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" Joint pour rails"
L'invention se rapporte à un joint pour rails consistant en deux éclisses dont la forme correspond au corps et à la base du rail, dont l'une s'étend le long du corps du rail et est courbée autour d'un bord de la base, de telle sorte qu'elle dépasse l'autre bord de la base jusqu'à un endroit où elle est raccordée au moyen d'un dispositif' permettant un Mouvement pivotant, au bord inférieur de la seconde éclisse qui s'étend le long du côté opposé du corps du rail et qui après avoir longé le coté supérieur de la base du rail, se termine à l'endroit où se trouve le dit dispositif.
Un joint de cette nature est connu pour les rails.
Dans cette construction connue, le dispositif de raccordement des deux éclisses qui constituent le joint
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consiste en deux crochets prévus sur l'une des éclisses, qui s'engagent dans deux trous ménages dans la partie inférieure de l'autre éclisse .
Le perfectionnement de la susdite construction propose selon la présente demande réside dans lefait que le dis- positif de raccordement consiste en un bord élevé prévu sur la base de la première éclisse, lequel rebord est courbe vers l'intérieur et verse le bas et embrasse un bord, à bourrelet courbé vers le haut, de la seconde éclisse, de telle sorte que celle-ci peut être tournée vers le dehors en pivotant autour du dispositif de raccor- dement.
L'on obtient ainsi une construction plus simple qui permet une transmission de force ininterrompue.
En outre le joint peut être démonté sans qu'on ait besoin d'éloigner la traverse, ce qui est nécessaire avec la construction connue, parce que les crochets sont enfermes par cette traverse.
Il faut remarquer encore que l'on connaît aussi un joint consistant en deux éclisses dont l'une est courbée le long et au-dessous de la base du rail et raccordée à l'autre éclisse au moyen d'un dispositif de raccorde- ment .
La construction du dispositif de raccordement consiste dans ce cas en deux bords qui s'engagent mutuelle- ment et qui s'étendent sur toute la longueur des éclisses.
Ces deux bords sont incapables, cependant, de per- mettre une transmission de force ininterrompue, parce que la partie de l'une des éclisses qui est courbée au-dessous de la base du rail forme des deux côtés de la base des brides pliées en deux, lesquelles brides s'ouvriront aussitôt que le joint sera chargé.
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De plus, l'eau, pénétrera facilement dans la fente entre les deux bords qui s'engagent mutuellement,ce qui produit la rouille et l'écartement des brides pliées en double.
Avec la construction selon l'invention , le dispositif de raccordement est disposa plus haut que le dispositif selon la construction connue, ce qui fait qu'il y a un espace libre au-dessous du bord à bourrelet.
A cause de cet espace libre l'eau, qui éventuellement a pénètre par lE dispositif de raccordement, ne peut être retenue, ce qui empêche toute formation de rouille.
En outre, avec cet espace libre on n'a plus besoin de brides élastiques, parce que la seconde éclisse peut être écartée en pivotant @ sans lTemploi de ces brides élastiques, tandis qu'en éliminant les dites brides l'on obtient une construction qui dans la position assemblée est forte et immuable et permet une transmission de force ininterrompue.
L'invention sera élucidée encore au moyen du dessin ci-annexé représentant une coupe transversale d'un profil de rail avec un joint selon l'invention . Dans ce dessin le numéro de renvoi 1 indique le rail. Continue au côté gauche de ce rail, il a été prévu une éclisse 2 dont la construction correspond à la forme du rail et qui se courbe ensuite autour de la base du rail.
La partie qui se trouve au-dessous de la base du rail se termine en 0 par un bord en forme de crochet 6 qui embrasse un bord à bourrelet 5 de 1'éclisse 3. Les deux éclisses sont raccordées l'une à l'autre et aux rails au moyen de boulons4.
La partie de l'éclisse 2, qui passe au-dessous de la base du rail, est munie de brides 7 qui peuvent être attachées à des coussinets de rail, si le joint est supporté
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par des traverses.
A l'endroit où se trouva le joint entre les extrémités des rails il a été pratique une ouverture de décharge pour l'eau et les immondices.
Comme il appert du dessin les côtes et la base du rail sont complètement entourés, de telle sorte que d'une part la voie sera bien droite à l'endroit du joint, tandis que, xbe d'autrepart, le fléchissement des extrémités des rails sera empêche énergiquement.
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"Joint for rails"
The invention relates to a joint for rails consisting of two fish plates the shape of which corresponds to the body and the base of the rail, one of which extends along the body of the rail and is curved around an edge of the rail. base, so that it protrudes the other edge of the base to a point where it is connected by means of a device allowing a pivoting movement, to the lower edge of the second fishplate which extends along on the opposite side of the body of the rail and which, after having followed the upper side of the base of the rail, ends at the place where the said device is located.
A joint of this nature is known for rails.
In this known construction, the device for connecting the two fishplates which constitute the joint
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consists of two hooks provided on one of the ribs, which engage in two household holes in the lower part of the other rib.
The improvement of the aforesaid construction proposed according to the present application resides in the fact that the connection device consists of a raised edge provided on the base of the first fishplate, which edge is curved inwardly and slopes downwards and embraces a upwardly curved bead edge of the second fishplate, so that the latter can be turned outwards by pivoting about the connector device.
This results in a simpler construction which allows uninterrupted power transmission.
In addition, the seal can be removed without having to remove the cross member, which is necessary with the known construction, because the hooks are locked by this cross member.
It should also be noted that a joint is also known consisting of two fishplates, one of which is curved along and below the base of the rail and connected to the other fishplate by means of a connecting device. .
The construction of the connecting device in this case consists of two mutually engaging edges which extend over the entire length of the fishplates.
These two edges are incapable, however, of permitting an uninterrupted transmission of force, because the part of one of the fishplates which is curved below the base of the rail forms on both sides of the base folded flanges. two, which flanges will open as soon as the joint is loaded.
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In addition, water will easily penetrate into the gap between the two mutually engaging edges, causing rust and the spacing of the double folded flanges.
With the construction according to the invention, the connecting device is arranged higher than the device according to the known construction, so that there is a free space below the beaded edge.
Due to this free space the water, which eventually penetrates through the connection device, cannot be retained, which prevents any formation of rust.
In addition, with this free space there is no longer any need for elastic clamps, because the second fishplate can be swiveled apart without the use of these elastic clamps, while eliminating the said clamps gives a construction which in the assembled position is strong and unchanging and allows uninterrupted power transmission.
The invention will be further elucidated by means of the accompanying drawing showing a cross section of a rail profile with a seal according to the invention. In this drawing the reference number 1 indicates the rail. Continuing on the left side of this rail, a fishplate 2 has been provided, the construction of which corresponds to the shape of the rail and which then curves around the base of the rail.
The part below the base of the rail ends at 0 with a hook-shaped edge 6 which embraces a beaded edge 5 of the fishplate 3. The two fishplates are connected to each other. and to the rails by means of bolts 4.
The part of the fishplate 2, which passes below the base of the rail, has flanges 7 which can be attached to rail pads, if the joint is supported
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by sleepers.
At the place where the joint between the ends of the rails was located, a discharge opening was made for water and refuse.
As it appears from the drawing the ribs and the base of the rail are completely surrounded, so that on the one hand the track will be straight at the location of the joint, while, xbe on the other hand, the bending of the ends of the rails will be vigorously prevented.