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"Dispositif de guidage de la direction des roues de remorques d'un véhicule et véhicule muni de ce dispositif".
La présente invention est relative à un dispositif de gui- dage de la direction des roues de remorques de véhicules dont les essieux sont commandés par des bielles actionnées par le ti- mon.
Les dispositifs du genre connus, ont généralement un systè- me de bielles commandant les essieux des roues de la remorque, ces bielles recevant elles-mêmes leur mouvement du timon. Ces bielles constituent des parallélogrammes articulés, et, par con- séquent, pour un mouvement déterminé du timon, les roues sui- vront une direction du mouvement parallèle à celle prise par le timon.
Cet état de choses est désavantageux, car,pour des virages brusques, les roues sont soumises à un patinage qui détériore
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leur revêtement et provoque un freinage.
La présente invention, par une disposition particulière des bielles de commande des roues, remédie à ces inconvénients.
A cet effet, les bielles susdites relient un plaeau mu par le timon à une pièce commandant les essieux des roues de la remor- que, les extrémités des bielles attachées du plateau et situées d'un même c8té d'un axe transversal du plateau normal à la direc- tion d'avancement, étant croisées de manière que, pour un déplace- ment de l'une des roues, la roue correspondante symétrique ait un déplacement différent.
Dans une forme de réalisation avantageuse, la pièce comman- dant les essieux des roues est un arbre vertical monté rotative- ment sur une poutre tenant les roues à distance constante, ledit arbre portant à son extrémité libre une tringle dont une des ex- trémités est montée rotativement sur l'une des bielles croisées susdites.
La présente invention est également relative à un véhicule pourvu du dispositif susdit. D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description d'un dispositif de guidage de la direction des roues de remorques d'un véhicule, donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins ci-annexés.
La fig.l montre en plan avec brisures partielles un disposi- tif selon l'invention.
La fig. 2 est une coupe verticale avec brisures partielles suivant la ligne II-II de la fig.l.
La fig. 3 est une coupe verticale avec brisures suivant la li- gne III-III de la fig.l.
La fig.4 est un détail de l'appui du coffre de la carrosserie de la remorque.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de référen- ce désignent des éléments identiques.
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Le dispositif de guidage de la direction d'une remorque re- çoit son mouvement du timon 1. Celui-ci est fixé à un plateau 2 lequel peut pivoter autour d'un axe 3 solidaire d'un plateau 4 sur lequel agit le coffre 5 de la carrosserie portant la charge.
Le serrage entre les plateaux 2 et 4 est réalisé en inter- calant une couronne 6 engagée dans une rainure 7 de l'axe 3.
Les essieux 9 des roues 8 sont solidaires d'un axe 10 guidé par un collier 11 d'une pièce 12 maintenant les roues 8 à dis- tance, l'axe 10 reposant dans un coussinet 13 fixé à la pièce 12.
C'eqt cette pièce 12 qui sert d'appui au coffre 5 de la carrosse- rie de la remorque. A ce dernier on à des longerons de renforce- ment est soudé un cylindre 21 dans lequel coulisse un cylindre 22 soudé à la pièce 12. Un ressort 23 peut être intercalé. Pour ne pas empêcher le jeu des cylindres 21 et 22 et avoir une liaison suffisante entre les deux, on introduit une tige de boulon 24 dans des orifices prévus à cet effet dans le cylindre 21. Le cy- ' lindre 22 aura des rainures longitudinales 25 permettant à la ti- ge de boulon de ne pas entraver le déplacement relatif des cylin- dres lors des cahots du véhicule.
La partie supérieure de l'axe 10 porte une tringle 14 qui est fixée à cet axe par n'importe quel moyen, de manière que le mouvement de cette tringle soit solidaire du mouvement de l'es- sieu 9, et,partant, de la roue 8 montée sur cet essieu.
La tringle 14 porte montées en 17 et 18, rotativement, les bielles 15 et 16 qui sont d'autre part montées rotativement en 19 et 20 sur le plateau 2.
La fixation de ces bielles sur la tringle 14 et sur le pla- teau 2 se fait d'une manière particulière. La distance entre les axes de rotation 19 et 20 sont égales entre elles et sont sensiblement égales à la distance entre les axes de rotation 17 et 18.
De plus, les extrémités des bielles 15 sont croisées sur le plateau 2 c'est-à-dire, que les axes de rotation 19 sont dis-
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posés symétriquement par rapport au timon. L'axe 19, situé à @ gauche de l'axe longitudinal du timon, sera reliéla tringle 14 située à droite de cet axe et vice-versa.
De cette manière, le mouvement du timon par exemple vers la gauche, lors d'un virage dans cette direction, fera tourner le plateau 2 dans cette même direction et poussera sur la bielle
15 gauche en tirant sur la bielle 16 gauche, tandis que la bielle
15 droite sera tirée et la bielle 16 droite sera poussée. Il en résulte un déplacement angulaire de la tringle 14 droite plus petit que celui de la tringle 14 gauche, et partant un déplace- ment correspondant des roues solidaires de ces tringles. Le pla- teau 2 étant de préférence ovale, les extrémités des bielles 15 et 16 devRONt être courbées pour ne pas gêner le mouvement.
Cette invention permet aux roues de virer à angle droit et davantage.
Il est bien entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme d'exécution décrite ci-avant et que bien des modifica- tions peuvent y être apportées, notamment quant à la forme, à la constitution, au nombre et à la disposition des éléments interve- nant dans sa réalisation sans sortir du cadre de la présente de- mande de brevet, à condition que ces changements soient compati- bles avec l'esprit des revendications énoncées ci-après.