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Porte canots, skis, malles... pour voitures @
La présente invention a pour objet un porte- canots, skis, malles... etc posé sur le toit ou le pavillon des voitures automobiles et comportant un jeu de traverses sur lesquelles les dits objets reposent et des jeux de courroies réglables destinées à les maintenir.
Conformément à un mode de réalisation préféré de la présente invention, le porte-canots, skis, malles etc... se compose de deux traverses que l'on place perpendiculaire- ment à l'axe longitudinal de la voiture, terminées par deux chapes épousant la forme des rebords du pavillon .Ces deux
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traverses sont elles-mêmes divisées en deux et percées à leur partie centrale par une série d'alésages dans lesquels s'en- gagent des boulons munis d'écrous et contre-écrous destinés à la fixation de fers plats comportant également une série d'alésages de manière à pouvoir éloigner ou rapprocher l'une de l'autre les deux dites chapes inférieures et les plaquer contre les extrémités latérales du pavillon.
A l'extrémité des traverses sont prévus d'autres alésages destinés à la fixation de tendeurs dont les extrémités inférieures sont fixées aux charnières supérieures dé la porte de la voiture ou font partie intégrante de celles-ci. Enfin, des passants auxquels sont assujettis des courroies destinées à attacher les canots, skis, malles, etc... sont montés de manière à pouvoir coulisser le long des traverses.
La présente invention prévoit de façon particu- lière l'adaptation de tels porte canots, skis... sur le pavillon de voitures dont les portières comportent, soit des charnières à axe dissimulé, soit des charnières entièrement noyées dans l'épaisseur de la carrosserie, notamment des carrosseries du type dit aérodynamique.
A cet effet, le porte-canot proprement dit est constitué dans un autre mode de réalisation, par une traverse fer à T préférablement en deux parties assemblés par des éclisses et des boulons; les extrémités du fer à T forme gui- dage pour une pièce d'appui de hauteur réglable, munie de de sabots en caoutchouc et susceptible de se déplacer le long de l'aile verticale de la traverse afin de lui donner la position la plus favorable par rapport aux montants de carros- series.
La fixation de la traverse sur le pavillon proprement dit s'effectue au moyen d'une pièce de forme particulière
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reliée à sa partie supérieure à l'extrémité de la traverse et engagée à sa partie inférieure dans la feuillure de la por- tière; cette pièce est constituée par un tube taraudé dans lequel se déplace une tige filetée, munie d'une manette, qui permet de donner au tube la position voulue suivant la distance qui existe entre le bord supérieur de la feuillure et la par- tie supérieure du pavillon. En outre, le tube fileté est relié à l'extrémitéde la traverse au moyen d'une tige articulée de longueur réglable qui garantit la position de ce tube.
L'aile horizontale de la traverse comporte des pièces coulissantes destinées à recevoir les courroies de fixation du canot ou autre objet à fixer sur l'appareil, ces pièces coulissantes peuvent, le cas échéant, être immobilisées aoyen d'un écrou à oreille. Il y a également avantage à disposer sur l'aile horizontale de la traverse une garniture en feutre, en caoutchouc ou en une substance analogue montée sur des griffes, qui lui permettent de se,déplacer sur la traverse en vue du montage d'objets de dimensions ou de forme différentes.
Dans un autre mode de réalisation, l'invention prévoit encore de façom particulière l'adaptation d'une malle sur le pavillon d'une voiture.
Suivant cette variante, les supports proprement dits son-montés dans des conditions identiques à la manière décrite dans le cas de carrosseries aérodynamiques. Le coffre portant les malles est constitué essentiellement par un cadre vissé sur les traverses du porte-canot et sur lequel est agra:- fé ou soudé un coffre métallique dont le fond est surbaissé de manière à rattraper la surélévation produite au-dessus du toit de la voiture par les traverses du porte-canot. Ce surbaissement
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permet de réserver très commodément un logement pour les valises introduites dans le coffre. Ce coffre sera muni de préférence d'un couvercle pouvant être articulé sur le cadre défini ci- dessus.
Dans encore un autre mode de réalisation, le porte-bagages conforme à la présente invention est caractérisé en ce qu'il est composé d'une ferrure en U s'engageant sous le toit à la partie centrale du véhicule, entre les deux portes d'un même côté et raccordé par un système à éoartement variable au jeu de traverses constituant porte-malles, porte-skis, etc..
Suivant cette variante, le porte-bagages est constitué par un cadre terminé à ses extrémités par des amor- tisseurs en caoutchouc à ses quatre coins, destinés à porter sur le pavillon du véhicule, lequel cadre est entretoisé par des jeux de traverses, dont l'une, la. traverse centrale est placée dans le plan vertical perpendiculaire à l'axe de la voiture, passant entre les deux portés situées de chaque côté de la carrosserie ; la traverse centrale creuse, s'enga- gent de part et d'autre, c'est-à-dire de chaque côté de la carrosserie, des tiges que l'on peut y faire pénétrer plus ou moins profondément, munies d'alésages destinés à recevoir les extrémités de vis engagées dans la traverse creuse centrale.
Ces fers sont eux-mêmes solidaires de manchons verticaux rece- vant une bague taraudée intérieurement, et à laquelle est soudée une patte en forme d'U, destinée à s'engager sous le toit de la voiture. Un boulon réglable permet de faire coulisser plus ou moins la bague, solidaire de la patte de fixation, à l'inté- rieur du manchon, une vis annexe disposée perpendiculairement au dit manchon permettant de tenir, serrée en position, la bague dans le manchon.
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Le dessin annexé représente des modes de réali- sation de ces diverses variantes. Sur ce dessin.
Les figs. 1, 2, 3, se rapportent plus spécia- lement au premier mode de réalisation.
La fig. 1 montre, en élévation, ce mode de réalisation d'une traverse montas sur le pavillon.
La fig. 2 est une vue d'un tendeur,
La fig. 3 est une variante vue partiellement en plan.
Les figs. 4, 5, 6, représentent, dans le cas d'une carrosserie aérodynamique, un mode d'exécution d'un porte-bagages conforme à la présente invention .
La fig. 4 est une vue en élévation de la moitié gauche de l'ensemble,
La fig. 5 est une coupe suivant l'axe V-V de la fig. 4,
La fig. 6 est une coupe suivant l'axe VI-VI de la fig. 4.
Les figs. 7, 8, 9,10 se réfèrent plus par- ticulièrement à l'adaptation d'une malle sur le pavillon d'une voiture.
La fig. 7 est une coupe longitudinale d'un coffre montrant la manière dont il est fixé sur le dessus de la carrosserie,
La fig. 8 montre à plus grande échelle un détail de la fig. 7,
La fig. 9 est une coupe par IX-IX fig. 7 du montage de la charnière,
La fig. 10 montre schématiquement le mode d'ouverture du couvercle.
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Enfin, les figs. 11, 12, 13 et 14 se rapportent à un mode différent d'exécution.
La fig. 11 représente en perspective un porte- bagages monté sur un véhicule automobile à conduite intérieure,
La fig. 12 est une coupe partielle transversale du porte-bagages;
Les figs. 13 et 14 montrent, respectivement en coupe et en plan des détails de réalisation.
On va décrire d'abord le mode de réalisation représenté sur les fig. 1, 2 et 3.
Sur le pavillon 1 de la voiture est placé la
2 traverse/en fer à T, par l'intermédiaire des chapes 3 qui en font partie intégrante, lesquelles chapes 3 sont séparées du pavillon par une plaque de feutre mince 4. Ces chapes peuvent être simples comme représenté sur la fig., ou bien comporter une articulation pour une application plus parfaite sur le pavillon.
La traverse 2 est fendue suivant sonmilieu en 2'. Une plaque de tôle 5, comportant une série d'alésages 6 lesquels sont espacés de la même manière que les alésages prévus dans la partie 2" de la traverse 2, est fixée aux deux moitiés de la traverse 2 par une série de boulons 7. Les extrémités 8 de la traverse sont elles-mêmes alésées en 9, de manière qu'on puisse y fixer un tendeur 10 dont les extrémités inférieures 11 fament les charnières supérieures de la porte de la voiture.
Sur la traverse 2 coulissent des passants 12 auxquels sont fixées de toute manière convenable des courroies 13, destinées à maintenir les canots, skis, malles, etc... Le tendeur 10, comme on le voit fig. 2, est composé de deux boulons 14, ces boulons s'engageant dans une douille 15 montée à articulation sur des tiges filetées 16 s'engageant dans une douille 17. L'un
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des boulons 14,le supérieur, traverse l'alésage 9, l'inférieur sert de charnière 11 à la partie supérieure de la porte.
Il est clair qu'en démontant la plaque 5 et en écartant plus ou moins les deux moitiés de la traverse 2, on peut écarter les deux chapes 3 de manière qu'elles s'appliquent exactement sur les extrémités latérales du pavillon 1 de la voiture. De même, en faisant tourner la douille 15, on peut rapprocher plus ou moins les boulons 12 et effectuer un serrage des traverses sur le pavillon.
Sur la fig. 3 les traverses sont composées chacune de deux demi-traverses symétriques, recourbées à leur extrémité centrale de manière à former des ailes 18 dans lesquelles sont montés des boulons 19, munis d'écrous et con- tre-écrous 20 permettant l'écartement ou le rapprochement des deux moitiés de la traverse 2.
En cas d'impossibilité d'utiliser les charnières de portes pour la fixation des traverses R ou N on peut réaliser de plusieurs façons ces fixations, le principe étant de chercher sur la carrosserie un point d'attache convenant à la bonne position de la traverse et le moins apparent possi ble. Pour les voitures décapotables on est amené à replacer les tendeurs, par quatre pieds tubulaires reposant dans des douilles fixées à la partie inférieure de la carrosserie aux endroits convenabl es.
Il va de soi, que, sans sortir du cadre de la présente invention, on pourrait faire varier le type du tendeur, le mode de réglage de la longueur des traverses, pour les adapter au pavillon de chaque voiture, le procédé de fixation des courroies pour le serrage des canots ou autres objets. Par exemple, on peut également prévoir l'articulation des chapes inférieures pour une application plus précise sur le pavillon.
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Le montage d'un tel porte-bagages à une voiture dont les portières comportent des charnières noyées dans la carrosserie ou dont les axes sont dissimulés, présenterait des difficultés certaines. Aussi, conformément à la présente inven- tion, on prévoit une variante d'exécution permettant l'adapta- tion d'un tel porte-bagages à une carrosserie aérodynamique.
Dans ce cas,comme le montre la fig. 4, le dispo- sitif est constitué par une traverse 21 de section en T, sur l'aile supérieure horizontale 21' de laquelle repose l'objet à fixer, soit, dans le cas figuré, un canot 22 ; de garantir l'objet transporté contre toute détérioration, une garniture 23, en feutre, caoutchouc ou substance analogue, est interposée entre l'objet 22 et l'aile 21' sur laquelle elle peut coulisser au moyen de griffes 23'; la fixation de l'objet est par ailleurs assurée par des courroies ou bandes 24 montées sur des suppports 25 également coulissants et susceptibles d'être immobilisés au moyen d'une vis à ailette 5'.
La traverse 21 ne repose pas directement sur le pavillon 26 de la voiture, mais par l'intermédiaire d'un dispo- sitif réglable dont la fig. 5 donne une vue à plus grande échel- le. Ce dispositif est constitué par une patte 27 présentant à sa partie supérieure deux branches 28 et 28' qui ménagent entre elles un espace juste suffisant pour le passage de l'aile verti- cale de la traverse 21 ; lesextrémités de la patte 27 comportent chacune un orifice taraudé dans lequel se déplace une tige filetée 29 qui, à son extrémité inférieure, est solidaire d'un tampon 219,en caoutchouc par exemple, qui prend appui sur le pavillon.
Le réglage en hauteur de la traverse 21 s'effectue en vissant ou en dévissant la tige filetée.29 dans l'orifice taraudé de la patte 27, la position une fois réglée étant
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garantie au moyen de contre-écrous 211. Une vis à ailette 212 permet d'immobiliser la patte 27 par rapport à la traverse 21.
La fixation de l'ensemble est assurée au moyen du dispositif dont la fig. 6 est une coupe µ. plus grande échel- le et qui est constitué par une tige filetée 213 solidaire d'une manette ou d'un volant 214 et traversant l'extrémité de l'aile horizontale 21' de la traverse. Cette tige filetée s'engage dans le taraudage d'un tube 215 qui, à son extrémité inférieure, est prolongé par une plaquette 216 engagée dans la feuillure de la porte entre le cadre 217 et le battant 217' de celle-ci.
Une tige filetée 218 est par ailleurs articulée au moyen d'un axe 219 sur l'aile verticale de la traverse 21, et vient s'en- gager dans un guidage latéral 220 solidaire du tube 215. Un écrou à oreille 221 permet l'immobilisation de la tige filetée.
On voit, par ce qui précède, que le montage du dispositif objet de la présente invention permet, d'une part de supprimer les tendeurs à double filetage décrits dans le mode de réalisation décrit avec référence aux fig. 1, 2, 3, et d'autre part évite d'avoir à utiliser les axes de charnières des portes ou ces charnières elles-mêmes comme point d'appui, ce dernier étant en effet constitué par le cadre de portière lui-même.
En outre, le contact direct de la traverse avec le pavillon est évité grâce au dispositif de la fig. 5 qui, du fait de son montage coulissant, peut prendre toutes positions voulues enfin, la forme particulière de l'extrémité de l'aile verticale épousant l'arrondi du pavillon, permet d'amener la patte 27 avec les tampons 210 à l'endroit le mieux approprié, en parti- cuier dans le plan vertical contenant les montants de carros- serie qui sont ainsi utilisés pour supporter le poids de l'objet transporté,comme il est indiqué en pointillés dans la fig. 4.
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Le dispositif ainsi décrit présente divers autres avantages ; il permet en particulier, grâce à la mobilité du support dela fig. 5, son utilisation sur toute carrosserie à toit ouvrant, dont la manoeuvre ne peut être gênée lorsque le dispositif de fixation est renvoyé à la position pointillée de la fig. 4; il est également particulièrement indiqué dans les voitures dont les portières sont toutes deux articulées sur un montant central.
La forme de l'extrémité de l'aile verticale de la traverse permet une meilleure adaptation aux carrosseries à pavillon arrondi ; le montage particulièrement simple du dispositif de fixation permet d'enlever ou de remettre en place le porte-canot sans avoir à toucher à la carrosserie proprement dite qui ne peut d'autre part souffrir du montage du dispositif.
Il va de soi que la traverse pourra, comme l'in- dique d'ailleurs le dessin, être réalisée en deux parties, cha- cune percée d'orifices tels que 222, et assemblées au moyen d'éclisses comme le montre déjà le mode de réalisation des fig. 1, 2, 3.
D'autres modifications peuvent être apportées au dispositif du présent mode de réalisation sans sortir de l'esprit ni du cadre de l'invention, ces modifications pouvant notamment porter sur la forme ou sur l'agencement du dispositif de fixa- tion de la fig. 6, sur la disposition, le montage et le régla- ge des isolateurs de la fig. 5 et sur l'agencement du dispositif de fixation 218, 219 ; la distance séparant les traverses placées sur le pavillon peut varier ; enfin,ces supports 23 peuvent être remplacés par des ferrures coulissantes, d'un profil adapté aubjets à transporter ; ce dernier cas, les dites ferru- res oomporteront avantageusement des passants pour les cour- roies de fixation, celles-ci étant montées par l'intermédiaire
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de ressorts.
Les traverses peuvent également être réunies entre elles par une malle, ou par une galerie porte-bagages fixée sur les traverses mêmes.
Quand on désire monter une malle sur le toit d'une voiture, on peut avantageusement employer le dispositif représenté sur les fig. 7, 8, 9 et 10, du dessin annexé, dispo- sitif que l'on va maintenant décrire.
On retrouve sur ces figures les principaux élé- ments décrits précédemment, et notamment, la traverse 21 engagée dans les pattes 28, 28', une patte 27 venant se fixer sur les tiges filetées 29 solidaires des tampons 210 prenant appui sur la tête de la carrosserie, cet ensemble 21,29 et 210 étant relié à la carrosserie par le même dispositif décrit précédemment,
Le coffre représenté est constitué essentielle- ment par un cadre en fer cornière 323 vissé sur la traverse 21 et sur lequel est agrafé et soudé un coffre métallique 324.
Comme on le voit sur le dessin, ce coffre est surbaissé de manière à rattraper la surélévation des traverses 21 au-dessus du toit de la voiture et apporter par suite le minimum de hau- teur au-dessus de la carrosserie.
Le couvercle 325 est ici d'une seule pièce et de forme arrondie pour s'adapter à la forme générale de la carros- serie considérée. Il se termine à sa base par un fil de fer rond 326 sur lequel il est relié, qui contribue à la rigidité de l'ensemble et sert en môme temps d'axe au noeud de charnière 327 fixé par des vis 328 sur le cadre 323. Un profil en caout- ohouc 329 formant joint avec le couvercle fermé est rivé tout autour.
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Du côté opposé aux charnières, le couvercle est muni de dispositifs de fermeture telles que boucles de rappel à vis ou excentriques avec serrures de sûreté, distantes l'une de l'autre, de manière à pouvoir les ouvrir en même temps des deux mains. Au centre, pourra être prévue une poignée de manoeuvre.
Le couvercle comportera intérieurement deux tu- bes et pistons 330 avec ressorts compensant son poids de manière que, une fois dégagé de ses fermetures, il s'ouvre de lui-même.
A l'intérieur du fond du couvercle pourront être soudés deux profils 331, en U par exemple, assurant l'indéformabilité de ce couvercle et faisant pression sur les valises 332 placées dans le coffre, lorsque la malle est fermée:
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple. Un pourrait notamment prévoir un grand nombre de systèmes différents pour l'ouverture du couvercle, laquelle pourrait se faire par exemple par un système de leviers articulés placés à l'intérieur et élevant ce couvercle dans un plan parallèle au coffre.
La malle pourrait d'ailleurs être réalisée à claire-voie pour faire office de galerie à bagages protégée des intempéries, cette galerie composée de tubes profilés ou grilles métalliques reposant sur les supports de la même manière que décrite ci-dessus.
Un autre mode de réalisation d'un porte-bagages conforme à la présente invention, est représenté sur les fig. 11, 12, 13 et 14.
Sur le toit ou pavillon a du véhicule, repose par l'intermédiaire d'éléments en caoutchouc b le porte- bagages constitué par un cadre métallique c, formé de fers
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plats d reliés par des traverses e, dont la centrale au moins, e' est tubulaire ou semi-tubulaire et creupe. Les dernières des traverses telles que c1 et c2, sont reliées à des traverses situées légèrement au-dessus c'1, c'2' elles-mêmes raccordées à des longerons d' disposés dans l'axe du véhicule.
Les longe- rons d et d' sont, au droit de la traverse centrale e', reliés par une plaque f percée d'un alésage g danequel s'engage une tige h de même profil en coupe que la traverse e', mais de dimension légèrement inférieure, de manière à coulisser à frot- tement doux, et percée d'alésages il, i2, i3, destinés à recevoir des vis j, disposées sur la pièce e' et traversant celle-ci, et ce de manière que l'on puisse régler à volonté, de façon fixe, la profondeur dont s'enfoncent les tiges h dans la tra- verse e' La tige h est solidaire, qu'elle soit venue de fon- derie avec ou qu'elle soit soudée, d'un manchon k à l'intérieur duquel ooulisse une bague 1, taraudée intérieurement selon m de manière à recevoir un boulon n à tête-2.
La bague 1 est soli- daire, de toute manière appropriée, d'une plaque découpée p, pouvant être de préférence cintrée ou coudée selon q, dont les extrémités r s'engagent comme vu fig. 2 dans la feuillure transversale du haut des deux portières, du même côté, e1, s2.
Une vis t, perpendiculaire au manchon k, et qui s'engage, permet de serrer sur le manchon k la bague 1.
On conçoit aisément quel peut être le moyen de montage et de démontage du présent porte-bagages. On pose le cadre sur le toit, et l'on engage dans la traverse e' la tige h plus ou moins profondément, suivant les largeurs respectives du pavillon et du cadre. On place alors les pattes r sous la feuillure, comme vu fig. 2, puis l'on engage le boulon n dans le manchon k, jusqu'à ce qu'il se visse sur la bague 1.
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On serre à l'aide de la poignée o le dit boulon n jusqu'à ce que la patte r s'applique parfaitement contre la feuillure, et que les éléments de caoutchouc-b s'appliquent sur la carros- serie. A ce moment, pour bloquer la bague 1 dais le manchon k, on serre la vis t fig. 3.
Les exemples de réalisation décrits précédem- ment n'ont été donnés qu'à titre indicatif. On peut leur appor- ter des modifications de détail sans pour autant sortir du ca- dre de la présente invention.
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Canoes, skis, trunks ... for cars @
The present invention relates to a carrier for canoes, skis, trunks, etc. placed on the roof or roof of motor vehicles and comprising a set of cross members on which said objects rest and sets of adjustable straps intended to hold them. .
In accordance with a preferred embodiment of the present invention, the carrier for canoes, skis, trunks, etc., consists of two cross members which are placed perpendicular to the longitudinal axis of the car, terminated by two yokes. following the shape of the edges of the pavilion.
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sleepers are themselves divided in two and pierced in their central part by a series of bores in which are engaged bolts provided with nuts and locknuts intended for the fixing of flat bars also comprising a series of bores so as to be able to move the two said lower yokes away from or bring them closer to one another and press them against the lateral ends of the pavilion.
At the end of the crossbars are provided other bores intended for fixing tensioners, the lower ends of which are fixed to the upper hinges of the car door or form an integral part thereof. Finally, passers-by to which straps intended to attach canoes, skis, trunks, etc. are attached are mounted so as to be able to slide along the sleepers.
The present invention provides in particular the adaptation of such carriers for boats, skis, etc. on the roof of cars the doors of which comprise either hinges with a concealed axis, or hinges entirely embedded in the thickness of the bodywork. , in particular bodies of the so-called aerodynamic type.
For this purpose, the actual boat carrier is constituted in another embodiment, by a T-shaped iron cross member preferably in two parts assembled by fish plates and bolts; the ends of the T-shaped iron guide for a support piece of adjustable height, fitted with rubber shoes and able to move along the vertical flange of the cross member in order to give it the most favorable position in relation to the uprights of the bodywork.
The cross member is attached to the roof itself by means of a specially shaped part
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connected at its upper part to the end of the cross member and engaged at its lower part in the rebate of the door; this part consists of a threaded tube in which moves a threaded rod, fitted with a handle, which allows the tube to be given the desired position according to the distance which exists between the upper edge of the rebate and the upper part of the flag. In addition, the threaded tube is connected to the end of the cross member by means of an articulated rod of adjustable length which guarantees the position of this tube.
The horizontal wing of the cross member comprises sliding parts intended to receive the fastening straps of the boat or other object to be fixed on the device, these sliding parts can, if necessary, be immobilized with a wing nut. It is also advantageous to have on the horizontal flange of the cross member a lining made of felt, rubber or a similar substance mounted on claws, which allow it to move on the cross member for mounting objects of. different sizes or shapes.
In another embodiment, the invention also provides in a particular way the adaptation of a trunk on the roof of a car.
According to this variant, the actual supports are mounted under conditions identical to the manner described in the case of aerodynamic bodies. The trunk carrying the trunks is essentially made up of a frame screwed onto the cross members of the boat carrier and on which is attached: - a metal trunk or welded box whose bottom is lowered so as to catch up with the elevation produced above the roof of the car by the sleepers of the canoe carrier. This lowering
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allows you to easily reserve accommodation for suitcases placed in the trunk. This chest will preferably be provided with a cover which can be hinged on the frame defined above.
In yet another embodiment, the luggage carrier according to the present invention is characterized in that it is composed of a U-shaped fitting engaging under the roof at the central part of the vehicle, between the two doors of the vehicle. 'on the same side and connected by a system with variable spacing to the set of crossbars constituting trunk holders, ski carriers, etc.
According to this variant, the luggage carrier consists of a frame terminated at its ends by rubber shock absorbers at its four corners, intended to bear on the roof of the vehicle, which frame is braced by sets of cross members, of which the 'a, the. central cross member is placed in the vertical plane perpendicular to the axis of the car, passing between the two staves located on each side of the body; the hollow central cross member engages on either side, that is to say on each side of the bodywork, with rods that can be made to penetrate more or less deeply, provided with bores intended to receive the ends of screws engaged in the central hollow cross member.
These irons are themselves integral with vertical sleeves receiving an internally threaded ring to which is welded a U-shaped tab, intended to engage under the roof of the car. An adjustable bolt makes it possible to slide the ring, integral with the fixing lug, more or less inside the sleeve, an annex screw placed perpendicular to said sleeve making it possible to hold, tightened in position, the ring in the sleeve .
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The accompanying drawing shows embodiments of these various variations. On this drawing.
Figs. 1, 2, 3 relate more specifically to the first embodiment.
Fig. 1 shows, in elevation, this embodiment of a crossbar mounted on the pavilion.
Fig. 2 is a view of a tensioner,
Fig. 3 is a variant seen partially in plan.
Figs. 4, 5, 6 show, in the case of an aerodynamic body, an embodiment of a luggage rack according to the present invention.
Fig. 4 is an elevational view of the left half of the assembly,
Fig. 5 is a section along the V-V axis of FIG. 4,
Fig. 6 is a section along the axis VI-VI of FIG. 4.
Figs. 7, 8, 9,10 refer more specifically to the adaptation of a trunk to the roof of a car.
Fig. 7 is a longitudinal section of a trunk showing the way in which it is fixed to the top of the body,
Fig. 8 shows on a larger scale a detail of FIG. 7,
Fig. 9 is a section through IX-IX fig. 7 mounting the hinge,
Fig. 10 schematically shows the mode of opening the cover.
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Finally, figs. 11, 12, 13 and 14 relate to a different embodiment.
Fig. 11 shows in perspective a luggage rack mounted on a motor vehicle with interior pipe,
Fig. 12 is a partial cross section of the luggage carrier;
Figs. 13 and 14 show, respectively in section and in plan, the details of construction.
We will first describe the embodiment shown in FIGS. 1, 2 and 3.
On roof 1 of the car is placed the
2 crosspiece / iron T, via the yokes 3 which form an integral part thereof, which yokes 3 are separated from the pavilion by a thin felt plate 4. These yokes can be simple as shown in fig., Or else include an articulation for a more perfect application on the pavilion.
The crosspiece 2 is split along its middle at 2 '. A sheet metal plate 5, having a series of bores 6 which are spaced in the same way as the bores provided in part 2 "of the cross member 2, is attached to the two halves of the cross member 2 by a series of bolts 7. The ends 8 of the cross member are themselves bored at 9, so that a tensioner 10 can be attached thereto, the lower ends 11 of which are the upper hinges of the car door.
On the cross member 2 slide loops 12 to which are fixed in any suitable manner straps 13, intended to hold the canoes, skis, trunks, etc ... The tensioner 10, as seen in fig. 2, is composed of two bolts 14, these bolts engaging in a socket 15 mounted in articulation on threaded rods 16 engaging in a socket 17. One
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of the bolts 14, the upper one passes through the bore 9, the lower one serves as a hinge 11 to the upper part of the door.
It is clear that by removing the plate 5 and by moving the two halves of the cross member 2 apart more or less, the two yokes 3 can be moved apart so that they apply exactly to the side ends of the roof 1 of the car . Likewise, by rotating the socket 15, it is possible to bring the bolts 12 more or less closer and to tighten the cross members on the roof.
In fig. 3 the sleepers are each made up of two symmetrical half-sleepers, curved at their central end so as to form wings 18 in which are mounted bolts 19, provided with nuts and locknuts 20 allowing spacing or locking. bringing together the two halves of the cross member 2.
If it is not possible to use the door hinges for fixing the R or N crossbars, these fixings can be made in several ways, the principle being to find on the bodywork an attachment point suitable for the correct position of the crossbar. and the least apparent possible. For convertible cars it is necessary to replace the tensioners, by four tubular feet resting in sockets fixed to the lower part of the body in suitable places.
It goes without saying that, without departing from the scope of the present invention, one could vary the type of tensioner, the mode of adjusting the length of the cross members, to adapt them to the roof of each car, the method of fixing the belts. for clamping canoes or other objects. For example, it is also possible to provide the articulation of the lower yokes for a more precise application on the pavilion.
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The fitting of such a luggage rack to a car the doors of which have hinges embedded in the body or the axes of which are concealed, would present certain difficulties. Also, according to the present invention, there is provided an alternative embodiment allowing the adaptation of such a luggage carrier to an aerodynamic body.
In this case, as shown in fig. 4, the device is constituted by a cross member 21 of T-section, on the upper horizontal wing 21 'of which the object to be fixed rests, that is, in the case shown, a boat 22; to guarantee the object transported against any deterioration, a lining 23, made of felt, rubber or the like, is interposed between the object 22 and the wing 21 'on which it can slide by means of claws 23'; the fixing of the object is moreover ensured by belts or bands 24 mounted on supports 25 also sliding and capable of being immobilized by means of a wing screw 5 '.
The cross member 21 does not rest directly on the roof 26 of the car, but by means of an adjustable device of which FIG. 5 gives a larger scale view. This device consists of a tab 27 having at its upper part two branches 28 and 28 'which leave between them a space just sufficient for the passage of the vertical wing of the cross member 21; lesextrémités of the tab 27 each comprise a threaded orifice in which moves a threaded rod 29 which, at its lower end, is secured to a buffer 219, made of rubber for example, which bears on the flag.
The height adjustment of the cross member 21 is carried out by screwing or unscrewing the threaded rod. 29 in the threaded hole of the bracket 27, the position once adjusted being
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guaranteed by means of lock nuts 211. A wing screw 212 makes it possible to immobilize the tab 27 relative to the cross member 21.
The assembly is secured by means of the device of which FIG. 6 is a µ cut. larger scale and which consists of a threaded rod 213 integral with a lever or a flywheel 214 and passing through the end of the horizontal wing 21 'of the cross member. This threaded rod engages in the tapping of a tube 215 which, at its lower end, is extended by a plate 216 engaged in the rebate of the door between the frame 217 and the leaf 217 'thereof.
A threaded rod 218 is moreover articulated by means of an axis 219 on the vertical flange of the cross member 21, and engages in a lateral guide 220 integral with the tube 215. A wing nut 221 allows the immobilization of the threaded rod.
It can be seen from the foregoing that the mounting of the device which is the subject of the present invention makes it possible, on the one hand, to eliminate the double-threaded tensioners described in the embodiment described with reference to FIGS. 1, 2, 3, and on the other hand avoids having to use the hinge pins of the doors or these hinges themselves as a fulcrum, the latter in fact being formed by the door frame itself.
In addition, direct contact of the cross member with the roof is avoided by virtue of the device of FIG. 5 which, due to its sliding assembly, can take any desired position, finally, the particular shape of the end of the vertical wing matching the rounded shape of the flag, allows the tab 27 with the buffers 210 to be brought to the most suitable place, in particular in the vertical plane containing the body uprights which are thus used to support the weight of the transported object, as indicated by dotted lines in fig. 4.
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The device thus described has various other advantages; it allows in particular, thanks to the mobility of the support dela fig. 5, its use on any body with an opening roof, the operation of which cannot be hampered when the fixing device is returned to the dotted position in FIG. 4; it is also particularly suitable in cars where the doors are both hinged on a central pillar.
The shape of the end of the vertical wing of the cross member allows better adaptation to bodywork with rounded roof; the particularly simple assembly of the fixing device makes it possible to remove or replace the boat carrier without having to touch the bodywork proper which cannot on the other hand suffer from the assembly of the device.
It goes without saying that the cross member could, as the drawing moreover indicates, be made in two parts, each pierced with orifices such as 222, and assembled by means of splices as already shown in the figure. embodiment of FIGS. 1, 2, 3.
Other modifications can be made to the device of the present embodiment without departing from the spirit or the scope of the invention, these modifications being able in particular to relate to the shape or to the arrangement of the fixing device of FIG. . 6, on the arrangement, assembly and adjustment of the insulators in fig. 5 and on the arrangement of the fixing device 218, 219; the distance between the sleepers placed on the roof may vary; finally, these supports 23 can be replaced by sliding fittings, of a profile adapted to the objects to be transported; in the latter case, the said fittings will advantageously have loops for the fixing straps, the latter being mounted by means of
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of springs.
The sleepers can also be joined together by a trunk, or by a luggage rack fixed to the sleepers themselves.
When it is desired to mount a trunk on the roof of a car, one can advantageously use the device shown in FIGS. 7, 8, 9 and 10, of the accompanying drawing, device which will now be described.
We find in these figures the main elements described above, and in particular, the cross member 21 engaged in the tabs 28, 28 ', a tab 27 being fixed on the threaded rods 29 integral with the buffers 210 bearing on the head of the body, this assembly 21, 29 and 210 being connected to the body by the same device described above,
The box shown consists essentially of an angle iron frame 323 screwed onto the cross member 21 and to which a metal box 324 is stapled and welded.
As can be seen in the drawing, this trunk is lowered so as to catch up with the elevation of the cross members 21 above the roof of the car and consequently bring the minimum height above the body.
The cover 325 is here in one piece and of rounded shape to adapt to the general shape of the bodywork considered. It ends at its base with a round iron wire 326 to which it is connected, which contributes to the rigidity of the assembly and at the same time serves as an axis for the hinge node 327 fixed by screws 328 on the frame 323 A rubber profile 329 forming a seal with the cover closed is riveted all around.
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On the side opposite the hinges, the cover is fitted with closing devices such as screw or eccentric return loops with safety locks, distant from each other, so that they can be opened at the same time with both hands. In the center, a handle can be provided.
The cover will internally have two tubes and pistons 330 with springs compensating for its weight so that, once released from its closures, it opens by itself.
Two profiles 331 can be welded inside the bottom of the cover, in a U for example, ensuring the indeformability of this cover and putting pressure on the suitcases 332 placed in the trunk, when the trunk is closed:
Of course, the invention is not limited to the embodiment described and shown which was chosen only by way of example. One could in particular provide a large number of different systems for opening the lid, which could be done for example by a system of articulated levers placed inside and raising this lid in a plane parallel to the trunk.
The trunk could moreover be made with openwork to act as a luggage rack protected from bad weather, this gallery made up of profiled tubes or metal grids resting on the supports in the same way as described above.
Another embodiment of a luggage carrier according to the present invention is shown in Figs. 11, 12, 13 and 14.
On the roof or roof a of the vehicle, rests by means of rubber elements b the luggage carrier consisting of a metal frame c, formed of irons
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dishes d connected by sleepers e, of which the central at least, e 'is tubular or semi-tubular and creupe. The last of the sleepers such as c1 and c2 are connected to sleepers located slightly above c'1, c'2 'themselves connected to side members arranged in the axis of the vehicle.
The lengths d and d 'are, in line with the central cross member e', connected by a plate f pierced with a bore g dane which engages a rod h of the same profile in section as the cross member e ', but of slightly smaller dimension, so as to slide with gentle friction, and pierced with bores il, i2, i3, intended to receive screws j, arranged on the part e 'and passing therethrough, and this so that the 'we can adjust at will, in a fixed manner, the depth of which the rods h sink into the crosspiece e' The rod h is integral, whether it has come from the foundry with it or whether it is welded, a sleeve k inside which ooulisse a ring 1, internally threaded along m so as to receive a bolt n with head-2.
The ring 1 is integral, in any suitable manner, with a cut-out plate p, which can preferably be bent or bent along q, the ends r of which engage as seen in FIG. 2 in the transverse rebate at the top of the two doors, on the same side, e1, s2.
A screw t, perpendicular to the sleeve k, and which engages, makes it possible to tighten the ring 1 on the sleeve k.
It is easy to see what the means of assembly and disassembly of this luggage carrier can be. We put the frame on the roof, and we engage in the cross e 'the rod h more or less deeply, depending on the respective widths of the roof and the frame. The tabs r are then placed under the rebate, as seen in fig. 2, then the bolt n is engaged in the sleeve k, until it screws onto the ring 1.
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The said bolt n is tightened using the handle o until the tab r is perfectly against the rebate, and the rubber elements-b are applied to the body. At this time, to block the ring 1 with the sleeve k, the screw t fig. 3.
The embodiments described above have been given only as an indication. Modifications of detail can be made thereto without departing from the scope of the present invention.