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@ "Valve hermétique pour chambre à air de véhicules sur pneumatiqued'.
Les valves en usages pour les chambres à air de vé- hicules sur pneumatiques tels que: automobiles, motocy- clettes et cycles, ont l'inconvénient qu'elles ne sont pas suffisamment protégées contre la pénétration de la poussière ou de la boue et qu'elles ne garantissent pas toujours une étanchéité parfaite.
La présente invention a pour objet une valve hermé- tique perfectionnée dans laquelle les aléas ci-dessus sont supprimés grâce au fait que son embouchure est mu- nie d'un capuchon protecteur empêchant tout envahisse- ment par la poussière, coopérant avec une aoupape ne
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laissant échapper '.1.' air ni pendant la marche, ni au repos du véhicule.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la nouvelle valve en trois figures : La Fig. 1 fait voir une section transversale d'un pnoumatiquo aur lequel la valve ont montée; la Fig. 2 se rapporte à une coupe longitudinale de la valve à l'état fermé, dessinée à plus grande échelle que la Fig. 1 ; la Fig. 3 montre la même valve que la Fig. 2 mais représentée à l'échelle encore plus grande
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que eolle-oi, Il. trouvant dano lu poai-bion ouverte pendant l'opération de gonflage.
Sur le dessin (Fig. 2 et 3 ) a est le capuchon protectolur contre la poussière en métal nickelé, b le ressort de pression en acier, ± la fourchette d'ouverture en métal estampé, ! la douille de la valve en métal étiré, .2 le disque de la soupape en métal estampé, 1 l'anneau de serrage en métal nioke- lé, g l'embase en caoutchouc avec l'anneau de ren- forcement g1 en métal estampé, plaqué de laiton et vulcanisé dans l'embase g .
L'embase en caoutchouc est montée de telle façon sur la chambre à air que son ouverture à la base coïncide avec l'ouverture d'entrée de celle-ci.
Elle y est maintenue, soit par vulcanisation, soit par collage. Sur cette embase g s'appuie la soupape e en forme de disque en métal trempé. L'anneau assure l'assemblage de la douille d avec l'embase en caoutchouc de façon à rendre toute perte d'air impossible.
Le diqque e présente deux ou plusieurs ouvertu- res el au travers desquelles pénètrent les fourchons c1 de la fourchette ± qui pressent surl'assise en
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caoutchouc g2 au moment où la fourchette d'ouverture c est refoulée vers le bas sur le disque e.
En appliquant la pompe à air sur l'embouchure dela valve, la fourchette b sera refoulée vers le bas sur l'assise g2 sous l'effet de la surpression d'air agissant sur le capuchon a provoquée par la pompe. Il en résultera une déformation de l'assise g2 qui se détachera partiellement du disque e de ma- nière que l'air, émanant de la pompe, pénétrera, au travers des ouvertures c1 et l'ouverture h, dans la chambre à air.
Dans le but d'augmenter l'élasticité de l'assise en caoutchouc, celle-ci est façonnée en bourrelet g2 déterminé par une rainure circulaire g3 sur lequel bourrelet agissent les deux fourches c1, tandis que l'embase est renforcée par l'incorporation d'un an- neau métallique g2 dans lequel le disque et la valve d sont sertis. Lorsqu'on retire la pompe, l'air par suite de la pression existant à l'intérieur de la chambre à air, appuie le bourrelet g2 en caoutchouc de l'embase $ contre le disque e de manière à assurer une herméticité parfaite, tandis que le ressort e appuie le capuchon a contre son siège.
Pour laisser échapper l'air de l'intérieur de la chambre à air, il suffit d'appuyer sur le capuchon a.
D'après ce qui précède, la valve comprend une embase en caoutchouc, renforcée par un anneau métal- lique g1 appliquée sur la chambre à air et portant le disque e qui obture complètement le canal d'accès h par rapport au corps de valve, tandis qu'un deuxième obturateur est constitué par le capuchon protège-pous- sière a, sollicité par le ressort b qui pousse ce ca- puchon contre son siège dl et empêche l'échappement de l'air qui pourrait se produire en cas d'une défec- tuosité dans la jonction des disques de valve e et de
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son assise g2, tout/en empêchant la pénétration dans la valve de corps étrangers tels que poussière, boue et autres.
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@ "Hermetic valve for the inner tube of vehicles on pneumatic tires".
The valves in use for the inner tubes of vehicles on tires such as: automobiles, motorcycles and cycles, have the drawback that they are not sufficiently protected against the penetration of dust or mud and that 'they do not always guarantee a perfect seal.
The present invention relates to an improved hermetic valve in which the above hazards are eliminated by virtue of the fact that its mouth is provided with a protective cap preventing any invasion by dust, cooperating with a valve which does not.
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letting escape '.1.' air neither when driving nor when the vehicle is at rest.
The appended drawing shows, by way of example, an embodiment of the new valve in three figures: FIG. 1 shows a cross section of a pneumatic valve in which the valve has been mounted; Fig. 2 relates to a longitudinal section of the valve in the closed state, drawn on a larger scale than in FIG. 1; Fig. 3 shows the same valve as in FIG. 2 but shown on an even larger scale
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that eolle-oi, It. finding dano lu poai-bion open during the inflation operation.
In the drawing (Fig. 2 and 3) a is the protective dust cap in nickel-plated metal, b the pressure spring in steel, ± the opening fork in stamped metal,! the drawn metal valve bush, .2 the stamped metal valve disc, 1 the nioke metal clamping ring, g the rubber base with the g1 stamped metal reinforcing ring , brass plated and vulcanized in the base g.
The rubber base is mounted in such a way on the inner tube that its opening at the base coincides with the inlet opening of the latter.
It is held there, either by vulcanization or by gluing. On this base g rests the valve e in the form of a hardened metal disc. The ring assures the assembly of the sleeve d with the rubber base so as to make any loss of air impossible.
The diqque e has two or more openings el through which penetrate the prongs c1 of the ± fork which press on the seat in
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rubber g2 when the opening fork c is forced down onto the disc e.
By applying the air pump to the mouth of the valve, the fork b will be forced down on the seat g2 under the effect of the air pressure acting on the cap a caused by the pump. This will result in a deformation of the seat g2 which will partially detach from the disc e so that the air, emanating from the pump, will penetrate, through the openings c1 and the opening h, into the air chamber.
In order to increase the elasticity of the rubber seat, it is shaped into a bead g2 determined by a circular groove g3 on which the bead act the two forks c1, while the base is reinforced by the incorporation a metal ring g2 in which the disc and the valve d are crimped. When the pump is removed, the air, as a result of the pressure existing inside the air chamber, presses the rubber bead g2 of the base $ against the disc e so as to ensure a perfect hermetic seal, while that the spring e presses the cap a against its seat.
To let the air escape from inside the inner tube, just press the cap a.
According to the above, the valve comprises a rubber base, reinforced by a metal ring g1 applied to the air chamber and carrying the disc e which completely blocks the access channel h with respect to the valve body, while a second shutter is formed by the dust-protecting cap a, biased by the spring b which pushes this cap against its seat dl and prevents the escape of air which could occur in the event of a defect in the junction of the valve discs e and
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its g2 seat, while preventing foreign bodies such as dust, mud and others from entering the valve.