une douille 138 alésée pour recevoir un joint de tuyau 139 et un tuyau 140 allant à une soupape de refoule- ment qui assure l'admission du combustible au moteur.

Lorsque le dispositif fonctionne, la tension du ressort 126 est réglée de façon que le piston 116 ne se déplace jus- qu'à ce que les gaz soient comprimés dans le moteur à une pres- sion déterminée d'avance. Ces gaz pénètrent dans la chambre à huile 106 par le tuyau 107 et agissent sur la surface de l'hui- le contenue dans cette chambre. La pression de l'huile agis- sant sur le manchon 113 et l'extrémité 117 du plongeur d'in- jection refoule le manchon, la tige de piston et le piston 116 vers le bas jusqu'à ce que les lumières 114 coincident avec la cavité 133 prévue entre le piston 116 et la cloison 109. Lorsque le passage à travers les lumières 114 est libre, l'huile tra- verse ces lumières et agit sur le piston 116 en le sollicitant vers le bas contre l'antagonisme du ressort 126.

Lorsque la for- ce cynétique du piston et de la tige du plongeur d'injection atteint son maximum, cette tige obture l'orifice 136 et le com- bustible est refoulé à travers le tuyau 140.

Le bossage 115 du piston 116, qui porte sur le collier 119

de la tige du plongeur d'injection refoule cette tige vers le bas, entrainant ainsi le manchon 113 vers le bas. Lorsque les lumières 114 du manchon 113 sont masquées par la soupape d'ob- turation 120, l'écoulement de l'huile vers l'extrémité supé- rieure du piston 116 est arrêté, de même que la descente de la tige du plongeur.

Lors de la descente de l'injecteur, le plongeur 134 refoule le combustible à travers le tuyau 140 vers le moteur. Lorsque la pression de gaz dans la chambre à huile 106 diminue, le res- sort 126 repousse à nouveau le piston 116 vers le haut. Lors de cette montée, l'extrémité inférieure du manchon 113 bute contre l'épaulement 118 du bossage 115, et ce manchon, ainsi que la tige du plongeur d'injection, sont refoulés vers le haut jusqu'à la position de chargement.

Revendications.

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1/ Dispositif pour l'injection du combustible dans les mo- teurs à combustion interne à pression constante (Diesel), com- portant : un piston monté à mouvement alternatif dans un cylindre relié à un moteur de telle façon que le piston soit sollicité dans un sens par la pression d'un gaz compriémé dans le cylin- dre moteur, un ressort adjoint à ce piston et destiné à solli- citer ce dernier dans le sens opposé, un plongeur d'injection de combustible monté dans un cylindre de pompe comportant une chambre de pression avec un orifice d'arrivée en communication avec une source de combustible sous pression de charge et un orifice de sortie en communication avec le moteur, ce plongeur d'injection étant dans une relation de commande avec le piston précité dans le but de refouler une charge de combustible vers le moteur,

des dispositifs pour régler la valeur de la charge de combustible et des dispositifs pour régler la tension du ressort.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

2/ Dispositif pour l'injection du combustible dans les mo- teurs à combustion interne à pression constante (Diesel) selon <Desc/Clms Page number 11> la revendication 1, caractérisée en ce que la culasse du cylindre de ce dispositif comporte un orifice d'entrée en com- munication avec la chambre de compression du moteur, cette culasse et le piston comportant des organes agissant conjoin- tement de telle sorte que les gaz comprimés dans le cylindre moteur qui pénètrent par l'orifice d'entrée précitée agissent d'abord sur une section effective correspondant à une partie de la tête du piston et, après un déplacement de ce piston, agissent sur la section entière de la tête de ce piston.

3/ Dispositif pour l'injection du combustible dans les mo- teurs à combustion interne à pression constante (Diesel) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la culasse du cy- lindre de ce dispositif est munie d'un orifice d'entrée en com- munication avec la chambre de compression du moteur et d'un siège de soupape entourant cet orifice, et en ce que la tête du piston est munie d'une soupape appelée à s'adapter au siè- ge précité, cette soupape et ce siège étant disposés de façon que les gaz comprimés dans le cylindre moteur et qui pénètrent dans l'orifice précité agissent d'abord sur la section du pis- ton délimitée par la soupape précitée et, après le soulèveent de cette soupape de son siège, agissent sur la section entière de la tête de ce piston.

4/ Dispositif pour l'injection du combustible dans les mo- teurs à combustion interne à pression constante (Diesel) selon la revendication 1, caractérisée par une butée prévue en- dessous de la tête du piston et contre laquelle l'extrémité du plongeur d'injection est pressée par un ressort hélicoïdal, ce dispositif comportant une baqe d'appui pour ce ressort et une couronne dentée pour cettebase, cette couronne se vissant sur une base et étant munie d'une vis sans fin en prise avec la denture de la couronne, ainsi que d'un arbre destiné à action- ner la vis sans fin en vue de soulever et d'abaisser la cou- <Desc/Clms Page number 12> ronne dentée afin de faire exercer ou de faire cesser la pression de charge du ressort hélicoïdal sur le plongeur d'injection.

5/ Dispositif pour l'injection du combustible dans les mo- teurs à combustion interne à pression constante (Diesel), selon la revendication 1, caractérisée en ce que le plongeur d'in- jection de combustible est muni d'un orifice d'entrée à bord d'obturation oblique et d'un orifice de sortie vers une chambre de pression contenue dans un cylindre de pompe, ainsi que d'un orifice de décompression, et en ce que le cylindre de pompe est muni d'un orifice d'admission de combustible, d'un orifice de sortie de combustible aboutissant à une soupape de refoulement et à un orifice de décompression, ces derniers orifices étant disposés de telle manière par rapport aux orifices du plongeur d'injection que, lorsque ce dernier est au haut de sa course, le combustible afflue à travers les orifices d'entrées respec- tifs vers la chambre de pression et que,

à la suite d'un dépla- cement commandé du plongeur d'injection, les orifices d'entrées se ferment et le combustible contenu dans cette chambre de pres- sion est refoulé à travers l'orifice de sortie de celle-ci, cet orifice de sortie étant obturé par le plongeur à la fin d'un in- jection de combustible, avec ouverture simultanée des orifices de décompression afin d'évacuer le combustible sous pression vers un orifice d'arrivée de combustible, le dispositif d'in- jection comportant en outre des organes pour produire la rotation du plongeur d'injection afin de régler la fermeture de l'orifice d'arrivée de combustible.

6/ Dispositif pour l'injection du combustible dans les mo- teurs à combustion interne à pression constante (Diesel) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le plongeur d'in- jection est muni d'une broche de commande et d'un manchon denté monté à rotation et dans lequel cette broche est montée à cou- lissement, une crémaillère étant en prise avec le manchon denté et des moyens étant prévus pour actionner cette crémaillère, un <Desc/Clms Page number 13> orifice d'arrivée de combustible prévu dans ce plongeur pré- sentant un bord d'obturation oblique et communiquant avec un orifice de sortie vers une chambre de pression dans un cylin- dre de pompe, un orifice de décompression étant prévu dans ce plongeur, tandis que le cylindre de pompe est muni d'un orifice d'arrivée de combustible,

un orifice de sortie de combustible aboutissant à une soupape de refoulement de combustible et à un orifice de décompression, tous ces orifices étant situés de façon à coïncider avec les orifices correspondants du plongeur d'injection, la chambre de pression contenant un bloc-tampon à soupape-tampon conique située de façon à coïncider avec l'orifice de sortie prévu dans le plongeur d'injection.

7/ Dispositif pour l'injection du combustible dans les moteurs à combustion interne à pression constante (Diesel), construit et appelé à fonctionner comme décrit en se référant aux fig. 1 à 5.

8/ Dispositif pour l'injection du combustible dans les moteurs à combustion interne à pression constante (Diesel) se- lon la revendication 1, caractérisée en ce que le cylindre est surmonté d'une chambre à huile munie d'un orifice d'entrée, en communication avec la chambre de compression du moteur, ainsi que d' un orifice contrôlé par une soupape de retenue et com- muniquant avec ce cylindre, et en ce que le fond de la chambre à huile et un piston monté dans ce cylindre sont alésées axia- lement, l'alésage du piston présentant un épaulement, un man- chon disposé dans ces qlésages étant muni de lumières de sortie appelées à coïncider avec une cavité prévue entre l'extrémité supérieure du piston et le fond de la chambre à huile, ce man- chon étant fixé à l'extrémité supérieure d'une tige de plongeur d'injection,

un collier solidaire de cette tige étant destiné à buter contre ce piston une douille obturatrice montée dans ce manchon étant pourvue d'une tige destinée au réglage des lu- <Desc/Clms Page number 14> mières et émergeant à travers la chambre à huile, ces lumières étant disposées de telle manière que les gaz comprimés dans le cylindre moteur et pénétrant dans ces orifices agissent sur l'huile contenue dans la chambre à huile, la pression étant transmise par cette huile au manchon de manière à refouler ce dernier vers le bas, la disposition étant telle que, lorsque les lumières de ce manchon coïncident avec la cavité précitée, cette huile sous pression agit sur ce piston pour le refouler vers le bas jusqu'à ce que les lumières de ce manchon soient masquées par la douille obturatrice,

ce déplacement du piston étant transmis à la tige du plongeur par l'intermédiaire du collier.

9/ Dispositif pour l'injection du combustible dans les moteurs à combustion interne à pression constante (Diesel) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une extrémité d'un ressort hélicoidal est en contact avec le piston, tandis que l'autre extrémité repose sur un anneau d'appui, cet anneau étant supporté par des tiges dont les extrémités opposées s'ap- puient sur un bloc de butée se vissant sur une base et prévue pour se déplacer sur celle-ci en vue d'appliquer ou de réduire la pression du ressort hélicoïdal sur le piston, le manchon et le plongeur d'injection étant déplacés vers le haut par le res- sort hélicoïdal, lorsque le piston n'est plus soumis à la pres- sion de l'huile.

10/ Dispositif pour l'injection du combustible dans les moteurs à combustion interne à pression constante (Diesel) construit et appelé à fonctionner avec référence à la fig. 6 des dessins annexés.