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"Dispositif de guidage de la direction des roues de remorques d'un véhicule et véhicule muni de ce dispositif".
La présente invention est relative à un dispositif de gui- dage de la direction des roues de remorques de véhicules dont les essieux sont commandés par des bielles actionnées par le ti- mon.
Les dispositifs du genre connus, ont généralement un systè- me de bielles commandant les essieux des roues de la remorque, ces bielles recevant elles-mêmes leur mouvement du timon. Ces bielles constituent des parallélogrammes articulés, et, par con- séquent, pour un mouvement déterminé du timon, les roues sui- vront une direction du mouvement parallèle à celle prise par le timon.
Cet état de choses est désavantageux, car,pour des virages brusques, les roues sont soumises à un patinage qui détériore
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leur revêtement et provoque un freinage.
La présente invention, par une disposition particulière des bielles de commande des roues, remédie à ces inconvénients.
A cet effet, les bielles susdites relient un plaeau mu par le timon à une pièce commandant les essieux des roues de la remor- que, les extrémités des bielles attachées du plateau et situées d'un même c8té d'un axe transversal du plateau normal à la direc- tion d'avancement, étant croisées de manière que, pour un déplace- ment de l'une des roues, la roue correspondante symétrique ait un déplacement différent.
Dans une forme de réalisation avantageuse, la pièce comman- dant les essieux des roues est un arbre vertical monté rotative- ment sur une poutre tenant les roues à distance constante, ledit arbre portant à son extrémité libre une tringle dont une des ex- trémités est montée rotativement sur l'une des bielles croisées susdites.
La présente invention est également relative à un véhicule pourvu du dispositif susdit. D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description d'un dispositif de guidage de la direction des roues de remorques d'un véhicule, donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins ci-annexés.
La fig.l montre en plan avec brisures partielles un disposi- tif selon l'invention.
La fig. 2 est une coupe verticale avec brisures partielles suivant la ligne II-II de la fig.l.
La fig. 3 est une coupe verticale avec brisures suivant la li- gne III-III de la fig.l.
La fig.4 est un détail de l'appui du coffre de la carrosserie de la remorque.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de référen- ce désignent des éléments identiques.
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Le dispositif de guidage de la direction d'une remorque re- çoit son mouvement du timon 1. Celui-ci est fixé à un plateau 2 lequel peut pivoter autour d'un axe 3 solidaire d'un plateau 4 sur lequel agit le coffre 5 de la carrosserie portant la charge.
Le serrage entre les plateaux 2 et 4 est réalisé en inter- calant une couronne 6 engagée dans une rainure 7 de l'axe 3.
Les essieux 9 des roues 8 sont solidaires d'un axe 10 guidé par un collier 11 d'une pièce 12 maintenant les roues 8 à dis- tance, l'axe 10 reposant dans un coussinet 13 fixé à la pièce 12.
C'eqt cette pièce 12 qui sert d'appui au coffre 5 de la carrosse- rie de la remorque. A ce dernier on à des longerons de renforce- ment est soudé un cylindre 21 dans lequel coulisse un cylindre 22 soudé à la pièce 12. Un ressort 23 peut être intercalé. Pour ne pas empêcher le jeu des cylindres 21 et 22 et avoir une liaison suffisante entre les deux, on introduit une tige de boulon 24 dans des orifices prévus à cet effet dans le cylindre 21. Le cy- ' lindre 22 aura des rainures longitudinales 25 permettant à la ti- ge de boulon de ne pas entraver le déplacement relatif des cylin- dres lors des cahots du véhicule.
La partie supérieure de l'axe 10 porte une tringle 14 qui est fixée à cet axe par n'importe quel moyen, de manière que le mouvement de cette tringle soit solidaire du mouvement de l'es- sieu 9, et,partant, de la roue 8 montée sur cet essieu.
La tringle 14 porte montées en 17 et 18, rotativement, les bielles 15 et 16 qui sont d'autre part montées rotativement en 19 et 20 sur le plateau 2.
La fixation de ces bielles sur la tringle 14 et sur le pla- teau 2 se fait d'une manière particulière. La distance entre les axes de rotation 19 et 20 sont égales entre elles et sont sensiblement égales à la distance entre les axes de rotation 17 et 18.
De plus, les extrémités des bielles 15 sont croisées sur le plateau 2 c'est-à-dire, que les axes de rotation 19 sont dis-
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posés symétriquement par rapport au timon. L'axe 19, situé à @ gauche de l'axe longitudinal du timon, sera reliéla tringle 14 située à droite de cet axe et vice-versa.
De cette manière, le mouvement du timon par exemple vers la gauche, lors d'un virage dans cette direction, fera tourner le plateau 2 dans cette même direction et poussera sur la bielle
15 gauche en tirant sur la bielle 16 gauche, tandis que la bielle
15 droite sera tirée et la bielle 16 droite sera poussée. Il en résulte un déplacement angulaire de la tringle 14 droite plus petit que celui de la tringle 14 gauche, et partant un déplace- ment correspondant des roues solidaires de ces tringles. Le pla- teau 2 étant de préférence ovale, les extrémités des bielles 15 et 16 devRONt être courbées pour ne pas gêner le mouvement.
Cette invention permet aux roues de virer à angle droit et davantage.
Il est bien entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme d'exécution décrite ci-avant et que bien des modifica- tions peuvent y être apportées, notamment quant à la forme, à la constitution, au nombre et à la disposition des éléments interve- nant dans sa réalisation sans sortir du cadre de la présente de- mande de brevet, à condition que ces changements soient compati- bles avec l'esprit des revendications énoncées ci-après.
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"Device for guiding the direction of the wheels of trailers of a vehicle and vehicle fitted with this device".
The present invention relates to a device for guiding the direction of the wheels of vehicle trailers, the axles of which are controlled by connecting rods actuated by the bolt.
Devices of the known type generally have a system of connecting rods controlling the axles of the wheels of the trailer, these connecting rods themselves receiving their movement from the drawbar. These connecting rods constitute articulated parallelograms, and, consequently, for a determined movement of the drawbar, the wheels will follow a direction of movement parallel to that taken by the drawbar.
This state of affairs is disadvantageous, since, for sudden turns, the wheels are subjected to a slip which deteriorates.
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their coating and causes braking.
The present invention, by a particular arrangement of the wheel control rods, overcomes these drawbacks.
To this end, the aforesaid connecting rods connect a plate moved by the drawbar to a part controlling the axles of the wheels of the trailer, the ends of the connecting rods attached to the platform and located on the same side of a transverse axis of the normal platform. in the direction of advance, being crossed so that, for a displacement of one of the wheels, the corresponding symmetrical wheel has a different displacement.
In an advantageous embodiment, the part controlling the axles of the wheels is a vertical shaft rotatably mounted on a beam holding the wheels at a constant distance, said shaft carrying at its free end a rod, one of the ends of which is rotatably mounted on one of the aforesaid crossed connecting rods.
The present invention also relates to a vehicle provided with the aforesaid device. Other details and features of the invention will emerge from the description of a device for guiding the direction of the trailer wheels of a vehicle, given below by way of non-limiting example and with reference to the drawings below. annexed.
Fig.l shows a plan with partial breaks of a device according to the invention.
Fig. 2 is a vertical section with partial breaks along line II-II of fig.l.
Fig. 3 is a vertical section with breaks along line III-III of fig.l.
Fig. 4 is a detail of the trunk support of the trailer body.
In the various figures, the same reference notations designate identical elements.
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The steering guidance device of a trailer receives its movement from the drawbar 1. The latter is fixed to a plate 2 which can pivot about an axis 3 integral with a plate 4 on which the box 5 acts. of the body carrying the load.
The clamping between the plates 2 and 4 is carried out by inserting a crown 6 engaged in a groove 7 of the axis 3.
The axles 9 of the wheels 8 are integral with an axle 10 guided by a one-piece collar 11 12 maintaining the wheels 8 at a distance, the axle 10 resting in a bearing 13 fixed to the part 12.
It is this part 12 which serves as a support for the box 5 of the bodywork of the trailer. A cylinder 21 is welded to the latter, to reinforcing beams, in which slides a cylinder 22 welded to part 12. A spring 23 may be inserted. In order not to prevent the play of the cylinders 21 and 22 and to have a sufficient connection between the two, a bolt rod 24 is introduced into the holes provided for this purpose in the cylinder 21. The cylinder 22 will have longitudinal grooves 25. allowing the bolt tie to not interfere with the relative movement of the cylinders during vehicle bumps.
The upper part of the axis 10 carries a rod 14 which is fixed to this axis by any means, so that the movement of this rod is integral with the movement of the axle 9, and, therefore, of the wheel 8 mounted on this axle.
The rod 14 carries mounted at 17 and 18, rotatably, the connecting rods 15 and 16 which are also rotatably mounted at 19 and 20 on the plate 2.
These connecting rods are attached to rod 14 and to plate 2 in a special way. The distance between the axes of rotation 19 and 20 are equal to each other and are substantially equal to the distance between the axes of rotation 17 and 18.
In addition, the ends of the connecting rods 15 are crossed on the plate 2, that is to say, the axes of rotation 19 are separated.
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placed symmetrically with respect to the drawbar. The axis 19, located to the left of the longitudinal axis of the drawbar, will be connected to the rod 14 located to the right of this axis and vice versa.
In this way, the movement of the drawbar, for example to the left, during a turn in this direction, will turn the plate 2 in this same direction and will push on the connecting rod.
15 left by pulling on the connecting rod 16 left, while the connecting rod
15 right will be pulled and 16 right rod will be pushed. This results in an angular displacement of the right rod 14 which is smaller than that of the left rod 14, and hence a corresponding displacement of the wheels integral with these rods. The plate 2 being preferably oval, the ends of the connecting rods 15 and 16 should be curved so as not to impede the movement.
This invention allows the wheels to turn at right angles and more.
It is understood that the invention is in no way limited to the embodiment described above and that many modifications can be made to it, in particular as regards the form, the constitution, the number and the size. arrangement of the elements involved in its realization without departing from the scope of the present patent application, provided that these changes are compatible with the spirit of the claims set out below.