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" CHANGEMENT DE VITESSE AUTOMATIQUE" ]le présent brevet a pour objet un ohangement de vitesse automatique particulièrement applicable aux bicyclettes ou engins analogues, sans toutefois exclure toutes autres possi- bilités d'emploi dans d'autres domaines. A cet et't'et, dans le présent brevet la liaison entre le couple moteur et le couple résistant, de manière à réaliser automatiquement la vitesse de l'arbre mené en fonction de son couple résistant, pour une vitesse donnée à l'arbre moteur, comporte un organe sans fin, cornue une courroie, une chaîne, un anneau de section transver- sale de forme trapézoïdale,.
engagé dans les gorges des poulies motrice et menée formées par deux couronnes ou flasques de dimensions voulues, de forme annulaire, éventuellement en forme @ ae plateau, à face radiale intérieure cône, disposées élasti- quement en sens longitudinal l'une vers l'autre et de manière réglable de part et dtautre du moyeu ou de la jante de la
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poulie de chaoun des arbres moteur et mené,
De l'exposé ci-dessus, il ressort que le présent brevet peut comporter beaucoup de modes de réalisation suivant la destination du changement de vitesse envisagé et même la possi- bilité d'asservir le changement de vitesse envisagé à une commande imposée,
Afin de mieux faire ressortir ce qui précède, on exposera dans ce qui suit, un exemple d'exécution du changement de vi- -cessa automatique envisagé,
appliqué à une bicyclette,
A cet effet, les dessins schématiques annexés représentent à titre explicatif et non limitatif, les roues motrice et menée a'une bicyclette, équipées conformément au présent brevet à savoir:
La fig. I une coupe en élévation dans la poulie menée, c'est à dire le pignon fixé sur la roue arrière d'une bicyclette,dans la partie supérieure la roue tournant à la plus petits vitesse et dans da partie inférieure la roue tournant à sa plus grande vitesse.
La fig.2 représente une demi coupe en élévation dans la poulie motrioe en l'espèce dans un oôté du pédalier.
La fig.3 représente schématiquement les roues menée et mo- trice dans les gorges desquelles est engagée une courroie re- présentée par exemple en trois endroits différents correspondant: a des vitesses différentes de la roue menée.
Les fig.4,5,6 représentent respectivement une vue en élé- vation d'un élément de chaîne, une vue en plan, une coupe suivant A-B, fig,4, montrant la section trapézoïdale du maillon,,
En se reportant à la fig.I, 1 représente la poulie menée traversée dans le voisinage de sa périphérie par des boulons 6, Sur ces boulons 6 sont engagés de part et d'autre du flasque formant la poulie 1 des couronnes ou plateaux annulaires 4 divergent vers la périphérie et contre ceux-ci des ressorts à compression 8 pressés contre les faces radiales extérieures des plateaux 4 par des écrous 7, de manière que les plateaux peuvent s'écarter ou se rapprocher l'un de l'autre,
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La roue ou poulie motrice 2 , voir fig.2, est constituée de la même façon et 10 représentent les boulons, 12 les ressorts, 9 les écrous,
et 11 les oouronnes ou plateaux annulaires. Dans cet exemple, 18 représente un des bras solidaire du moyeu 13.
En 5 est représentée la courroie de section trapézoïdale engagée entre les couronnes 4 de la poulie menée 1 et 11 de la poulie motrice 2.
La courroie peut être remplacée par une chaîne,voir fig.4, 5,6, ou 14 représente un maillon pourvu d'une rainure intérieure 16 et d'un tenon 15 s'articulant par un axe 19 dans la rainure 16 de maillon 14 précédent.
Les faces latérales 17 des maillons tels que 14 sont de la même inclinaison que les faces intérieures des oouronnes 4 et 11 entre lesquelles , elles seraient éventuellement engagées,
Le fonctionnement est le suivant.
En supposant la courroie 5 ou une chaîne engagée suivant le tracé a, voir fig,3, on remarque que la poulie 1 pour une vitesse donnée à la poulie 2, tournera à son maximum de vitesse.
Si le couple résistant oroît à la poulie 1, la courroie 5 tendra à prendre le tracé b, c'est à dire que sous l'effort les couronnes 11 tendront à s'écarter et que par la suite le brin d'entrée de la courroie 5 dans la gorge de la poulie 1 tendra à prendre contact de plus en plus loin du centre et s'écartera ainsi de celui-ci automatiquement suivant la valeur du couple résistant. Le contraire se passera dans la poulie motrice 2.
A la limite, le tracé o de la trajectoire de la courroie 5 donnera toujours pour une même vitesse de la poulie motrice 2, la plus petite vitesse à la poulie menee 1,
Dans ce fonctionnement, la pression fournie par les ressorts 8 et 12 sera réglée comme il oonvient pour réaliser dans la poulie 1 ltécartement des oouronnes 4( augmentation de la vitesse) et correspondaillment dans la poulie 2, le rapprochement des cou- ronnes 11.
Ainsi, pour une vitesse donnée à la roue motrice 2, une
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vitesse correspondante en rapport aveo la valeur du couple résistant sera établie automatiquement.
Les déplacements des couronnes 4 et 11 peuvent aussi être asservis à des mécanismes de commande appropriés donnant des vitesses imposées,
On peut aussi envisager le remplacement de la courroie 5 ou d'une ohaine par un anneau rigide à faces latérales oôniques engagées entre les oouronnes des poulies menée et motrice.
Cette construction est particulièrement utilisable lors- que les poulies sont très rapprochées l'une de l'autre.
Il va de soi que d'autres variantes peuvent être envisagées.
Ainsi, les ressorts à boudins tels que 8 et 12 pourront être remplacés en totalité ou en partie par des rondelles "Grower", rondelles "Belleville".