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"Container démontable"
La présente invent ion a pour objet un container pour transports et plus spécialement pour transports maritimes.
On sait que, de plus en plus, l'utilisation des containers se substitue à celle des emballages anciens par caisses ou paniers, ce mode d'emballage étant considérable- ment plus avantageux, tant en raison de la facilité et de l'économie de manutention qu'il procure, que de la protec- tion contre la casse.
Les containers usuels, constitués par des caisses en acier, présentent toutefois divers inconvénients. Spé- cialement, dans les transports maritimes, leur retour à vide exigeant le même volume que lorsqu'ils sont chargés est très onéreux, puisqu'il est presque aussi coûteux que l'aller à pleine charge, ce qui obère considérablement les frais de transport. Avec les containers métalliques les réparations sont difficiles: elles nécessitent l'immobili-
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sation complète du containér. On peut remarquer enfin que leur fermeture ne les protège que très insuffisamment contre les vols.
Ces inconvénients sont évités avec le container selon la présente invention.
Celui-ci est essentiellement constitué en éléments démontables ainsi agencés qu'ils puissent à la fois être contés pour constituer le container et, une fois démontés, s'emboîter les uns dans les autres, pour former un bloc de petit volume sans place perdue.
Ces éléments comprerment une base, un toit et qua - tre panne.aux latéraux. Les dimensions respectives des pan- neaux et des autres éléments sont telles que, dans la position repliée, la surface de la base et du toit corres- ponde à la surface totale de deux panneaux juxtaposés. Les éléments comportent des moyens d'assemblage servant aussi bien au montage du container qu'à la rémion des éléments démontés et superposés pour le retour à vide. Cet assembla- ge est assuré notamment par des broches montées sur cer- tains éléments ou mobiles, coopérant avec des orifices convenablement ménagés sur les autres éléments, la fixation se faisait par clavettes.
Le container ainsi constitué est de préférence réa- lisé en bois, ce qui permet de réduire son poids mort. Il est tonné d'éléments interchangeab les de sorte que toute pièce endommagée ou perdue peut être immédiatement rempla- cée par une pièce semblable. Les réparations sont ainsi instantanées sans immobiliser le container. A chaque élé- ment peut être associé un ou plusieurs dispositifs d'invio- labilité. En outre, l'ouverture du container nécessite un véritable démontage qui ne peut être effectué furtivement,
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ce qui assure une protection contre les vols.
Les dessins annexés représentent à titre d'exem- ple un mode de réalisation du container démontableselon l'invention.
La figure 1 est une vue perspective du container monté; la figure 2 est une vue peers pective du container replié pour le retour à vide; la figure 3 est unevue perspective de l'élément de base; la figure 4 est une coupe de cet élément; la figure 5 est une vue de face d'un panneau laté- ral; la figure 6 est une vue en coupe de ce panneau suivant la ligne VI-VI de la figure 5; la figure 7 représente la disposition d'ensemble des panneaux latéraux; les figures 8 et 9 montrent en détail respective- ment en coupe et de face l'assemblage des panneaux avec la base ; la figure10 est une vue en coupedu montage de deux panneaux; la figure 11 représente le toit vu par dessous ; la figure 12 est une coupe suivant la ligne XII- XII de la figure 11.
Le container se compose de six éléments démonta- bles : une base 1, un toit 2 et quatre panneaux latéraux 3, 4,5 et 6. Ces panneaux sont identiques., interchangea- bles et réversibles. Ils sont assemblés avec la base 1, avec le toit 2 et entra eux au moyen d'un ensenble de broches et clavettes coopérant avec des orifices convenable.
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ment ménagés permettant la fixation aussi bien pour le container monté (fig. 1) que pour les éléments démontés et superposés (fig. 2).
Dans la position montée, les panneaux 3 et 5 s'étendent sur toute la largeur de la base 1. Dans le sens de la longueur, les panneaux 4 et 6 n'affleurent pas au bord de la base 1, le complément étant assuré par l'épais- seur des panneaux 3 et 5 (fig. 1 et 7 ) .
La hauteur des panneaux est égale à la moitié de la longueur de la base 1. De la sorte, lorsque les panneaux sont démontés, deux panneaux 3 et 4, ou 5 et 6 (fig. 2), peuvent être juxtaposés pour occuper la surface totale de la base 1 (ou du toit 2). Dans cette position, les broches prévues sur la base 1 ou le toit 2, qui servent au montage du container, coopérant avec des orifices des panneaux 3 à 6 pour assurer leur liaison et constituer avec les éléments repliés un volume réduit.
La base 1 se compose d'un cadre 7 en bois dur, d'équarrissage convenable pourvu d'entre toises 8, le tout assemblé à tenons et mortaises et consolidé par des arma- tures en acier 9. Cadre et entroises sont recouverts d'un parquet en bois 10, éventuellement renforcé par une tôle.
La base porte en outre quatre pieds 11, en bois dur ou métalliques, de dimensions appropriées pour répondre aux prescriptions réglementaires. Chacun, de ces pieds 11 est entaillé pour présenter une encoche transversale 12. Cette encoche est à double but: elle est destinée à recevoir les broches de fixation sur les plateformes des wagons ou au- tres engins de transport; elle sert aussi à permettre le passage à un essieu qui, muni de galets de roulement, faci- lite les déplacements du container.
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Dans les pièces constituant le cadre 8 sont dispo- sées des broches métalliques 13, représentées en détail figures 8 et 9, servant à la fixation des panneaux tant à la position verticale (fig. 1) qu'horizontale (fig. 2).
Des anneaux 14 sont prévus, de préférence sur les entre- toises longitudinales 8 de section suffisante pour sup- porter un effort double de l'effort nonnal de levage.
Les panneaux 3, 4,5 et 6 sont identiques entre eux et chacun est symétrique par rapport à ses deux axes prin- oipaux. De sorte que les quatre pameaux sont réversibles.
Chaque panneau est formé d'un cadre en bois dur 15 avec entretoises 16, garni d'un parquet 17 en bois ou contre- plaqué, au besoin renforcé d'une feuille de tôle. Le cadre est renforcé aux angles par des équerres métalliques 18. Il porte convenablement disposés des orifices 19 au nombre de huit pour le passaga de broche d'assemblage. Ces orifices sont avantageusement protégés par des plaques métalliques 20 de préférence en forme d'équerres. Des poignées 31 peuvent être prévues pour la manutention. Chaque panneau a une longueur égale à la largeur de la base 1 ; sahauteur est égale à la moitié de la longueur de la base 1. De la sorte, deux panneaux juxtaposés et posés à plat viennent occuper la surface totale de la base 1 pour le retour à vide du container.
Dans le cadre 15, et à chaque trou 19 transversal est associé un trou longitudinal croisant le premier. Les trous sont ainsi disposés qu'ils puissent venir s'emboîter, en toutes positions, dans les broches 12 de la base 1 (ou celles du toit). Avec cette disposition, le montage des panneaux se fait comme représenté figure 7.
Une fois le panneau 3 monté, les panneaux perpendiculaires 4 et 6 sont appliqués en bout, leur bord extérieur vers l'avant venant en contact avec la face postérieure du
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panneau 3. Ceux-ci montés, le panneau 5 vient s'appuyer en bout sur les panneaux 4 et 6.
La fixation des panneaux à la base 1 est assurée comme représenté figures 8 et 9. Le cadre 7 de la base est traversé par des broches 12 présentant; une plaque d'appui 21 assujettie au cadre 7 et en dessous au moyen de vis à tête fraisée par exemple. Dans l'extrémité supérieure de la broche 12 qui dépasse, on vient emboîter le trou 19 ménagé dans le cadre 15 du panneau. La broche 12 présente une fente 22 dans laquelle on vient coincer la clavette 23.
Celle-cipeut oomport er destrous telsque 24 dans lesquels sont introduits des "plombs" usuels d'inviolabilité.
L'assemblage de deux panneaux entre eux se fait de façon analogue (fig. 10). Les montants verticaux 15 de deux panneaux voisins se trouvant accolés, les orifices ortho- gonaux 19, transversal pour l'un, longitudinal pour l'autre se trouvent face à face. On introduit dans ces deux trous en prolongement l'un de l'autre une broche mobile 25 que l'on fixe au moyen d'une clavette 23 comme précédemment. Le toit 2 du container (fig. 11 et 12) a un profil trapézoïdal, le rapport de la hauteur à la base étant faible et juste suffisant pour assurer une pente convenable pour l'écoulé- ment des eaux. Il se compose de quatre traverses verticales 26 reliées entre elles par deux éléments 27 en bois dur.
Sur l'ensemble des traverses 26 et des éléments longitudi- naux 27 formant cadre, est monté un plancher 28 doublé d'une matière imperméable, métal ou autre. Le cadre porte par dessous des broches fixes 29 analogues à celle s de la base 1 et s'assemblent aux panneaux latéraux de la même façon comme décrit ci-dessus. Les traverses peuvent être percées de trous 30 dans lesquels, lorsque le container est démonté, pourraient être passées les élingues 32 pour le cordage des panneaux superposés à plat et d'une maniè- re analogue à celle de la figure 2.
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On voit que, une fois les panneaux 3, 4, 5, 6 dres- sés et assemblés avec la base 1, il suffit de poser le toit, les broches 29 de celui-ci venant s'emboîter dans les orifices 19 des pameaux ménagés dans la partie supé- rieure de leur cadre. Le container se trouve ainsi recou- vert et sa fermeture définitive est assurée par les clavet- tes traversant les fentes des broches 29, ainsi qu'il a été exposé à propos des broches 12.
Le démontage s'effectue en sens inverse en libérant les clavettes et en détachant le toit, les panneaux et la base.
Deux panneaux 3, 4 sont posés à plat sur la base 1, les broches 12 s'engagent dans leurs orifices 19. Deux autres panneaux 5,6 sont superposés aux premiers, puis le toit 2 est placé au dessus d'eux, les broches 29 du toit s'engagent dans leurs orifices 19. Le tout est assem- blé par deux élingues 32 en chaîne ou en câble munies de crochets qui passent dans les anneaux 14.
Le container monté est scellé par des plombs passant dans les trous 24 des clavettes 23. Celles-ci ne peuvent être dégagées qu'en brisant ces plombs. Cette protection, oonvenable pour la douane, ne serait oependant pas suffi- sante pour se prémunir contre les vols, si le container pouvait s'ouvrir facilement. Mais avec la disposition dé- crite, il n'en est pas ainsi, pui sque pour ouvrir le con- tainer et atteindre son contenu, il faut dégager toutes les clavettes du toit 2, puis soulever suffisamment celui-ci pour dégager toutes leroehes. Cette opération nécessite le concours d'au moins deux hommes, de sorte qu'elle ne peut être effectuée sans attirer l'attention, ce qui met le container à l'abri des vols.
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La manutention du container se fait normalement par les moyens de levage usuels à l'aide des anneaux 14 de la base 1. Toutefois, pour le cas où ces moyens de levage feraient défaut, colonies, usines, on peut faire passer par les fentes 12 des pieds 11 des essieux tubu- laires qui seront maintenus en place par des clavettes et aux extrémités desquels on fixera des galets ou des roues.
Le oontainer tel que déorit et représenté est prévu pour répondre a prescriptions réglementaires et notamment celles de l'Union Intercontinental des Chemins de Fer. Mais, lorsque l'on n'est pas limité par ces oondi - tions, et spécialement lorsqu'il sert à transporter des marchandises de faible densité, sa capacité peut être doublée en superposant aux panneaux 3, 4,5, 6 un jeu de panneaux identiques assemblés avec les premiers par broohes mobiles et clavettes. Le container o cmporte alors huit panneaux au lieu de quatre. Son montage et son repliement s'effectuent comme indiqué précédemment.
Le container selon l'invention peut s'appliquer à des transports autres que par chemin de fer oar il peut comporter toute adaptation aux différents engins de trans- port utilisés.
Pour des transports aériens notamment, le container peut être simplifié. La base 1 au lieu de comporter un par- quetage résistant:, peut être en contreplaqué ou mieux en bois de balsa armé d'une tôle de duralumin. De même, le tout peut être réalisé avec un remplissage de balsa oouvert d'une tôle d'aluminium. Au lieu de deux boucles d'élingage, on peut en prévoir davantage permettant notamment le pas- sage de brancards pour faciliter la manutention à bras d'hommes.
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D'une façon générale, toutes dispositionsappro- priées peuvent être adoptées pour répondre au besoin de chaque mo de de transport.
Les panneaux peuvent être munis d'un revêtement calorifuge ou pourvus d'orifices de ventilation, ou comporter tous dispositifs aptes à assurer le condition- nement intérieur du container.
L'ensemble du ocntainer peut aussi être agencé de façon à obtenir une température déterminée. Il peut compor- ter tous appareils nécessaires à assurer une réfrigération soit permanente, soit à intervalles réguliers. C'est ainsi que l'on peut: prévoir un des panneaux garni d'un coffre amovible contenant un accumulateur de froid, tel que glace ordinaire, glace oarbonique, saumure, etc.. ou un accumu- lateur de chaleur, sel dissous par exemple. Ou encore au container peut être associé un groupe compresseur raccordé aux arrêts sur un réseau électrique.
Pour les transports aériens de oertaines machan- dises, tels que les liquides en flacons ou ampoules par exemple, le oontainer est agencé pour conserver à l'inté- rieur une pression constante, de façon à éviter les éclatements que causeraient les différences de pression dues aux variations d'altitude.
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"Removable container"
The present invention relates to a container for transport and more especially for maritime transport.
We know that, more and more, the use of containers is replacing that of old packaging in crates or baskets, this method of packaging being considerably more advantageous, both because of the ease and economy of handling that it provides, only protection against breakage.
The usual containers, formed by steel boxes, however have various drawbacks. Especially, in maritime transport, their return empty requiring the same volume as when loaded is very expensive, since it is almost as expensive as going fully loaded, which considerably reduces transport costs. . With metal containers, repairs are difficult: they require immobilization.
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complete containment. Finally, it can be noted that their closure only protects them very insufficiently against theft.
These drawbacks are avoided with the container according to the present invention.
This is essentially made up of removable elements so arranged that they can both be told to constitute the container and, once dismantled, fit into each other, to form a small volume block without wasted space.
These elements include a base, a roof and four side purlins. The respective dimensions of the panels and of the other elements are such that, in the folded position, the area of the base and of the roof corresponds to the total area of two juxtaposed panels. The elements include assembly means serving both for the assembly of the container and for the removal of the dismantled and superimposed elements for the empty return. This assembly is ensured in particular by pins mounted on certain elements or movable, cooperating with holes suitably formed on the other elements, the fixing was done by keys.
The container thus formed is preferably made of wood, which makes it possible to reduce its dead weight. It is packed with interchangeable elements so that any damaged or lost part can be immediately replaced with a similar part. Repairs are thus instantaneous without immobilizing the container. One or more inviolability devices can be associated with each element. In addition, opening the container requires real disassembly which cannot be done stealthily,
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which provides protection against theft.
The accompanying drawings show by way of example an embodiment of the removable container according to the invention.
Figure 1 is a perspective view of the mounted container; FIG. 2 is a peers pective view of the container folded up for the empty return; Figure 3 is a perspective view of the base element; FIG. 4 is a section of this element; Figure 5 is a front view of a side panel; Figure 6 is a sectional view of this panel along the line VI-VI of Figure 5; Figure 7 shows the overall arrangement of the side panels; FIGS. 8 and 9 show in detail respectively in section and from the front the assembly of the panels with the base; Figure 10 is a sectional view of the assembly of two panels; Figure 11 shows the roof seen from below; FIG. 12 is a section taken on line XII-XII of FIG. 11.
The container is made up of six removable elements: a base 1, a roof 2 and four side panels 3, 4,5 and 6. These panels are identical, interchangeable and reversible. They are assembled with the base 1, with the roof 2 and entered them by means of a set of pins and keys cooperating with suitable holes.
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provided for fixing both for the assembled container (fig. 1) and for the dismantled and superimposed elements (fig. 2).
In the mounted position, the panels 3 and 5 extend over the entire width of the base 1. In the length direction, the panels 4 and 6 do not lie flush with the edge of the base 1, the complement being provided by the thickness of panels 3 and 5 (fig. 1 and 7).
The height of the panels is equal to half the length of the base 1. In this way, when the panels are dismantled, two panels 3 and 4, or 5 and 6 (fig. 2), can be juxtaposed to occupy the surface. total of base 1 (or roof 2). In this position, the pins provided on the base 1 or the roof 2, which are used for mounting the container, cooperating with the holes in the panels 3 to 6 to ensure their connection and to constitute a reduced volume with the folded elements.
The base 1 consists of a frame 7 of hardwood, suitable squaring provided with spacers 8, the whole assembled with tenons and mortises and consolidated by steel reinforcements 9. Frame and spacers are covered with a wooden floor 10, possibly reinforced by a sheet.
The base also carries four feet 11, made of hard wood or metal, of suitable dimensions to meet regulatory requirements. Each of these feet 11 is notched to present a transverse notch 12. This notch has a dual purpose: it is intended to receive the fixing pins on the platforms of the wagons or other transport vehicles; it also serves to allow passage to an axle which, provided with running rollers, facilitates the movements of the container.
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In the parts constituting the frame 8 are arranged metal pins 13, shown in detail in Figures 8 and 9, serving to fix the panels both in the vertical position (Fig. 1) and in the horizontal (Fig. 2).
Rings 14 are provided, preferably on the longitudinal struts 8 of sufficient cross section to withstand a force double the normal lifting force.
The panels 3, 4,5 and 6 are identical to each other and each is symmetrical with respect to its two main axes. So that the four flaps are reversible.
Each panel is formed of a hardwood frame 15 with spacers 16, lined with a parquet 17 of wood or plywood, if necessary reinforced with a sheet of metal. The frame is reinforced at the angles by metal brackets 18. It carries suitably arranged holes 19, eight in number for the assembly pin passaga. These orifices are advantageously protected by metal plates 20 preferably in the form of brackets. Handles 31 can be provided for handling. Each panel has a length equal to the width of the base 1; its height is equal to half the length of the base 1. In this way, two juxtaposed and laid flat panels occupy the total surface of the base 1 for the empty return of the container.
In the frame 15, and with each transverse hole 19 is associated a longitudinal hole crossing the first. The holes are so arranged that they can fit together, in all positions, in the pins 12 of the base 1 (or those of the roof). With this arrangement, the panels are assembled as shown in figure 7.
Once the panel 3 is mounted, the perpendicular panels 4 and 6 are applied at the end, their outer edge towards the front coming into contact with the rear face of the
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panel 3. These assembled, the panel 5 comes to rest at the end on the panels 4 and 6.
The fixing of the panels to the base 1 is provided as shown in FIGS. 8 and 9. The frame 7 of the base is crossed by pins 12 presenting; a support plate 21 secured to the frame 7 and below by means of countersunk screws for example. In the upper end of the pin 12 which protrudes, the hole 19 formed in the frame 15 of the panel is fitted. The pin 12 has a slot 22 in which the key 23 is wedged.
This can oomport er destrous such as 24 in which are introduced the usual "seals" of inviolability.
The assembly of two panels between them is done in a similar way (fig. 10). The vertical uprights 15 of two neighboring panels being contiguous, the orthogonal orifices 19, transverse for one, longitudinal for the other, are face to face. A movable spindle 25 which is fixed by means of a key 23 as above is introduced into these two holes in extension of one another. The roof 2 of the container (fig. 11 and 12) has a trapezoidal profile, the ratio of the height to the base being low and just sufficient to ensure a suitable slope for the flow of water. It consists of four vertical crossbars 26 interconnected by two elements 27 of hardwood.
On all the sleepers 26 and the longitudinal elements 27 forming the frame, is mounted a floor 28 lined with an impermeable material, metal or other. The frame carries from below fixed pins 29 similar to that of the base 1 and assemble to the side panels in the same way as described above. The sleepers may be pierced with holes 30 through which, when the container is dismantled, the slings 32 could be passed for the rope of the panels superimposed flat and in a manner similar to that of FIG. 2.
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It can be seen that, once the panels 3, 4, 5, 6 have been erected and assembled with the base 1, it suffices to put the roof down, the pins 29 of the latter fitting into the orifices 19 of the slats provided. in the upper part of their frame. The container is thus covered and its final closure is ensured by the keys passing through the slots of the pins 29, as has been explained with regard to the pins 12.
Disassembly is carried out in reverse order by releasing the keys and detaching the roof, the panels and the base.
Two panels 3, 4 are placed flat on the base 1, the pins 12 engage in their holes 19. Two other panels 5,6 are superimposed on the first, then the roof 2 is placed above them, the pins 29 of the roof engage in their orifices 19. The whole is assembled by two slings 32 in chain or cable provided with hooks which pass through the rings 14.
The assembled container is sealed by seals passing through the holes 24 of the keys 23. These can only be released by breaking these seals. This protection, suitable for customs, would however not be sufficient to protect against theft if the container could be opened easily. But with the arrangement described, this is not the case, since in order to open the container and reach its contents, you have to release all the keys of the roof 2, then raise the latter enough to release all the leroes. This operation requires the assistance of at least two men, so that it cannot be carried out without attracting attention, which protects the container from theft.
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The handling of the container is normally done by the usual lifting means using the rings 14 of the base 1. However, in the event that these lifting means are lacking, colonies, factories, we can pass through the slots 12 feet 11 of the tubular axles which will be held in place by keys and at the ends of which rollers or wheels will be fixed.
The oontainer as deorit and represented is designed to meet regulatory requirements and in particular those of the Union Intercontinental des Chemins de Fer. But, when one is not limited by these conditions, and especially when it is used to transport goods of low density, its capacity can be doubled by superimposing on the panels 3, 4,5, 6 a set of Identical panels assembled with the first ones by movable broohes and keys. The container then carries eight panels instead of four. Its assembly and its folding are carried out as indicated above.
The container according to the invention can be applied to transport other than by rail, where it can include any adaptation to the different transport vehicles used.
For air transport in particular, the container can be simplified. The base 1 instead of comprising a resistant flooring :, can be in plywood or better still in balsa wood reinforced with a sheet of duralumin. Likewise, everything can be done with a balsa filling open with an aluminum sheet. Instead of two slinging loops, more can be provided allowing in particular the passage of stretchers to facilitate handling by hand.
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In general, any suitable arrangements can be adopted to meet the needs of each mode of transport.
The panels can be provided with a heat-insulating coating or provided with ventilation openings, or include any device suitable for ensuring the interior conditioning of the container.
The entire ocntainer can also be arranged so as to obtain a determined temperature. It may include all the devices necessary to ensure refrigeration, either permanent or at regular intervals. This is how it is possible to: provide one of the panels lined with a removable box containing a cold accumulator, such as ordinary ice, carbonic ice, brine, etc., or a heat accumulator, salt dissolved by example. Or the container can be associated with a compressor unit connected to the stops on an electrical network.
For the air transport of certain machanids, such as liquids in vials or ampoules for example, the oontainer is designed to keep a constant pressure inside, so as to avoid bursts caused by the pressure differences due to variations in altitude.