<Desc/Clms Page number 1>
Economiseur d'essence pour carburateurs.
La présente invention a pour objet un dispositif spécial qui pont être ajoute aux carburateurs de types connus ou incorporés aux types à construire. Il permet d'annuler mécaniquement et automatiquement, dans certaines conditions de fonctionnement des motenrs et de roulement des véhicules, la débit des gicleurs d'essence qui n'est pas strictement nécessaire. Il permet donc de supprimer certains gaspillages dans la consommation d'essence et entraîna de oa fait d'im- portantes éoonomies de carburant,
On sait gae dans les carburateurs, le débit des ajutages calibrés ou gicleurs est mis en oeuvre automatique- ment selon les conditions d'utilisation du véhicule, par la dépression produite sur l'orifice de sortie de ces gicleurs par l'aspiration du moteur.
Théoriquement, le débit d'essence des gicleurs @
<Desc/Clms Page number 2>
devrait être très faible ou. nul lorsqu'il n'est pas demandé de puissance au moteur.
Pratiquement toutefois,, les ohoses ne se passent pas ainsi.
Considérons par exemple le cas d'un véhicule lanoé à une vitesse queloonque et dont le conducteur lâche l'accé- lérateur pour ralentir on poar utiliser le levier de change- ment de vitesses: cette manoeuvre entraînant la fermeture du mobile volet de la tubulure d'admission du. oarburateur, il s'établit, dans cette tubulure, une dépression d'autant plus élevée que la vitesse du moteur, poussé par l'énergie cinétique du vé- hicule, est plus grande, le moteur fonctionnant alors comme une pompe à vide.
Le gioleur de ralenti est alors soumis à une suooion de valeur équivalente à celle de la dépression, laquelle est très élevée et il débite une importante quantité d!essenoe.
Ceci constitue un gaspillage puisque le moteur n'a aucun besoin de puissance à ce moment et ce gaspillage se répète chaque fois que le oonduoteur lâche l'accélérateur.
L'importance de ce gaspillage, généralement insoupçonnée, peut dépasser, sur certains véhioules et dans certaines oon- ditions d'utilisation, trente pour cent de la consommation courante.
Le dispositif qui fait l'objet de l'invention com- porte un organe capable de mettre hors d'action les gioleurs et en particulier le gicleur basse vitesse ou. de ralenti en les obturant ou en annulant la dépression en un point quel- conque de leur conduit, ledit organe étant commandé par un régulateur agissant en fonction du. régime des moteurs.
Une combinaison avantageuse consiste à utiliser comme régulateur le conjoncteur-disjoncteur du circuit dynamo- batterie d'accumulateur que l'on dispose à cet effet dans le
<Desc/Clms Page number 3>
voisinage de l'obturateur ou du. clapet d'entrée d'air et dont on relie l'armature audit organe.
On peut ainsi brancher, snr le conduit du gicleur de ralenti, un tube aboutissant au voisinage du conjoncteur-dis- joncteur et muni à son extrémité d'un clapet lié mécaniquement à l'armature du conjoncteur-disjoncteur, de sorte que le oollage de l'armature, quand la dynamo débite, produit l'ouverture du clapet en interdisant ainsi l'aspiration d'essence sur le gi- cleur de ralenti, tandis qu'au contraire, le décollage de l'ar- mature quand le régime du moteur diminue suffisamment, permet la fermeture du clapet.
Quelle que soit la réalisation mécanique prévue, le fonctionnement sera le suivant-,
Dès que le moteur dépasse une vitesse déterminée de rotation (de l'ordre de 100 tours-minute par exemple) le régu lateur entre en action et met hors d'action le on les gicleurs de basse vitesse ou de ralenti jusqu'au moment où la vitesse du. moteur retombant au-dessous du minimum de tours-minute indiqué, le régulateur libèrera à nouveau les gicleurs bloqués.
Différentes réalisations peuvent être imaginées. Le dessin annexé en donne quelques exemples.
La fige 1 est une ooape de la partie de la tubulure d'admission qui fait suite au carburateur et montre un premier mode de réalisation de l'invention comportant un obturateur du gicleur de ralenti.
Les fig. 2,3 et 4 sont des coupes partielles de variantes.
La fige 5 représente schématiquement un mode de réalisation de type différent dans lequel le débit d'on gicleur de ralenti on de basse vitesse est annulé à grand régime par annulation de la dépression sur ce gicleur.
La fige 6 est une vue en élévation et en coupe à une
<Desc/Clms Page number 4>
plus grande échelle du même dispositif.
La fige 7 en représente une variante de réalisation.
Sur la fig. 1 qui considère un modèle connu de carburateur, on voit en 1 la tubulure d'admission au moteur munie de son vo- let mobile 2 et du conduit de ralenti 3 ainsi que la buse 4 du carburateur.
L'obturation du conduit 3 du gicleur de ralenti est effeo- tuée par deux lamelles 5 et 6 comportant des orifices 7 et 8 et commandées par un jeu. de biellettes 9 articulées sur un axe fixe
10 et manoeuvrées par le levier 11 qui recevra son impulsion du dispositif 12. Le jeu de biellettes 9 est disposé de telle sorte que le glissement des deux lamelles 5 et 6 s'effectue en sens in- verse l'une de l'autre amenant au repos les deux orifices 7 et 8 en face du passage du conduit 3. Par le jeu de oes deux lamelles l'amplitude du. mouvement en tiroir est relativement faible. Le nom- bre de lamelles n'est pas impératif ; c'est ainsi qu'une seule la- melle peut être prévue aussi bien que plusieurs lamelles.
Dans la variante de la fig.2, les lamelles 5 et 6 sont remplacées par un corps cylindrique 13 portant un orifice 14 et coulissant dans une douille 15. Le corps cylindrique 13, comme l'indique la fig.2, peut être formé de l'extrémité du noyau du dispositif 16, un ressort poussoir 17 ramenant l'orifice 14 en face du conduit 3, au repos. Il peut également être commandé par un tringlage dans le genre de celui de la fige 1.
Dans la variante de la fig.3, l'obturation est effectuée par un corps de boisseau 18 comportant un passage 19 et commandé par un tringlage quelconque 20.
Dans les cas d'application du système aux carburateurs connus, les dispositifs d'obturation cités peuvent être logés dans une rondelle 21 intercalée entre la tubulure 1 et le carbu- rateur 4. Pour les modèles de carburateurs à oonstruire en tenant compte de l'invention, toutes dispositions adéquates peuvent âtre envisagées.
Les dispositifs déorits ci-dessus agissent tous par obturation du conduit du. gioleur de ralenti, interdisant ainsi l'aspiration de l'essence sous l'effet de la dépression ,
<Desc/Clms Page number 5>
la même résultat peut être obtenu en empêchant cette dépression d'agir en succion sur ledit gicleur, c'est à dire en annulant son effet.
La fige 4 montre une telle forme de réalisation qui oomporte l'adjonction sur le volet 2 d'un volet auxiliaire 22 articulé sur le premier et poussé par un ressort quelconque 23.
Ce volet 22 est repoussé, au repos du dispositif de commande 24, par un poussoir 25 appuyé sur un ressort 26.
L'obturation automatique peut être commandée de diver- ses façons. A titre d'exemple on peut utiliser:
1 ) un éleotro-aimant (12,16 ou 24) branche sur le circuit dynamo-batterie, le régulateur étant alors constitué
EMI5.1
par le aonàonateur-àiejonateur de la dynamo.
2 ) on bien un électro-aimant branohé sur une source électrique séparée et mis en oeuvre par un contact électrique d'un régulateur centrifuge mécanique.
6 ) ou une commande effectués par l'intermédiaire d'une , cellule photo-électrique à partir d'un système quelconque de contrôle de la vitesse de rotation du moteur,
4 ) ou une oommande mécanique par tringlerie ou oâbles à partir d'un dispositif régulateur centrifuge,
Toutes les formes de réalisation ci-dessus décrites sont données uniquement à titre d'exemple pour illustrer le principe de l'invention.
Sur la fig. 5, on voit en 1 la tubulure d'admission dont la partie intérieure est reliée au moteur et la partie supérieure au carburateur, en 2 le papillon des gaz représenté fermé; en 3 le conduit de ralenti qui débouche en Sa, dans la tubulure 1, un peu en aval du papillon 2 et qui part, sur le carburateur, du gicleur de ralenti non figuré.
Ce conduit 3 est percé d'un conduit supplémentaire 27 s'ouvrant à l'extérieur de la t ubulure 1 et qu'un clapet peut mettre ou non en communication avec l'atmosphère selon que l'on
<Desc/Clms Page number 6>
vent mettre hors d'action on en action le gicleur de ralenti.
Ce clapet peut se trouver directement snr l'orifice externe du conduit 27, mais dans le mode de réalisation représenté sur cet orifioe est raccorder par exemple par vissage d'un embout fileté 32, un tube 33 se terminant par un siège de clapet 34.
Le clapet 35, qui coopère avec ce siège, est articulé à l'une des extrémités d'une lame métallique 36 dont l'extrémité oppo- sée est fixée sur l'armature 37 d'un électro-aimant 38 lequel, dans la combinaison représentée, est le conjoncteur-disjoncteur contrôlant la liaison entre la dynamo 39 et la batterie d'ac- oumalateurs non figurée.
Il résulte de cette disposition que le clapet 35 est ouvert quand le moteur tourne à un régime élevé parce que dans ce cas, l'armature 37 du conjoncteur-disjoncteur est attirée en plaçant la lame 36 dans la position représentée en traits mixtes et en décollant le clapet de son siège. L'air atmosphérique peut donc pénétrer dans le conduit 27 en y ann- tant la dépression créée par le moteur. L'essence n'est donc pas aspirée dans le coudait 3 du gicleur de ralenti, mime quand on ferme le papillon des gaz 2 pour abandonner le véhi- cule à sa lancée on pour freiner.
Dans la réalisation pratique représentée fig.6, le tube 33 est un tube de caoutchouc, ce qui permet de lui donner toutes courbures voulues pour le faire aboutir en posi- tion commode au voisinage du conjoncteur-disjoncteur, A une extrémité, ce tube est fixé ou collé sur l'embout métallique fileté 32 permettant de le lier au conduit 27. A son extrémité opposée, 11 est de même fixé on collé sur une pièce tabulaire
40 en métal qui porte le siège 34 du. clapet 35. Cette pièce tabulaire 40 peut être fixée par une bride 41 sur une plaque métallique 42 portant également par un support 43 le oon- joncteur-disjoncteur 38.
Le clapet 35 est constitué par un simple disque de caoutchouc serré en son centre entre deux
<Desc/Clms Page number 7>
rondelles de métal 44 et 45 servant à fixer le disque sur le téton à rotule 46 articulé à l'extrémité de la lame 36. Celle- ci peut être soudée on fixée de tout autre manière sur l'ar- mature 37 qui pivote en 47 de la manière comme.
On obtient ainsi un dispositif qui est particu- librement commode et efficace, tout en ne nécessitant aucun relais supplémentaire pour le contrôle de l'économiseur d'es- sence. Bien entendu, ce dispositif est également applicable au cas où il s'agit de fermer un obturateur placé dans un conduit d'aspiration tel que le conduit 3, ou même dans la tubulure 1, et au cas où. le clapet d'entrée d'air est monté sur la pipe d'admission du moteur.
On peut également actionner par l'armature du conuoncteur-disjoncteur un petit mécanisme intermédiaire agissant sur le clapet d'ouverture d'air on d'obturation du air- cuit d'essence ou d'émulsion air-essenoe.
La fig. 7 du dessin annexé représente un exemple non limitatif, dans lequel une lame-poussoir métallique 50 fixée sur l'armature mobile 37 du conjonoteur, et indépendante du mécanisme à mettre en action, agit sur l'un des bras d'un ren- voi de sonnette 51 pivotant en 52 et dont l'autre bras est so- lidaire du clapet 35. Celui-ci contrôle l'extrémité d'un tube 33a fixé sur le bâti du. oonjonoteur et relié par un tube souple 33 au canal du gicleur de ralenti comme sur la fig.l.
Un ressort de rappel 53 agissant sur le bras 51 du renvoi de sonnette assure la fermeture du clapet quand le oonjonoteur n'est pas excité.
Ce dispositif est extrêmement léger. Il permet une large ouverture du tube d'air dont la disposition au-dessous du conjoncteur-disjoncteur réduit ainsi l'encombrement total de l'appareil.
Le fonctionnement est simple. Le clapet peut être remplacé par une soupape ou un tiroir de forme quelconque. Il
<Desc/Clms Page number 8>
est aisé de modifier la valeur d'ouverture du clapet en chan- geant les rapports de longueur entre l'axe 52 d'une part, et les points de contact du poussoir 50 et du clapet proprement dit d'autre part.
REVENDICATIONS
1. Eoonomiseur d'essence pour carburateurs, oaraotéri- sé en ce qu'il comporte un organe capable de mettre hors d'ac- tion les gicleurs, en particulier le gicleur de basse vitesse on de ralenti quand le moteur tourne à un régime élevé, ledit organe étant commandé par un régulateur agissant en fonction du régime du moteur.