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" Gabarit porte-pièce perfectionné ".
La charpente des wagons de ohemins de fer varie considé- rablement d'une voiture à une autre, suivant le type particulier et la disposition du plan du planoher de la voiture. Les empla- cements des éléments de la charpente de la caisse, leurs dimen- sions, leurs formes, dépendent tous, dans une grande mesure, de la nature de la voiture en construction.
Jusqu'ici, les charpentes des parois latérales étaient partiellement construites sur des gabarits porte-pièces de types variés, qui, tous exigeaient un temps et des frais considérables
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pour être adaptés à la charpente de la paroi particulière à con- struire. La préparation du gabarit était l'un des points qui en- travaient le progrès dans l'industrie de la construction des voitures et empêchait qu'on utilise des procédés de construction à grande échelle.
Le public s'initie rapidement aux procédés de fabrication à grande échelle, et il en est arrivé à s'attendre à ce qu'un travail soit terminé dans une très petite fraction du temps qu' il exigeait autrefois. Quand une compagnie de chemins de fer passe une commande de voitures, l'une des premières conditions qu'elle impose, c'est que la commande soit exécutée à une date déterminée, et dans la plupart des cas, le délai accordé au con- structeur pour terminer la commande est très limité. Les chemins de fer insistent de plus en plus sur la rapidité de livraison des voitures, et il arrive fréquemment que le constructeur est durement pressé par le temps pour achever convenablement le tra- vail d'études techniques, assembler les matériaux et achever la construction et la masse de détails qu'implique la fabrication de chaque voiture.
Toutefois, le temps n'est pas le seul obstacle que doit franchir le constructeur de voitures. En raison de la concurren- ce acharnée que se font les constructeurs et des conditions gé- nérales actuelles des affaires qui limitent les budgets des oom- pagnies de chemins de fer, les construoteurs sont obligés de calculer de façon très serrée le prix de revient des nouvelles voitures et de se contenter d'une marge de profits très étroite.
Le prix de revient de fabrication constitue une grande partie du coût total d'une voiture, et toutes les fois que le construc- teur trouve le moyen de réduire ses frais de construction, il se place dans une position avantageuse quand il se trouve en concurrence avec d'autres constructeurs.
Des efforts sont continuellement faits pour perfectionner les méthodes de travail dans le but d'économiser tout ensemble
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le temps et l'argent. La manipulation des matériaux et des piè- ces de construction volumineux a toujours constitué un problème difficile à résoudre et impliquant d'innombrables opérations qui font perdre du temps. puisqu'il n'existe pas, pour les voi- tures de chemins de fer, de modèles standards comme il y en a, par exemple, pour les automobiles, chaque fois qu'une affaire se présente à l'atelier, elle est traitée comme si elle était une affaire complètement nouvelle, nécessitant un temps et une main-d'oeuvre considérables pour préparer les divers dispositifs porte-pièces convenant pour le travail en question.
Il faut pra- tiquement démolir les gabarits et les reconstruire pour les a- dapter à la construction d'une voiture donnée et, quand la com- mande est terminée, la tâche consistant à adapter les gabarits pour le lot suivant de voitures à construire exige à nouveau un temps et une main-d'oeuvre considérables.
La présente invention a pour objet un gabarit destiné à supporter, pendant leur assemblage et leur soudage, les divers éléments qui constituent la charpente d'une paroi latérale de voiture.
La standardisation est un point très important dans l'ex- ploitation des méthodes commerciales de fabrication à grande échelle, et bien que, actuellement, les voitures ne puissent pas être classifiées en modèles standards, le gabarit qui fait l'objet de l'invention est organisé de manière à pouvoir être facilement adapté pour la construotion de la charpente d'une paroi latérale de n'importe quelle voiture.
Les organes de support des montants sur le gabarit peuvent être facilement déplacés dans le sens longitudinal de la char- pente, en sorte que, quelque organisation des fenêtres qui soit employée, le gabarit peut être réglé très rapidement pour s'a- dapter à la charpente de la paroi latérale déterminée qui est en construction. L'écartement des éléments longitudinaux de la charpente variant dans chaque voiture, le gabarit peut être très
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rapidement réglé pour s'adapter à ces éléments.
La cambrure qui comporte la caisse dépend de la longueur et de la hauteur de celle-ci et des matériaux entrant dans sa construction, en sorte qu'un gabarit pour charpente de paroi latérale, pour pouvoir servir pour des charpentes de parois la- térales de n'importe quel type ou modèle de voitures à voyageur, doit être pourvu de moyens de réglage de la cambrure que doit comporter la charpente de la paroi. On obtient aisément ce ré- sultat à l'aide d'un organe de réglage de la cambrure qu'il est facile de régler rapidement pour satisfaire aux conditions de la voiture en construction. Cet organe introduit automatiquement la cambrure voulue dans la charpente de la paroi.
Une fois que cet organe de réglage de la cambrure a été convenablement ajusté, il n'y a plus à se préoccuper de la question cambrure, et la charpente de la caisse, une fois terminée, comportera la cam- brure voulue.
Pour maintenir en place sur le gabarit les divers éléments de la charpente, on utilise des pinces de serrage très efficaces et d'une manoeuvre facile et qui sont disposées de telle sorte qu'elles gênent très peu le soudage.
Des mesures sont prises pour tenir compte de la dilatation et de la contraction qui se produisent dans les divers éléments pendant le soudage.
Ce qui vient d'être dit définit quelques uns des princi- paux objets et avantages de la présente invention; d'autres ap- paraitront au cours de la description suivante, faite en référen- ce au dessin ci-annexé, sur le quel :
La figure 1 est une élévation de face du gabarit-support, représentant l'organe de réglage de la cambrure, une partie du support étant supprimée.
La figure 2 est un plan-ooupe fait dans une partie du gaba- rit-support représenté sur la figure 1.
La figure 3 est une coupe-élévation faite dans le gabarit-
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support et montrant, en traits mixtes, les pièces d'appui des montants de la paroi.
La figure 4 est une perspective à grande échelle de l'une des pièces d'appui des montants de la paroi, représentant les divers supports élémentaires pour retenir en place les éléments de charpente longitudinaux de la paroi latérale et les organes de serrage du sommet et du pied du support élémentaire.
La figure 5 est une perspective à grande échelle d'une cla- vette conique utilisée pour retenir sur le gabarit les éléments de charpente de la paroi.
La figure 6 est une perspective à grande échelle d'une pin- ce en U utilisée pour maintenir contre le gabarit certains élé- ments de la charpente.
La figure 7 est une perspective à grande échelle d'une pince utilisée pour retenir contre le gabarit-support les pièces d'appui des montants de la paroi.
La figure 8 est un plan-coupe partiel d'une partie du ga- barit, représentant l'application d'une pince représentée sur la figure 7.
La figure 9 est une élévation de face à grande échelle des pièces d'appui des montants latéraux et des montants extrêmes, portées par le support du gabarit.
La figure 10 est une coupe-élévation faite dans le gabarit suivant 10 - 10 de la figure 9 et montrant en tracé mixte les éléments de la charpente de la paroi au moment où ils vont être appliqués contre le gabarit.
La figure 11 est une ooupe-élévation faite dans le gabarit et correspondant à la figure 10, mais représentant les éléments de la charpente immobilisés sur le gabarit.
La figure 12 est une vue en plan agrandie d'une partie du gabarit, suivant 12 - 12 de la figure 11.
Les figures 13, 14 et 15 sont des plans-coupes agrandis, respectivement suivant 13 - 13, 14 - 14 et 15 - 15 de la figure
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11, et
La figure 16 est une élévation de face à grande échelle du gabarit montrant, en place, les éléments de la charpente de la paroi latérale de la caisse.
ORGANISATION GENERALE :
Le gabarit porte-pièces comporte un support, dont l'ensem- ble est désigné par 25 ( figures 1 et 2 ), constitué par un cer- tain nombre de poutres en H 26, auxquelles sont fixés des fers longitudinaux 28 et 29. Ces fers comprennent chacun deux poutres en U 30 ( figures 3 et 10), auxquelles est assujetti un organe longitudinal 31, relativement profond.
Le long du bord supérieur de l'organe longitudinal supéri- eur 31, est disposée une cornière de réglage de cambrure 32, maintenue en place par des vis 33, réparties sur toute sa lon- gueur.
Des pièces d'appui des montants, ou pièces de gabarit, dé- signées par 34 sur la figure 1, sont portées par le support 25, et ces pièces d'appui sont réparties le long du support et uti- lisées pour maintenir en place, pendant leur assemblage par sou- dage, les éléments verticaux et longitudinaux qui constituent la charpente de la paroi latérale de la caisse. Un pont roulant, dont l'ensemble est désigné par 35 et qui roule sur des chemins de roulement 36 et 37 reposant sur le haut de la membrure du gabarit, peut se déplacer longitudinalement à la partie supéri- eure du support 25 du gabarit. Ce pont roulant est destiné à dé- placer, le long du gabarit, les pièces d'appui 34 des montants et à manoeuvrer les pièces les plus lourdes qui sont appliquées contre le gabarit.
Des organes d'espacement 137 et 138 ( figure 1 ) sont fixés de façon réglable à chaque extrémité des éléments longitudinaux supérieur et inférieur 28 et 29 respectivement, pour calibrer la longueur de la paroi latérale de la voiture en construction.
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DETAILS DE CONSTRUCTION :
Le support du gabarit : Les poutres 26, à section en H, ont leur extrémité inférieure solidement ancrée dans le sol, comme le montrent les figures 3 et 10. Les éléments longitudinaux 28 et 29 sont entaillés au voisinage de leurs extrémités en 38 ( figure 2 ), points où ils doivent être reliés aux poutres en H. Des cornières 39 ( figure 10 ), disposées longitudinalement au gabarit, directement au-dessus et au-dessous des poutres 30 à section en U, sont fixées aux poutres 26 par des boulons 40 pourvus d'écrous 41. Les ailes des cornières 39 qui sont diri- gées vers l'extérieur sont fixées à l'âme des fers à U 30, par des boulons 42, munis d'écrous 42'.
Des plaques 43 relient entre eux les fers à U supérieurs et inférieurs 30 par leurs bords ar- rière et sont fixées, par exemple par soudage, aux ailes arrière des¯dits fers à U.
Les organes longitudinaux 31 sont fixés aux ailes extéri- eures 44 des fers à U 30, à l'aide de boulons 45 sur lesquels sont vissés des éorous 46. Les faces externes 47 des organes longitudinaux 31 sont verticales et toutes situées dans le même plan vertical.
Les organes longitudinaux 31 supérieur et inférieur se pro- longent vers le bas par des saillies 48, et l'organe longitudi- nal 31 inférieur se prolonge vers le haut par une saillie 49.
Comme le montre la figure 3, la face extérieure 47 de chacun des organes longitudinaux 31 est pourvue d'une rainure 50 à section en T.
L'organe de réglage de la cambrure : Des cales 51 ( figures 1 et 11 ) sont interposées entre le bord supérieur de l'organe longitudinal 31 et l'aile horizontale de la cornière de cambrage 32 pour régler la cambrure dans ladite cornière. Pour opérer. ce réglage, on commence par dévisser les vis 33 et on introduit les cales, puis on visse de nouveau les vis. Ces cales ont des épais- seurs différentes et, dans certains cas, on en introduit plus
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d'une à un endroit déterminé de la longueur de la cornière, en sorte que l'on peut cintrer celle-ci vers le haut, des extrémi- tés vers le centre, comme le montre la figure 1, l'importance du cintrage dépendant de la cambrure désirée dans la charpente de la paroi latérale de la voiture en construction.
L'introduction d'une cambrure dans la charpente de la pa- roi latérale de la voiture est faite pour tenir compte des poids ajoutés à la charpente quand la caisse est terminée ; àce moment, le châssis et les parois latérales seront sensiblement horizon- taux. Comme les voitures sont supportées en des points voisins de leurs extrémités, la charpente de la voiture travaille comme une poutre supportant une charge répartie sur toute sa longueur.
Ainsi, quand la voiture est construite et qu'on lui ajoute les poids des divers organes, matériaux et équipements, la charpente travaillant comme une poutre, tend à s'infléchir vers le bas en son centre, et, si l'on ne donnait pas une cambrure initiale au châssis et aux charpentes des parois latérales, la voiture une fois terminée présenterait en son centre une flèche dirigée vers le bas.
On donne à la cornière 32 une cambrure correspondant à cel- le désirée dans la charpente de la paroi latérale. L'importance de cette cambrure dépend de la longueur et du poids de la voiture à construire et des caractéristiques des matériaux utilisés dans les éléments de la charpente. Quand la cornière a reçu la cam- brure voulue à l'aide des cales 51, on visse les vis 33.
Les pièces d'appui des montants 34, sont suspendues au sup- port 25 du gabarit au moyen de galets 52 ( figures 1, ,la et 11 ) qui roulent sur le bord supérieur de la cornière 32. De la sorte, la position de chaque montant est automatiquement réglée dans le sens vertical par la cornière de cambrage. Chacun de ces galets 52 comporte une surface de roulement 53 et une bride 54 ( figure 10 ) . Une vis 55 est visée dans la pièce d'appui 34 des montants et sert d'axe de rotation pour le galet.
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Chaque pièce d'appui 34 des montants est ainsi montée sur le support 25 du gabarit de manière à pouvoir être aisément dé- placée dans le sens longitudinal, le long dudit support.
Les pièces d'appui des montants : Il y a deux types de pièces d'appui 34, savoir, la pièce d'appui 56 des montants la- téraux ( figure 9), et la pièce d'appui 57 des montants d'an- gles. A chaque extrémité de la charpente de la paroi latérale de la voiture se trouve un montant d'angle, et entre ces deux montants, des montants latéraux sont répartis sur toute la lon- gueur de la paroi. Ainsi, sur le gabarit, on place une pièce d'appui 57 des montants d'angle à chaque extrémité dudit gaba- rit, et on répartit les pièces d'appui 56 des montants intermé- diaires sur toute la longueur du gabarit comprise entre les deux premières pièces 57.
Les pièces d'appui des montants latéraux : Si l'on se re- porte à la figure 4, on voit que chacune des pièces 56 d'appui des montants latéraux comporte une âme 58, dont le bord arrière est pourvu de deux ailes opposées 59 sensiblement perpendiculai- resà l'âme 58. Celle-ci est découpée en 60 et 61, de telle sorte que l'âme 58, au voisinage de l'extrémité supérieure en 62, dans la partie intermédiaire entre ses extrémités, en 63, et enfin au voisinage de son extrémité inférieure en 64, se trouve consi- dérablement en saillie par rapport aux parties de ladite âme qui ont été découpées.
Au bord extérieur de la partie de l'âme qui fait saillie en 62 au voisinage de l'organe de support, ce bord a été épanoui en 65, et de même aux extrémités des parties saillantes intermédiaire; et inférieure 63 et 64, l'âme compor- te des bords épanouis,66 et 67 respectivement. Les bords sur- épaissis 65, 66 et 67 se trouvent en alignement vertical, en sorte que leurs faces externes 65', 66' et 67' sont sensible- ment dans le même plan vertical. Dans la partie découpée 60 de l'âme 58 comprise entre les saillies supérieure. 62 et intermé- diaire, 63,se trouvent des plaques 69 dont l'une est fixée aux
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deux faces de l'âme 58.,Chaque plaque est verticale et comporte une rainure longitudinale 70.
Dans la partie découpée 61 de l' âme 58, comprise entre les saillies intermédiaire 63 et inféri- eure 64,se trouvent des plaques 71 dont l'une est fixée aux deux faces de l'âme 58. Chacune des plaques 71 est verticale et comporte une rainure longitudinale 72. Une plaque analogue 73 est fixée à chacune des faces de l'âme 58 au voisinage du pied de la pièce 56 d'appui des montants et de même une plaque ana- logue 74 est fixée à chacune des faces de l'âme au voisinage du sommet de la pièce 56 d'appui des montants. Des rainures verti- oales 75 et 76 sont prévues dans ces dernières plaques 73 et 74.
Au voisinage du sommet de la pièce d'appui 56, se trouve un sup- port 77 pour la plaque latérale, support comportant des bras parallèles 78 et 79 qui sont dirigés vers l'extérieur et qui se prolongent par des parties 80 et 81 dirigées vers l'intérieur et terminées par des ailes 82 parallèles aux bras 78 et 79.
Chacune de ces ailes 82 comporte une saillie 83, formant un guide qui s'engage dans la rainure ou coulisse de la plaque 74. De la sorte, le support 77 de la plaque latérale est mobile verticale- ment, dans les deux sens, dans la coulisse 76, ce qui permet de régler sa hauteur sur la pièce d'appui 56.
En dessous du support 77 de la plaque latérale, sur la piè- ce d'appui 56, se trouve un support 85 de linteau de fenêtre , qui est constitué par des bras parallèles 86 et 87 en saillie vers l'extérieur, repliés vers l'intérieur à leur extrémité ar- rière, et qui se terminent par des ailes 88 parallèles aux bras 86 et 87. Chacune des ailes 88 est pourvue d'une saillie intéri- eure 89, formant un guide qui est engagé dans la rainure ou cou- lisse 70 de la plaque 69. Ainsi, le support 85 du linteau de fe- nêtre est mobile verticalement sur la pièce d'appui 56, dans la coulisse 70.
Plus bas encore, se trouve un support 90 pour un appui de châssis de fenêtre, fonctionnant dans la partie découpée 61 de
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l'âme 58, et constitué par des bras 91 et 92 s'étendant paral- lèlement vers l'extérieur, repliés vers l'intérieur à leur ex- trémité arrière, et qui se terminent par des ailes 93 parallèles aux bras 91 et 92. Chacune de ces ailes 93 est pourvue d'une saillie ou d'un coulisseau 94 qui est engagé dans la rainure ou coulisse 72 de la plaque 71, en sorte que le support 90 est mo- bile verticalement sur la plaque 71, dans la coulisse 72.
Au voisinage du pied de la pièce d'appui 56 des montants latéraux, se trouve un support 95 pour le longeron latéral, sup- port comprenant des bras 96 et 97 qui s'étendent parallèlement vers l'extérieur, se replient vers l'intérieur à leur extrémité arrière et se terminent par des ailes 98 parallèles aux bras 96 et 97. Une saillie ou un coulisseau 99, formé intérieurement sur chaque aile 98, glisse dans la rainure ou coulisse 75 de la pla- que 73 correspondante, en sorte que le support 95 de longeron latéral est mobile verticalement dans la coulisse 75.
Dans chacune des coulisses 76,70, 72 et 75, se trouvent plusieurs perforations 100, à certaine distance verticale les unes des autres. Les supports du linteau de fenêtre, d'appui du châssis de fenêtre, et du longeron latéral, sont chacun perforés dans leurs ailes respectives 82, 88, 93 et 98, pour recevoir des boulons 101 qui traversent l'un des trous 100 de la coulisse correspondante et sont filetés à leur extrémité pour recevoir un écrou 102. Lorsque l'un de ces supports a été réglé en hau- teur sur la pièce d'appui 56 des montants latéraux, on la fixe en place par le boulon 101 correspondant, sur lequel on visse l'écrou 102.
Le bord libre extérieur de chacun des bras des supports du linteau de fenêtre, d'appui du châssis de fenêtre, et de lon- geron latéral, se trouve sensiblement dans le même plan vertical que les faces extérieures 65', 66' et 67' des bords surépaissis 65,66 et 67 respectivement, de l'âme 58.
Comme le montrent no- tamment les figures 10 et 11, on applique un montant vertical
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latéral 103, appartenant à la charpente latérale de la caisse, contre les faoes externes 65', 66' et 67' de l'âme 58 de la piè- ce d'appui, puis on place la plaque latérale 104, le linteau de fenêtre 105, l'appui du châssis de fenêtre 106, et le longeron latéral 107, chacun contre son support particulier de la pièce d'appui 56 et, comme les bords extérieurs de chacun des bras des supports individuels 77, 85, 90 et 95 sont situés dans le plan vertical des faces externes 65', 66', 67' de la pièce d'ap- pui 56, les montants latéraux de caisse 103 et les éléments longitudinaux de charpente 104, 105, 106 et 107 se trouvent pla- cés l'un contre l'autre en position pour le soudage.
De part et d'autre de l'âme 58 de la pièce d'appui 56 des montants latéraux, à proximité des bords surépaissis 65,66 et 67, respectivement, de l'âme 58, se trouvent des calibres 131, maintenus contre la face correspondante de l'âme 58 par des sup- ports 132. Chaque calibre 131 comporte une rainure 133, dans la- quelle pénètre une vis 134 qui fait saillie sur la face intéri- eure du support 132. Comme le montre notamment la figure 13, chacun des calibres 131 est pourvu, à son bord arrière, d'une oreille 135 qui permet de le saisir, et l'extrémité antérieure libre de chaque calibre, quand celui-ci occupe sa position avant extrême, se trouve appliquée contre la face correspondante du bord épais de l'âme 58.
On peut tirer le calibre vers l'arrière pour le dégager du bord épais de l'âme 58, et occuper la posi- tion représentée en traits mixtes en 136 sur la figure 13.
A proximité du pied de la pièce d'appui 56 des montants latéraux, directement sous le support 95 du longeron de caisse, se trouve une encoche horizontale 108, ménagée dans l'âme 58 de la pièce d'appui, et, comme le montrent en particulier les figu- res 10 et 11, quand le longeron latéral lo7 de la charpente de caisse est monté sur le gabarit, l'aile horizontale dudit longe- ron pénètre dans la rainure 108.
Les pinces de serrage : Revenant à la figure 4, on voit que,
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à proximité du sommet de la pièce d'appui 56, se trouve une oreille 109, portant un axe horizontal 110. Une pince de serrage 111, pourvue d'un trou 112, est articulée sur cet axe 110.
La pince de serrage 111 a la forme d'une équerre présen- tant, à sa position haute de la figure 4, un bras horizontal 113 et un bras vertical 114, dirigé vers le bas et sensiblement per- pendiculaire au premier. Le trou d'axe 112 est ménagé dans le bras 114, et la pince peut, par rotation, être amenée, de la po- sition verticale représentée sur la figure 4, à la position ho- rizontale représentée sur la figure 11, son bras 113 descendant alors pour se placer en avant de la pièce d'appui 56.
L'extrémité libre du bras 113 est pourvue d'une vis de ré- glage 115, vissée dans un collier 116 de l'extrémité dudit bras.
La vis 115 comporte des bras latéraux 117 qui en facilitent la manoeuvre, tandis que son extrémité libre porte une tête de con- tact 118, destinée à venir s'appliquer contre le montant latéral de caisse 103 quand celui-ci est monté sur le gabarit et que la pince de serrage 111 occupe sa position horizontale représentée sur la figure 11. L'axe 110 est disposé latéralement par rapport à l'âme 58 de la pièce d'appui 56, et il a une longueur telle qu'il dépasse le bras 79 du support 77 de la plaque latérale.
La pince 111 peut être dépassée longitudinalement sur l'axe 110, son déplacement vers l'extérieur étant limité par un écrou 119, vissé sur l'extrémité libre de l'axe 110.
En se reportant aux figures 11 et 12, on voit une butée 120, fixée à l'âme de la pièce d'appui 56, qui a la forme d'une équerre dont une branche 121 est appliquée contre l'âme 58 de ladite pièce d'appui, et une branche 122, dirigée vers l'exté- rieur et qui sert de butée pour la pince de serrage. Quand la pince 111 est dans la position verticale, elle se trouve à l'ex- trémité extérieure de l'axe llo, en sorte qu'elle oscille en évitant la butée 120.
Pour l'amener à la position horizontale représentée sur la figure 11, on commence par la faire basculer
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jusqu'à cette position horizontale, la vis 115 étant dévissée pour l'écarter des éléments de la charpente de caisse qui se trouvent sur le gabarit, puis on fait glisser la pince sur l'axe 110 en direction de l'oreille 109, jusqu'à ce qu'elle se trouve dans une position où la vis 115 soit dans le plan de l'âme 58 de la pièce d'appui 56, position pour laquelle le bras longitu- dinal 114 de la pince se trouve au-dessus de la butée 120, comme indiqué sur la figure 12. On peut alors serrer la vis 115 contre les éléments de charpente placée sur le gabarit, et la poussée exercée sur la pince par le serrage de la vis est absorbée par la butée 120.
Quand on veut retirer du gabarit les pièces qui s'y trouvent, on dévisse la vis 115 pour l'écarter de celles-ci et l'on déplace la pince vers l'extérieur le long de l'axe 110, jusqu'à ce que le bras 114 abandonne la butée 120, puis on ra- mène la pince, par rotation, à sa position verticale représen- tée en figure 4. Les bras 113 et 114 de la pince 111 comportent des encoches 129 et 130.
Au voisinage du pied de la pièce d'appui 56 des montants, se trouve une pince 123, en forme d'équerre, dont les bras 124 et 125 font entre eux un angle de 90 . La pince 123 est articu- lée autour d'un axe 126, qui fait saillie vers l'extérieur sur la pièce d'appui 56, perpendiculairement à l'âme 58 de celle-ci.
L'axe 126 s'étend au delà du bras 97 du support 95 du longeron latéral de caisse, et un écrou 127 est vissé à son extrémité li- bre. Dans sa position d'ouverture, la pince 123 occupe la posi- tion verticale représentée sur la figure 4 et elle se trouve près de l'extrémité extérieure de l'axe 126. Une butée 128 ( fi- gures 11 et 15 ) fait extérieurement saillie sur l'âme 58 de la pièce d'appui 56, et, quand la pince 123 est dans sa position d'ouverture, le bras 125 de la pince se trouve au delà de l'ex- trémité extérieure de la butée 128.
Pour amener la pince à sa position active, on commence par la faire basculer autour de l' axe 126 jusqu'à ce qu'elle vienne à la position horizontale
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représentée sur la figure 11, puis on la fait glisser vers l'in- térieur sur l'axe 126 jusqu'à ce qu'elle soit dans la position convenable par rapport à la pièce qu'elle doit retenir sur le gabarit, position pour laquelle le bras 125 de la pince se trou- ve directement sous la butée 128, comme on le voit très bien sur la figure 11, et elle est ainsi empêchée par cette butée de re- venir à la position verticale en exécutant un mouvement angulai- re inverse. L'extrémité libre du bras 124 de la pince inférieure 123 comporte une encoche 140 ( figure 4 ). Les bras 124 et 125 comportent des encoches 141 et 142, respectivement.
Comme le montrent les figures 3, 7 et 8, chacune des piè- ces d'appui 56 des montants latéraux est serrée contre les fers longitudinaux 28 et 29 du support 25 par des pinces dont l'en- semble est désigné par 143. Chacune de ces pinces comprend deux branches 144 et 145, qui embrassent la pièce d'appui 56 le long de son côté vertical arrière, et sont assemblées à leur extré- mité arrière par un bloc 146. A l'intérieur des extrémités li- bres des branches 144 et 145, se trouvent des blocs 147 et 148.
Une vis de réglage 149 traverse le bloc 146 au voisinage de son extrémité inférieure. La pince 143 est appliquée contre la pièce d'appui 56, et ses branches 144 et 145 embrassent les bords ar- rière de la pièce d'appui, les blocs 147 et 148 étant appliqués contre les faces intérieures des ailes 59 de la pièce d'appui des montants. Comme indiqué sur la figure 3, le bloc 146 est en contact avec la face arrière de la saillie 48 ( ou 49 suivant l'emplacement de la pince ) de l'organe longitudinal 31 du sup- port du gabarit. Chaque pièce d'appui de montant latéral est maintenue en place par deux pinces 143, dont l'une est appliquée contre la saillie inférieure 48 de l'organe longitudinal 31, et l'autre contre la saillie supérieure verticale 49 de l'organe longitudinal inférieur.
Quand la pince est en place, on visse la vis de réglage 149 pour serrer la pièce d'appui 56 contre le support des montants, en bloquant en même temps la pièce d'appui.
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Des pinces 150 en forme d'U sont utilisées pour l'assem- blage mutuel des éléments longitudinaux et latéraux constituant la charpente de la paroi latérale de la caisse. Chaque pièce comporte deux branches 151 et 152, et sur la face intérieure de la première, est formée une saillie 153, tandis que dans la deuxième est ménagée une encoche 155 dont les côtés 156 et 157 font saillie à l'intérieur de l'encoche. L'extrémité libre de la branche 151 de la pince se termine en coin pour donner de l'entrée.
Une clavette conique 158 ( figure 5 ) est utilisée en com- binaison avec la pince en U, 150 et avec les pinces supérieure et inférieure 111 et 123, sur la pièce d'appui 56 des montants latéraux. Cette clavette comporte des ailes 159 et 160, sensi- blement perpendiculaires l'une sur l'autre, reliées entre elles par une âme ou nervure 161. Cette dernière a son bord supérieur incliné vers le bas, depuis l'aile 160 jusqu'à l'extrémité li- bre de l'aile 159.
Les pièces d'appui des montants extrêmes : Les détails et l'organisation de chaque pièce d'appui 57 de montant extrême sont identiques à ceux des pièces d'appui 56 des montants laté- raux, sauf que les divers supports de la plaque latérale du lin- teau de fenêtre, de l'appui du châssis de fenêtre, et du longe- ron latéral de caisse, comportent chacun un seul bras dirigé vers l'extérieur, 78', 86', 91' et 96', respectivement, au lieu de deux comme les supports correspondants de la pièce d'appui des montants latéraux.
Le pont roulant : Le pont roulant 35, disposé au-dessus du gabarit, est mobile sur toute la longueur de ce dernier. Des montants en H, 26 ( figure 1 ) partent des fers verticaux 163 constituant les supports verticaux des chemins de roulement 36 et 37 entre lesquels le pont se déplace. Comme le montre la fi- gure 3, un fer à U, 164, est disposé longitudinalement à la char- pente du gabarit 25, entre les fers verticaux 163, à leur extré-
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mité supérieure. Le rail 36 est fixé au fer à U 164. Une corniè- re 165, fixée longitudinalement à la charpente du gabarit 25 au voisinage des extrémités supérieures des montants 26, supporte le rail inférieur 37.
Le pont roulant 35 est monté sur un bâti dont l'ensemble est désigné par 166 ( figures 1 et 3 ), constitué par des fers horizontaux supérieur et inférieur 167 et 168, reliés par des fers verticaux 169 et 170. Des roues 171 sont montées sur le bâti 166, à la partie supérieure du fer 167 et à la partie in- férieure du fer 168 dudit bâti.
Un chemin de roulement horizontal 172, perpendiculaire au gabarit de soudage, part du bâti 166, directement au-dessous du fer supérieur 167, et se dirige vers l'extérieur. Un châssis- support 173, pourvu de roues 174, roule sur ce chemin de roule- ment, perpendiculairement au gabarit, et le mécanisme de levage 175 de la grue 35 est accroché au châssis 173 en 176. Un crochet 177 est suspendu à la partie inférieure du mécanisme de levage 174.
Fonctionnement du gabarit : On suppose que le gabarit se trouve dans la position représentée sur les figures 4 et 9, avec les diverses pinces dans leur position d'ouverture, et les piè- ces d'appui des montants latéraux dépourvues de tous éléments de charpente de la caisse. Connaissant les données de la paroi latérale de caisse à construire, la première opération consiste à régler les distances des butées ou pièces d'écartement 137 et 138 sur les fers longitudinaux supérieur 28 et inférieur 29.
Les distances entre ces butées sont initialement plus grandes que celle qui correspond à la longueur de la charpente de la pa- roi latérale de la caisse en construction, ceci, pour tenir compte du retrait qui se produit pendant la péri.ode du refroidissement après exécution du soudage. A cause du retrait qui se produit, les éléments longitudinaux de la charpente sont initialement plus longs que la charpente terminée.
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On règle ensuite la cornière des cambrages 32 en lui don- nant une cambrure correspondante à celle désirée dans la paroi de caisse. On place chacune des pièces d'appui 57 des montants extrêmes contre les butées 137 et 138 correspondantes. puis on déplace les pièces d'appui 56 des montants latéraux et celles 57, des montants extrêmes, le long de la cornière de cambrage, à l'aide du pont roulant 35, pour les amener à peu près aux em- placements convenables, correspondant aux emplacements des mon- tants latéraux dans la paroi à construire. Le réglage final de la position de ces montants est obtenu en les faisant rouler sur la cornière de cambrage 32 jusqu'à ce que l'on arrive à la posi- tion exacte.
On applique les pinces de serrage 143 du type re- présenté en figure 7 à chacune des pièces d'appui des montants pendant qu'on la met en place et comme le montre la figure 10, ces pinces 143 verrouillent la pièce d'appui contre les fers longitudinaux du support du gabarit.
Comme les pièces d'appui des montants sont suspendues à la cornière de cambrage 32, leurs hauteurs relatives les unes par rapport aux autres sont déterminées par les positions de la cornière 32 aux points où ces pièces sont suspendues. Ainsi, le réglage initial de la cambrure de la cornière de cambrage déter- mine les hauteurs relatives des pièces d'appui des montants, ce qui a pour effet de donner automatiquement une cambrure corres- pondante à la paroi latérale de caisse.
Après que les pièces d'appui des montants ont été correc- tement mises en place, on applique le longeron latéral de caisse la? contre les supports 95, comme le montrent les figures la et 11. On fait tourner les pinces 123 et on les amène à leur posi- tion horizontale représentée sur la figure 11, pour maintenir le longeron latéral approximativement en place. Les pièces d'ap- pui 56 et 57 des montants supportent respectivement les montants latéraux et les montants extrêmes dans une position verticale.
Sur les figures 10 et 13, un montant latéral type a été
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représenté sous la forme d'un fer en Z. Dans ce cas du montant latéral, on l'applique contre la pièce d'appui 56 avec son âme 179 en contact avec une face de l'âme 58 de ladite pièce d'ap- pui, et l'aile 180 appliquée sur la face antérieure du bord surépaissi de l'âme 58 de la pièce 56, ladite aile étant repliée vers l'intérieur sur la face opposée de l'âme 58.
Quand le montant a été appliqué contre la pièce d'appui, on déplace les calibres 131 vers l'avant pour les amener à la position représentée en traits pleins sur la figure 13, de ma- nière à remplir les vides qui existent de chaque côté de l'âme 58, entre elle-même et les montants latéraux. Ces calibres sont prévus pour tenir compte de la contraction qui a lieu après que le soudage a été exécuté et, quand on monte pour la première fois le montant sur sa pièce d'appui, on utilise ces calibres pour placer correctement le montant, mais, avant d'exécuter le soudage, on ramène les calibres à leur position représentée en traits mixtes en 136, de sorte que la charpente latérale peut se contracter librement pendant la période de refroidissement.
Les montants extrêmes se montent de la même manière.
Quand chaque montant a été correctement positionné, on met en place le longeron de caisse 107 à cette position, puis on enfonce des olavettes coniques 158 dans les encoches 141 et 142 contre les ailes verticale et horizontale dudit longeron qui se trouve ainsi immobilisé. Dans chacune des encoches 140 à l'extrémité libre de la branche 124 de chaque pince 123, on introduit une clavette conique 158 pour immobiliser le montant de charpente à son pied.
On place ensuite la plaque latérale de caisse 104 ( figu- res 10 et 11 ) contre les appuis 77, et l'on rabat la pince su- périeure 111 à sa position horizontale représentée sur la figu- re 11, on la fait ensuite coulisser sur l'axe 110 pour l'amener dans l'alignement correct, puis on serre la vis 115 contre le montant 178, près de son extrémité supérieure. On enfonce des
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clavettes coniques 158 dans les encoches 129 et 130 de la pince 111,de manière à coincer les clavettes entre la pince et la pla- que latérale de caisse 104. Celle-ci se trouve ainsi immobili- sée contre ses supports 77. Ainsi, tous les montants se trouvent fixés sur le gabarit.
On monte ensuite sur le gabarit le linteau de fenêtre 105 et l'appui du châssis de fenêtre 106, et l'on place des pinces en U 150, avec leur saillie 153 appliquée contre les faces inté- rieures des pièces 105 et 106. On coince une clavette conique 158 entre la pince 150 et le montant et les éléments longitudi- naux de la charpente, la nervure 161 de la clavette passant dans l'encoche 155 de ladite pince. De la sorte, les éléments longi- tudinaux 105 et 106 se trouvent immobilisés sur le gabarit, con- tre les montants de caisse, en position correcte pour le soudage.
Le linteau de fenêtre et l'appui du châssis de fenêtre sont con- stitués par de courts tronçons se terminant à chaque montant.
Les divers éléments constituant la charpente latérale de caisse se trouvent donc en place sur le gabarit et sont prêts à être soudés. Quand l'opérateur veut souder le linteau de fenêtre 105 et l'appui du châssis de fenêtre 106 aux montants latéraux 178, il commence par réunir les éléments en l'un de leur point de jonction par une petite soudure, puis il recule les calibres 131 à leur position représentée en traits mixtes figure 13. Il enlève ensuite la pince 150 qui retenait les organes à l'empla- cement correct où ils doivent être soudés. On exécute alors le soudage de ce joint, et le soudeur passe au joint voisin.
Quand on a terminé l'assemblage par soudage de la charpen- te latérale de caisse, celle-ci peut être enlevée du gabarit de charpente latérale et transportée en un autre point de l'atelier où elle doit être appliquée contre le revêtement de paroi laté- rale de caisse. Toutes les pinces intermédiaires 150 ayant été retirées, on ramène par rotation les pinces inférieures 123 et supérieures 111 à leur position d'ouverture. on retire alors la
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charpente latérale en bloc du gabarit et on l'enlève.