BE483562A

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Publication number: BE483562A
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Description


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   Procédé de transmission d'énergie, principalement pour   @     @   véhicules. 



   Il est connu d'employer des génératrices asynchrones à pôles commutables excitées par condensateurs en connexion avec des moteurs triphasés à pôles commutables pour la transmission de l'énergie sur des véhicules à propulsion thermique ou à accumulateurs d'énergie à masses d'inertie. 



   Jusque maintenant, on connaissait l'emploi de rotors en court-circuit pour des   génératrices,   mais   cet-emploi   n'était 
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 pas possible pour des moteurs à cause du courant de démarrage élevé et de l'à-coup subséquent. On peut   évidemment   éviter   cet .à-coup   au démarrage par l'emploi.' d'un transformateur de démarrage à commutateur à gradins, mais ceci implique un ren- chérissement et une complication de l'équipement ainsi qu'une augmentation du poids indésirable pour des véhicules. 



   Suivant cette invention,   ;La   puissance réactive du moteur à rotor en court-circuit doit être compensée au moyen de condensateurs avant le début de la fourniture d'énergie de la part de la génératrice asynchrone, de telle façon que la   zension   même lors de l'enclenchement de la génératrice asynchrone faiblement excitée ne s'affaise pas et qu'un ré- glage graduel et sans à-coup de l'accroissement de la tension , soit possible au moyen de condensateurs.

   Ceci peut s'opérer pratiquement soit par compensation de la puissance réactive du moteur à rotor en court-circuit avant sa connexion à la génératrice asynchrone déjà excitée, soit - et ee dernier mode   êst   le plus souvent plus adéquat - par connexion du moteur à rotor en court-circuit à la génératrice asynchrone non excitée et par connexion ultérieure de condensateurs juqu'à l'auto- excitation du groupe.

   Ceci est facilité quand : a) au moment du démarrage le moteur a un rotor a.vec une résistance si grande qu'il fonctionne dans le voisinage du point culminant du   diagramme,   c'est-à-dire que le cou- ple de démarrage au repos corresponde environ au couple maximum du moteur (des rotors à double cage et des rotors à courants de Foucault remplissent au   mmeux   cette condition sans trop grande perte de rendement). b) la   génératrice   fonctionne avec deux fréquences au moins, 

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 dont la plus basse sert en ordre principal au démarrage. Par suite de l'accroissement des réactances des moteurs à des fréquences plus élevées on aura ainsi dans le cas des moteurs rotors suivant a) une amélioration du rendement. 



   Par suite de l'absence de l'à-coup à l'enclenchement et du début adouci de l'excitation on aura un démarrage doux et sans à-coup. En vue de l'amélioration de l'auto-excitation on peut employer des moyens auxiliaires connus en soi comme par exempleune surexcitation initiale au moyen de condensateurs chargés sous courant continu. Une limitation de la tension maxima de la génératrice est nécessaire soit par relais, par réglage automatique, soit par saturation des circuits magnéti- ques spécialement du rotor de la genératrice et quand la sur- excitation initiale est employée. 



   Par le choix de moteurs à rotor en court-circuit pour la propulsion, on obtient sans autres moyens la possibilité de l'emploi de moteurs à   p8les   commutables qui donne, en liaison avec la génératrice à pôles commutable, une bonne série de vitesses graduées de   démarrage.   On obtient ainsi neuf vitesses régulièrement espacées avec une génératrice à 2-4-8 pôles et un moteur à 6-8-10 pôles. 



   Ce procédé nouveau permet en employant des machines à rotor en court-circuit très simples et très économiques et sans l'emploi de balais et anneaux ou de collecteurs, etc..la solu- tion du problème de la transmission de puissance à nombre de tours variables pour les véhicules.

Claims

R e v e n d i c a t ion s. l.- Procédé de transmission d'énergie, principalement pour véhicules avec emploi des génératrices . asynchrones à excita- <Desc/Clms Page number 4> tion par capacité pour la production de l'énergie de trans- mission à des moteurs à rotor en court-circuit pour la pro- pulsion du véhicule, caractérisé en ce que la puissance réac- tive du moteur à rotor en court-circuit est compensée par condensateurs avant le début de la fourniture d'énergie de la part de la génératrice asynchrone de telle façon que même lors de l'enclenchement de la génératrice asynchrone faiblement excitée la tension ne s!affaise pas et qu'un réglage graduel et sans à-coup de l'accroissement de la tenaion est possible au moyen de condensateurs.

2.- Procédé de transmission d'énergie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur à rotor en court-circuit possède au moment du démarrage une si grande résistance du rotor que les moteurs produisent au démarrage à partir du re- pos un couple maximum avec la plus basse fréquence de la gené- ratrice.

3. - Procédé de transmission d'énergie suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il existe au moins deux fréquences de la génératrice et que la plus basse fréquence sert principale- ment au démarrage et la plus haute fréquence à la marche normal le .

Procédé .de transmission d'énergie suivant la revendica- tion 1, caracterisé en ce due la puissance réactive du moteur à rotor en court-circuit est compensée avant la connexion de celui-ci à la génératrice asynchrone déjà excitée.

5.- Procédé de transmission d'énergie suivant la revendication 1, caraccérisé en ce que le moteur à rotor en court-circuit <Desc/Clms Page number 5> est connecté à la génératrice asynchrone non excitée avec connexion ultérieure de condensateurs jusqu'à l'auto-excita- tion du groupe.